سقوط ایران 140 سپاهان | 93/05/19

جديدترين اخبار مربوط به هوانوردي نظامي و غيرنظامي را در اين بخش بخوانيد

مدیران انجمن: شوراي نظارت, مديران هوافضا

Captain
Captain
پست: 1227
تاریخ عضویت: پنج شنبه 4 شهریور 1389, 9:14 pm
سپاس‌های ارسالی: 2616 بار
سپاس‌های دریافتی: 4840 بار

Re: سقوط ایران 140 سپاهان | 93/05/19

پست توسط shafagh 2 » یک شنبه 19 مرداد 1393, 6:53 pm

یکی از شاهدان حادثه در تلوزیون به خبرنگار گفت هواپیما را دیده در حالیکه ملخ ان نمی چرخیده و هواپیما تعادل نداشته و کج و معوج می شده اما چیزی در باره اتش سوزی موتور نگفت. با این وجود می توان نتیجه گرفت که موتور بنا بر هر علتی خاموش شده. در چنان موقعیتی که هواپیما تازه تیک اف داشته و ارتفاع و سرعت هر دو کم بوده فرصتی برای انکه خلبان سعی کند دوباره استارت کند نبوده و تنها فکر وی ان بوده که در ان فرصت کوتاه و زمان تصمیم گیری اندک هواپیمای سنگینی را که بر اثر نداشتن موتور قابلیت کنترل و مانور چندانی نداشته جایی فرود بیاورد اما بنا به دلائلی که گفته شد هواپیما قابلیت گردش نداشته و تنها می توانسته در مسیری مستقیم نقطه فرودی پیدا کند که البته همان هم بدلیل غلبه جاذبه بر نیرو وشتاب اندک میسر نشده وهواپیما بعد از برخورد با درختان محوطه مذکور معلق شده، قسمت جلو ان در بین همان محوطه درختکاری سر نگون شده و بعد از برخورد با دیوار سیمانی قسمت دم ان جدا و درون بلوار پرتاب شده است. ان شاهد عینی می گفت دماغه هواپیما کمی رو به بالا بوده، این بدان معناست که خلبان سعی داشته ارتفاع را حفظ کرده تا با عبور از روی محوطه درختکاری به فضای باز و مساعد تری برسد که با کمال تاسف با وجود استال هواپیما در ان سرعت کم مقصود خلبان محقق نشده است.
بهر حال این حادثه اسف بار و مولم را به خانواده های انان تسلیت گفته و از خداوند متعال برای ان باز ماندگان طلب صبر و تسلی خاطر می نماییم

Major II
Major II
پست: 103
تاریخ عضویت: شنبه 18 اردیبهشت 1389, 8:53 pm
سپاس‌های ارسالی: 229 بار
سپاس‌های دریافتی: 230 بار

Re: سقوط هواپیمای ایران 140 حوالی شاهین شهر

پست توسط حسين لاويو » یک شنبه 19 مرداد 1393, 7:18 pm

دوستان یه بار تلوزیون از دست رفتن موتور هنگام تک اف یکی از این هواپیماها رو نشون داد که خلبان ایرانی تونسته بود اونو ریکاوری کنه..نمیدونم درست یادم مونده یانه ..اما چرا اینبار خلبان اوکراینی نتونسته!!
علی الحال خدا به خونواده بازماندگان صبر بده ..واقعا سخته از یه خونواده پنج نفر سوار این مرکب مرگ بودن...
کاپیتان رامین هم خواهش داریم جزییات بیشتری در رابطه با این نوع هواپیما در صورت امکان اراییه بدن البت در صورت امکان و دلیل پافشاری بعضیها در خصوص تولیدش...ایا توانایی بالقوه ای در این تایپ موجوده و ایا با عنایت به اینکه بیشتر مسافربرها توانایی تک اف یه موتور رو دارن چرا این هواپیما نتونسته....خدا سلامتی بده و ممنون

Major II
Major II
نمایه کاربر
پست: 225
تاریخ عضویت: جمعه 22 تیر 1386, 9:38 pm
سپاس‌های ارسالی: 3045 بار
سپاس‌های دریافتی: 1123 بار

Re: سقوط ایران 140 سپاهان | 93/05/19

پست توسط shaman » یک شنبه 19 مرداد 1393, 8:33 pm

سلام دوستان :razz:

شرایط مختلفی‌ می‌تونن باعث از دست رفتن یک موتور بشوند، استال کمپرسور معمولاً به علت باد پرسرعت از بغل در شرایطی که موتور با توان زیاد در حال کار هست پیش میاد، در هر صورت خلبان باید برای چنین شرایطی آماده باشه و بتونه هواپیما با یک موتور را کنترل کنه، همهٔ خلبانان از خطرات از دست دادن موتور هنگام Take off اطلاع دارند و بیشتر تمرینات خلبان در شبیه ساز مربوط به کنترل کردن هواپیما در این شرایط می‌باشد، هواپیماهای turboprop وقتی‌ یک موتور را از دست میدن به علت اندازهٔ بزرگ ملخ رو در روی باد با شرایط سخت‌تری نسبت به هواپیماهای جت مواجه میشن و خلبان فرصتی چند ثانیه‌ای برای عوض کردن زاویه پره‌های ملخ و موازی کردن اونا با جهت باد به منظور ایجاد drag کمتر دارد که به این عمل prop feathering گفت میشود، اکثر هواپیماهای turboprop مدرن دارای سیستم auto feathering هستند که این عمل به صورت اتوماتیک در شرایط از دست رفتن موتور اتفاق می‌افتد، هر هواپیمای ۲ موتور مسافری برای دریافت گواهینامه پرواز حتما باید توانایی پرواز با یک موتور از دست رفته را به‌ صورت کاملا ایمن داشته باشد، در روزهای گرم و فرودگاه‌هایی‌ با ارتفاع بالا خلبان باید خیلی‌ بیشتر احتمال از دست دادن یک موتور را مرور کند و مطمئن شود با وزن بالا در شرایط گرم و فشار کم توانایی ادامهٔ بلند شدن حتا با از دست رفتن موتور قابل دستیابی باشد.
ways of the West
wisdom of the East

Commander
Commander
نمایه کاربر
پست: 2875
تاریخ عضویت: پنج شنبه 8 اسفند 1387, 3:23 pm
محل اقامت: DE - CZE
سپاس‌های ارسالی: 39753 بار
سپاس‌های دریافتی: 34082 بار
تماس:

Re: سقوط ایران 140 سپاهان | 93/05/19

پست توسط CAPTAIN PILOT » یک شنبه 19 مرداد 1393, 9:59 pm

دوست عزیز و بزرگوارم, جناب [COLOR=#0070C0]Java تصویر
درود بر شما تصویر


این چندمین سقوط هواپیمای An-140 در ایران است؟

متاسفانه این چهارمین سقوط An-140 در ایران بود! اولین سانحه در آذر 1381 برای یک فروند An-140 متعلق به شرکت هواپیمایی Aeromist Kharkiv اوکراین به وقوع پیوست که حامل مهندسان ارشد روس و اوکراینی برای افتتاح خط تولید این پرنده شوم در ایران بود. هواپیما پیش از فرود در اصفهان به کوه برخورد نمود و کلیه سرنشینان خارجی آن کشته شدند و این دقیقا" آغاز سرنوشت تاریک این پرنده بخت برگشته در ایران بود. دومین سانحه در مرداد 84 برای هواپیمای آزمایشی متعلق به شرکت سفیران به وقوع پیوست که دقیقا" مشابه سانحه امروز بود و پس از خاموش شدن موتور در اثر نقص فنی سیستم سوخت رسانی, هواپیما در فرودگاه اراک مجبور به فرود اضطراری شد و شدیدا" صدمه دید. در این حادثه کسی کشته و زخمی نشد اما حداقل شرکت سفیران از خرید آن منصرف و تمام سفارشات را لغو نمود! سومین مورد در بهمن 87 و هنگامیکه 4 تن از خلبانان کشور زیر نظر یک استاد خلبان در حال گذراندن دوره Type Rating بودند در حوالی اصفهان و شاهین شهر رخ داد و بازهم موتور پس از برخاست از کار افتاد و کلیه 5 خلبان کشته شدند و اینبار هم مشکل در نقص سیستم سوخت رسانی پنهان بود ... نهایتا" چهارمین مورد نیز امروز به وقوع پیوست و همانطور که مشاهده نمودید 3 مورد از سقوط های این هواپیما مرتبط با Engine Failure در لحظه برخاست بوده اند و گویا بازیابی آن در این شرایط چندان آسان نیست. مجموعا" از 6 سقوط این هواپیما در کل دنیا, 4 مورد آن مرتبط با ایران است و 2 مورد دیگر نیز کاملا" با نقص فنی هواپیما در ارتباط بوده اند. با این تفاوت که آذربایجان با اولین سانحه و سقوط آن در دریایی خزر, کلیه سفارش ها و باقی مانده ناوگان An-140 ها را لغو و زمینگیر نمود اما ما بازهم ادامه دادیم! البته گویا جناب آقای روحانی دستور زمینگیری کلیه ایران 140 های کشور را صادر نموده اند ....

  [لینک خارجی برای کاربران مهمان مخفی است، لطفا برای مشاهده لینک ثبت نام نموده و یا وارد سایت شوید]
بقایای An-140 آذربایجان (سقوط به دلیل از کار افتادن سیستم های ناوبری مبتنی بر Gyroscope)
 
چه چیز باعث وقوع استال آن هم در شرایط آغازین پرواز می شود؟

همانطور که دوست عزیزم جناب [COLOR=#0070C0]shaman
گرامی به عنوان یکی از خلبانان تجاری و شاغل بر روی B737 در اروپا توضیح دادند, Cross Wind در لحظه برخاست به عنوان اصلی ترین عامل واماندگی کمپرسور تلقی میشود. اما شکستگی پره کمپرسور یا توربین در اثر ورود جسم خارجی یا مستهلک و بی کیفیت بودن موتور و همچنین تعمیر و نگهداری غیر صحیح آن نیز میتوانند موجبات Stall در لحظه برخاست که بیشترین فشار روی موتورها میباشد را فراهم نمایند. البته نقص فنی در قطعات مکانیکی موتور, مخصوصا" Shaft مرکزی در نمونه های Turboprop و همچنین سیستم های الکترونیکی و سوخت رسانی نیز میتوانند دلایل از کار افتادن موتور در طول پرواز یا هنگام برخاست باشند. با اینحال آنطور که بنده متوجه شدم, VMA-SBM1 فاقد Governor برای تغییر زاویه Pitch ملخ ها میباشد و به جای آن از سیستم قطع کننده الکتریکی ارتباط موتور با ملخ بهره میبرد. در این روش هرچند از تولید Drag توسط پروانه جلوگیری میشود اما عملا" تحرکی نیز نخواهد داشت و به همین دلیل اکثر شاهدان اعلام نمودند ملخ یکی از موتورها کاملا" از حرکت باز ایستاده بود!

  [لینک خارجی برای کاربران مهمان مخفی است، لطفا برای مشاهده لینک ثبت نام نموده و یا وارد سایت شوید]
عملکرد کلی Governor برای تغییر زاویه گام ملخ
 
همانطور که دوست عزیزم جناب [COLOR=#0070C0]sand_fighter
گرامی اشاره داشتند, TV3-117 در اصل یک موتور Turboshaft با طراحی متعلق به سال 1974 برای هلیکوپترهای ساخت روسیه بوده است و از مجموع 12 گونه آن, فقط یک نوع VMA-SBM1 از نوع Turboprop و آن هم فقط برای An-140 میباشد! هرچند کمپانی های Klimov و Motor Sich به عنوان طراح و سازندگان اصلی آن, معتقدند An-140 با بهره گیری از نمونه Turboprop آنها قادر است با یک موتور نیز پرواز نماید, اما شواهد موجود خلاف این مورد را اثبات مینمایند. اساس این موتور برای استفاده های تجاری نیست ....

  
[لینک خارجی برای کاربران مهمان مخفی است، لطفا برای مشاهده لینک ثبت نام نموده و یا وارد سایت شوید]
TV3-117 بر روی بالگرد
 
فرصتی برای انکه خلبان سعی کند دوباره استارت کند نبوده

این موارد بصورت خود سرانه اعمال نمیگردند و خلبان صرفا" موظف است دستورالعمل های اضطراری را طبق کتاب دنبال نماید. متاسفانه بنده از Procedure های ضروری این هواپیما اطلاعی ندارم اما هر آنچه خلبان انجام داده صرفا" باید بر اساس دستور سازنده باشد. بطور کلی در این ارتفاع کم معمولا" وقت را برای استارت و رفع نقص تلف نمیکنیم و همانطور که اشاره نمودید, صرفا" به دنبال مکانی برای فرود ایمن میگردیم. البته مدیریت بحران و تنظیم صحیح موتور از دست رفته نیز در اولویت اول قرار دارند اما استارت مجدد معمولا" مطرح نیست.

آن شاهد عینی می گفت دماغه هواپیما کمی رو به بالا بوده، این بدان معناست که خلبان سعی داشته ارتفاع را حفظ کرده تا با عبور از روی محوطه درختکاری به فضای باز و مساعد تری برسد که با کمال تاسف با وجود استال هواپیما در ان سرعت کم مقصود خلبان محقق نشده است.

خیر, همانطور که عرض کردم احتمال Stall هواپیما با توجه به نوع ضربه بسیار اندک است و حالت رو به بالای دماغه صرفا" اقدام به Flare (افزایش زاویه حمله پیش از فرود) از جانب خلبان بوده است. در غیر اینصورت Glide Ratio هواپیما برای خلبان کاملا" محرز بوده است و او تا پیش از برخورد توانسته بود هواپیما را تا مکان مورد نظر هدایت نماید و شاهدان نیز اذعان داشتند دماغه هواپیما تا پیش از آن رو به پایین بوده است. در فرود اضطراری, خلبان از موانع سر راه و موقعیت دقیق آنها اطلاعی ندارد و بروز این قبیل اشتباهات محاسبه ای کاملا" طبیعی است. هرچند ورود به محوطه شبه جنگل نیز احتمالا" تغییری در نتیجه سانحه نمیداد ....

 [لینک خارجی برای کاربران مهمان مخفی است، لطفا برای مشاهده لینک ثبت نام نموده و یا وارد سایت شوید] 

موفق باشید تصویر
  When once you have tasted Flight, you will forever walk the earth with your eyes turned skyward, for there you have been and there you will always long to return
 

[لینک خارجی برای کاربران مهمان مخفی است، لطفا برای مشاهده لینک ثبت نام نموده و یا وارد سایت شوید]

Major I
Major I
نمایه کاربر
پست: 446
تاریخ عضویت: جمعه 30 اردیبهشت 1390, 8:53 am
سپاس‌های ارسالی: 1062 بار
سپاس‌های دریافتی: 3154 بار

Re: سقوط ایران 140 سپاهان | 93/05/19

پست توسط R.A.F » یک شنبه 19 مرداد 1393, 11:48 pm

پرواز آنتونف در ایران ممنوع شد
کد خبر: ۴۲۴۴۳۵
تاریخ انتشار: ۱۹ مرداد ۱۳۹۳ - ۲۲:۵۶ - 10 August 2014
رئیس سازمان هواپیمایی کشور گفت: پرواز آنتونف در ایران تا اطلاع ثانوی ممنوع شد.

علیرضا جهانگیریان در پاسخ به سؤال خبرگزاری فارس در بیمارستان مطهری مبنی بر وجود 8 هواپیمای دیگر در کشور و اقدام سازمان هواپیمایی برای جلوگیری از حوادث مشابه گفت: طبق دستور هیئت دولت پروازهای این هواپیماها تا اطلاع ثانوی ممنوع است.
[لینک خارجی برای کاربران مهمان مخفی است، لطفا برای مشاهده لینک ثبت نام نموده و یا وارد سایت شوید]

Commander
Commander
نمایه کاربر
پست: 1095
تاریخ عضویت: جمعه 31 فروردین 1386, 6:10 pm
محل اقامت: ارومیه
سپاس‌های ارسالی: 12547 بار
سپاس‌های دریافتی: 11684 بار
تماس:

Re: سقوط ایران 140 سپاهان | 93/05/19

پست توسط kayvan6079 » دو شنبه 20 مرداد 1393, 1:48 am

CAPTAIN PILOT نوشته شده:
...
پس از برخاست یکی از موتورهای TV3-117VMA-SBM1 از کار افتاده و خلبان اوکراینی پرواز با پدیده Engine Failed مواجه گردیده است.
...



کاپیتان ایزد پناه استاد خلبان ایران 140 بودن

تصویر

روحش شاد





تصویر خدمه این پرواز:

[لینک خارجی برای کاربران مهمان مخفی است، لطفا برای مشاهده لینک ثبت نام نموده و یا وارد سایت شوید]

روحشان شاد



[لینک خارجی برای کاربران مهمان مخفی است، لطفا برای مشاهده لینک ثبت نام نموده و یا وارد سایت شوید]
حقيقت را بدانيد تا رها شويد؛ دانش قدرت است! زيرا به شما اجازه تصميم گيري آگاهانه بر اساس حقايق هستي را مي دهد، نه بر اساس باورهاي گاها اشتباه شما!

Captain
Captain
پست: 1227
تاریخ عضویت: پنج شنبه 4 شهریور 1389, 9:14 pm
سپاس‌های ارسالی: 2616 بار
سپاس‌های دریافتی: 4840 بار

Re: سقوط ایران 140 سپاهان | 93/05/19

پست توسط shafagh 2 » دو شنبه 20 مرداد 1393, 3:21 am

بر طبق اخرین خبری که بنده در صدا و سیما مشاهده کردم و همانطور که captain pilot در مورد فرود اضطراری و عدم اطلاع خلبان ار موانع طبیعی موجود در چنین شرایطی گفتند هواپیما قبل از سقوط در محوطه درختکاری با کابل های برق برخورد داشته که به احتمال زیاد خلبان ان را ندیده است ( معمولا بنا بر دید دو بعدی خلبان و سرعت هواپیما هنگام پرواز اشیاء نازکی مثل کابل های برق چندان قابل تشخیص نیستند بویژه در شرائط اضطراری که خلبان مشغول انجام اقدامات حیاتی برای فرود ایمن است). بهر حال احتمال انکه اگر هواپیما به کابل برق بر خورد نکرده بود می توانست از روی درخت ها عبور کرده و خود را به محوطه های باز اطراف برساند و با خسارت و صدمات کمتری فرود بیاید وجود داشته.
در این حادثه 10 نفر زنده ماندند که در اخبار صدا و سیما با یکی از انها مصاحبه شد. وی گفت در صندلی کنار بال بوده و دیده است که موتور از کار افتاده. بعد از سقوط هواپیما و شکستن قسمتی از بدنه در نزدیکی بال ان ده نفر قبل از اتش گرفتن کامل هواپیما موفق به خروج شده بودند که متاسفانه یکی از ان 10 نفر نجات یافته نیز دربیمارستان درگذشت و لذا تعداد افرادیکه از این حادثه بطرز معجزه اسایی نجات یافتند 9 نفر می باشد. روح همه انها شاد ودر بهشت برین جایگاهشان باشد.

Captain II
Captain II
نمایه کاربر
پست: 4265
تاریخ عضویت: سه شنبه 23 اسفند 1384, 1:14 pm
محل اقامت: کرج پلاک 43!
سپاس‌های ارسالی: 6669 بار
سپاس‌های دریافتی: 12006 بار
تماس:

Re: سقوط ایران 140 سپاهان | 93/05/19

پست توسط Mohammad 1985 » دو شنبه 20 مرداد 1393, 11:55 am

خلبان این پرواز از قدیمی های تاج طلایی بود
به همه سياستمداران مشکوک باش.
جکسون براون

Captain
Captain
نمایه کاربر
پست: 1377
تاریخ عضویت: چهار شنبه 26 اسفند 1388, 11:17 am
سپاس‌های ارسالی: 8276 بار
سپاس‌های دریافتی: 12946 بار

Re: سقوط ایران 140 سپاهان | 93/05/19

پست توسط Java » دو شنبه 20 مرداد 1393, 5:37 pm

باز هم ممنون رامین جان.... مثل همیشه توی این همه فروم فارسی زبان فقط پست های شما و چند تن دیگه از کاربران سنترال جنبه فنی و تخصصی داره و مطلب فنی نمیشه در این مورد توی نت پیدا کرد!!!

ولی راستی چرا شرکت آنتونف با اون سابقش اقدام به طراحی و ساخت این هواپیما کرده!!!؟؟؟ سپاه سالهاست که از هواپیمای An-74 استفاده میکنه و به نظرم کمتر خط هوایی توی کشور وجود داره که از پرنده هاش به اندازه ای که سپاه از آنتونف هاش کار میکشه استفاده کنه! ضمن اینکه بنظر نمیاد کار سپاه در زمینه نگهداری چنگی به دل بزنه!!! ولی هواپیمای نسبتا" امنی هست و تنها یک سانحه توی کشور داشته که خوب اگه اشتباه نکنم اون هم پیش از پرواز و روی باند اتفاق افتاده بود!

همیشه نظرم این بود که زمانی ارتش هم تعدادی An-70 خریداری کنه و در کنار هرکولس هاش استفاده کنه!!! ولی ظاهرا" اشتباه میکردم!!!

 [لینک خارجی برای کاربران مهمان مخفی است، لطفا برای مشاهده لینک ثبت نام نموده و یا وارد سایت شوید] 
............ودرویش به پادشاه گفت :این نیز بگذرد.....

http://valiasr-aj.com/persian/index.php

Captain
Captain
پست: 1227
تاریخ عضویت: پنج شنبه 4 شهریور 1389, 9:14 pm
سپاس‌های ارسالی: 2616 بار
سپاس‌های دریافتی: 4840 بار

Re: سقوط ایران 140 سپاهان | 93/05/19

پست توسط shafagh 2 » دو شنبه 20 مرداد 1393, 6:12 pm

از انجا که این نوع هواپیما در چهار سقوط قبلی سابقه خاموش شدن موتور داشته است باید به بررسی موتور ان پرداخت که علت خاموش شدن مکرر انها حین پرواز چه بوده است اما چنانچه از گزارش ها مشهود است اکثر tourn off شدن موتورها حین تیک اف و برخاستن هواپیما بوده است بعنی زمانی که موتور تحت حداکثر فشار ممکنه می باشد. در این حالت کمپرس و سرعت هوای ورودی به محفظه احتراق موتورهای جت در بالاترین سطح قرار دارد و البته وضعیت اب و هوا نیز در این مورد تاثیر کاهنده یا افزاینده ای دارد. استاد گرامی captain pilot سیستم سوخت رسانی را مقصر می دانند که با وجود پیچیدگی ها و قطعات و عوامل مختلفی که در این سیستم وجود دارد، چنانچه ضعفی فنی در طراحی مکانیزم یا ساخت قطعات وجود داشته باشد ممکن است باعث بروز چنین نقصی شود. سخن ایشان کاملا مستدل و متین است و ممکن است این مورد یکی از چند دلائل عیب یابی در نقص این نوع موتور باشد، اما فکر من بیشتر متوجه وجود ضعف در combustion chamber یا همان محفظه احتراق این نوع موتور است.
محفظه احتراق همان محلی است که هوای فشرده شده از کمپرسور به ان وارد شده و پس از تزریق سوخت وایجاد جرقه توسط spark system ، سوخت محترق شده و گازهای داغ تولیدی منبسط شده به سمت توربین و اگزوز رفته و با فشار زیادی خارج شده و نیروی Thrust برای پیش راندن هواپیما را بوجود می اورد (البته در موتورهای توربو شافت وتوربو پراپ معمولا از نیروی مستقیم گازهای خروجی استفاده نمی شود بلکه از نیروی گردش شافت که توسط توربین می چرخد استفاده می گردد).

تصویر


combustion chamber بایست ساختمانی کاملا حساب شده ودقیق داشته باشد. اساسا سوخت در هوایی که دارای سرعت زیاد است علیرغم جرقه های متعدد مشتعل نمی شود. طراحان محفظه احتراق موتورهای جت ان را طوری طراحی می کنند که جریان هوای کمپرس شده در محفظه احتراق هرچه بیشتر به صفر نزدیک شود. انها محفظه های احتراق را طوری می سازند که هوای کمپرس شده ورودی به ان در اطراف injector fuel و spark system در ابتدای محفظه احتراق جمع شده و قبل از احتراق جریانی به سمت توربین و اگزوز نداشته باشد. این امر باعث تضمین زیاد در مورد جریان صفر هوا در هنگام پاشش سوخت، تولید جرقه و احتراق حتمی می شود. اگر محفظه احتراق بد طراحی شده باشد و در شرائط و فشار های مختلف هوای کمپرس شده بویژه در فشارهای بالا نتواند خوب عمل کند بدلیل جریان ناخواسته هوا و پراکنده شدن سوخت هنگام ایجاد جرقه سوخت محترق نشده و موتور خاموش می شود.
بنظر من یکی از دلائل خاموش کردن موتورهای an-140 ها را نیز باید این مورد فرض نمود بدین توضیح که combustion chamber های ان در کمپرس های بالا ( هنگام تیک اف ) کارایی خود را از دست داده و در انها احتراق ناقص انجام شده و باعث خاموش شدن موتور می شود.
آخرین ويرايش توسط 1 on shafagh 2, ويرايش شده در 0.

Commander
Commander
نمایه کاربر
پست: 1095
تاریخ عضویت: جمعه 31 فروردین 1386, 6:10 pm
محل اقامت: ارومیه
سپاس‌های ارسالی: 12547 بار
سپاس‌های دریافتی: 11684 بار
تماس:

Re: سقوط ایران 140 سپاهان | 93/05/19

پست توسط kayvan6079 » دو شنبه 20 مرداد 1393, 7:32 pm

 تصویر 


[لینک خارجی برای کاربران مهمان مخفی است، لطفا برای مشاهده لینک ثبت نام نموده و یا وارد سایت شوید]
حقيقت را بدانيد تا رها شويد؛ دانش قدرت است! زيرا به شما اجازه تصميم گيري آگاهانه بر اساس حقايق هستي را مي دهد، نه بر اساس باورهاي گاها اشتباه شما!

Novice Poster
Novice Poster
پست: 65
تاریخ عضویت: سه شنبه 8 فروردین 1391, 2:34 pm
سپاس‌های ارسالی: 69 بار
سپاس‌های دریافتی: 228 بار

Re: سقوط ایران 140 سپاهان | 93/05/19

پست توسط ghahestani » دو شنبه 20 مرداد 1393, 8:01 pm

سلام

اگر یادم باشه مرحوم ایزدپناهی از بچه های اف_5 بودن اصولا هواپیماهای شرقی برای مناطق گرمسیر کارایی مطلوبی ندارند.

ارسال پست

بازگشت به “اخبار هوافضا و هوانوردي”