CH-53E سوپر استاليون

در اين بخش مي‌توانيد در مورد کليه مباحث مرتبط با بالگردهاي نظامي به بحث بپردازيد

مدیران انجمن: شوراي نظارت, مديران هوافضا

ارسال پست
Moderator
Moderator
پست: 2646
تاریخ عضویت: چهار شنبه 9 خرداد 1386, 7:41 pm
سپاس‌های ارسالی: 22519 بار
سپاس‌های دریافتی: 14740 بار

CH-53E سوپر استاليون

پست توسط Shahbaz » جمعه 18 خرداد 1386, 1:07 am

بزرگترین بالگرد درحال خدمت وتولید غرب سیکورسکی CH-53E سوپر استالیون ویژه عملیات حمل ونقل هوایی به همراه مدل MH-53E موسوم به اژدهای دریایی ویزه عملیات مین روبی می باشد .
درسال 1972 سپاه تفنگداران دریایی ونیروی دریایی ایالات متحده نیاز خود را برای یک بالگرد با ظرفیت حمل بار بیشتر ازمدل D رااعلام کردند .کارشناسان نیروی دریایی وشرکت سیکورسکی به جای طراحی بالگرد جدید منطبق با خواسته های اعلام شده احساس کردند که بالگرد موجود CH-53D قابل تبدیل به بالگردی نیرومند تر وحمل بارهای سنگین تر می باشد. درنتیجه برای بهینه سازی وتبدیل بالگرد دوموتوره مدل دی به یک بالگرد سه موتوره در سال 1973 قراردادی به ارزش 7/1 میلیون دلار امضا شد. ودر پی ان سیکورسکی مدل YCH-53E را برای استفاده در نیروی دریایی به منظور تامین ملزومات و تجهیزات مورد نیاز کشتیها و اجرای عملیات تهاجمی وپشتیبانی تفنگداران دریایی معرفی نمود. که در سال 1974 اولین پرواز خود را انجام داد.اما پس از مدتی اولین نمونه سقوط کرد ومدت دیک سال ازمایشات پروازی را به تاخیر انداخت . در سال 1975 ازمایشات با نمونه دوم از سر گرفته شد وپس از پشت سر گذاشتن موفقیت امیز ازمایشات پروازی قرارداد تولید سوپر استالیون در سال 1978با شرکت سیکورسکی بسته شد. نخستین سفارش تولید 49فروند شامل 16 فروند به نیروی دریایی و33 فروند برای تفنگداران دریایی بود.در سال 1989 سفارش دیگری به تعداد 121 فروند شامل 15 فروند نیروی دریایی و 106 فروند به سپاه تفنگداران دریایی امضا شد.
یکی از معیارهای اساسی یرای تولید مدل E موسوم به اکو توانایی ایفای نقش تهاجم هوایی سریع از کشتی به ساحل بود،این مدل باید می توانست یک محموله 16 تنی را در سطح دریا و در روز در دمای 33 درجه به شعاع 5/92 کیلومتر حمل نماید همچنین می بایست توانایی حمل تفنگداران وپشتیبانی از انها را در ساحل در هرکجا وهر زمان داشته باشد؛ و توانایی استفاده ازعرشه تمام ناوهای موجود را داشته باشد. همچنین بایستی توانایی حمل یک هواپیمای اسیب دیده و سقوط کرده را به منطقه امن داشته باشد. گرچه وزن خالی این بالگرد حدود 16تن است اما می تواند بالگرد دیگری همانند خود را حمل نماید.
در تبدیل مدل D به E اصلاحات زیادی صورت گرفت به طوری که می توان ان را یک طرح جدید دانست انگونه که سیکورسکی برای مدل صادراتی نام S-80E را برگزید. اصلاح اصلی درسیستم تولید نیرو انجام گرفت .که سه موتورتقویت شده T64-416 جنرال الکتریک توانایی ایجاد نیرویی معادل 4380 اسب بخار را داشتند.همچنین برای بهبود بقا پذیری بالگرد مجموعه انتقال نیرو به گونه ای قرار گرفت که نقاط حساس ان محفوظ باشد اصلاحاتی نیز در ملخها ، دم، بدنه ، مخازن سوخت و سیستمها صورت گرفت.
پروانه اصلی هفت پره از جنس فولاد – تیتانیوم و پروانه دم چهار پره الومینیمی با سکان عمودی ازجنس کولار که 20 درجه به چپ انحراف دارد .با قابلیت تا شدن در روی ناوها
به دلیل استفاده از یک سیستم دیجیتال کنترل پرواز از میزان کار خلبان کاسته وکارایی وی را افزایش داده است.
همچنین از سیستم دید در شب یکپارچه شده با کلاه خلبان که امکان پرواز در شب وشرایط بد جوی ودر ارتفاع پائین را به بالگرد داده برخوردار است .همچنین به سیستمهای ناوبری و اخطار دهنده برخورد با زمین،اعلام خطر و حمله موشکی ، پخش کننده چف – فلیر ،ویک موشک ساید وایندر و... مجهز است.
ظرفیت سوخت در مخازن داخلی 3890 لیتر و در مخازن خارجی 4920لیتر است .یکی از ویژگیهای این مخازن جدید خاصیت خود ترمیم کنندگی ان است همچنین توانایی سوختگیری هوایی با استفاده از یک لوله بلند زیر دماغه وجود دارد. بدنه بالگرد ضد اب وساختمان اصلی از الیاژهای سبک فولاد ،تیتانیوم وقسمت کابین پروازی از فایبر گلاس و اپوکسی ساخته شده ؛ ارابه فرود بالگرد از نوع سه گانه جمع شونده وقابل هدایت است.
کابین بالگرد توانایی حمل 55 سرباز مسلح را دارا می باشد؛ چهار فروند بالگرد در دو سورتی پرواز میتوانند 330تفنگدار را به منطقه نبرد انتقال دهند.
استفاده عملیاتی از این بالگرد در تابستان سال 1983 در مدیترانه اغاز شد و تاکنون چندین اسکادران تفنگداران دریایی به ان مجهز شده اند .
اما مدل MH-53E اژدهای دریایی برای ماموریت ضد مین در سال 1987 وارد خدمت شد که تفاوت عمده ای با مدل اصلی ندارد . بالوارهای جانبی ان کمی بزرگتر برای افزایش میزان سوخت می باشد و تجهیزات مخصوص خود برای به کار گیری تمامی تجهیزات عملیات ویژه ضد مین
این تجهیزات شامل سونار، لوازم خنثی سازی مین، مین روب الکترونیکی، قایق کششی که مجهز به سیستمهایی برای منفجر کردن مینها مغناطیسی و ... می باشد.

مشخصات :
طول کلی ------------------------- 19/30 متر
طول بدنه ------------------------- 35/22 متر
عرض بدنه ----------------------- 69 /2 متر
ارتفاع---------------------------- 32/5 متر
وزن خالی ----------------------- 15072 کیلو گرم
بارقابل حمل--------------------- 16330 کیلو گرم
حداکثرسرعت ------------------- 315 کیلومتر برساعت
سرعت ------------------------ 278 کیلومتر برساعت
حداکثر برد عادی ---------------- 2075 کیلو متر
سقف پرواز --------------------- 5640 متر


منابع : صنایع هوایی،اینترنت
[لینک خارجی برای کاربران مهمان مخفی است، لطفا برای مشاهده لینک ثبت نام نموده و یا وارد سایت شوید]

[لینک خارجی برای کاربران مهمان مخفی است، لطفا برای مشاهده لینک ثبت نام نموده و یا وارد سایت شوید]
[لینک خارجی برای کاربران مهمان مخفی است، لطفا برای مشاهده لینک ثبت نام نموده و یا وارد سایت شوید]

 [لینک خارجی برای کاربران مهمان مخفی است، لطفا برای مشاهده لینک ثبت نام نموده و یا وارد سایت شوید]
شماره دوم [COLOR=#000000]- آبان ماه 1390  

-
نمایه کاربر
پست: 115
تاریخ عضویت: سه شنبه 8 خرداد 1386, 11:57 pm
سپاس‌های دریافتی: 10 بار

پست توسط mehregan » جمعه 18 خرداد 1386, 10:36 am

ببخشيد از mil-17 بزرگتره ؟ فکر کنم از نظر قدرت حمل و نقل با ميل-17 برابر باشه
جاودان اندیشه کن تا پس از مرگ نیز زندگی کنی

Moderator
Moderator
پست: 2646
تاریخ عضویت: چهار شنبه 9 خرداد 1386, 7:41 pm
سپاس‌های ارسالی: 22519 بار
سپاس‌های دریافتی: 14740 بار

پست توسط Shahbaz » جمعه 18 خرداد 1386, 10:47 am

دوست عزيز Mehregan

بالگرد MI-17 قادر به حمل 22 تا 30 سرباز مي باشد. و در رده ميان وزنها قرار مي گيرد ولي سوپر استاليون 55 سرباز ودر رده بالگردهاي سنگين بر قرار دارد.
[FONT=tahoma,arial,helvetica,sans-serif][FONT=times new roman,times]     [FONT=Times New Roman,serif]   [FONT=Times New Roman,serif]    امام خمینی (ره ) :
اگر بند بند استخوان هایمان را جدا سازند ، اگر سرمان را بالای دار برند ، اگر زنده زنده در شعله های آتش مان بسوزانند ، اگر زن و فرزندان و هستی مان را در جلوی دیدگان مان به اسارت و غارت برند ، هرگز امان نامه ی کفر و شرک را امضا نمی کنیم .  
           

New Member
پست: 13
تاریخ عضویت: جمعه 18 مرداد 1387, 11:00 am
سپاس‌های دریافتی: 2 بار

پست توسط Omid Alavi » دو شنبه 4 شهریور 1387, 12:02 pm

مي خواستم بدونم ايران چه تعداد از CH_53 دارد؟ :?

Moderator
Moderator
پست: 2646
تاریخ عضویت: چهار شنبه 9 خرداد 1386, 7:41 pm
سپاس‌های ارسالی: 22519 بار
سپاس‌های دریافتی: 14740 بار

پست توسط Shahbaz » دو شنبه 4 شهریور 1387, 6:14 pm

من آمار دقيقي ندارم

اما تا انجا که يادم هست تعداد 6 فروند RH-53D به نيروي دريايي تحويل داده شده

4 فروند هم از امريکائيها در طبس باقي مانده بود که توسط عوامل امريکا با اسناد به جا مانده از بين رفت
و فکر کنم يک فروند سالم باقي مانده بود که الان مورد استفاده است
[FONT=tahoma,arial,helvetica,sans-serif][FONT=times new roman,times]     [FONT=Times New Roman,serif]   [FONT=Times New Roman,serif]    امام خمینی (ره ) :
اگر بند بند استخوان هایمان را جدا سازند ، اگر سرمان را بالای دار برند ، اگر زنده زنده در شعله های آتش مان بسوزانند ، اگر زن و فرزندان و هستی مان را در جلوی دیدگان مان به اسارت و غارت برند ، هرگز امان نامه ی کفر و شرک را امضا نمی کنیم .  
           

Moderator
Moderator
پست: 2646
تاریخ عضویت: چهار شنبه 9 خرداد 1386, 7:41 pm
سپاس‌های ارسالی: 22519 بار
سپاس‌های دریافتی: 14740 بار

پست توسط Shahbaz » چهار شنبه 6 شهریور 1387, 11:31 pm

.

 [لینک خارجی برای کاربران مهمان مخفی است، لطفا برای مشاهده لینک ثبت نام نموده و یا وارد سایت شوید] 

  سی استالیون به شماره 704 نیروی  

.

Captain
Captain
نمایه کاربر
پست: 983
تاریخ عضویت: یک شنبه 29 دی 1387, 12:05 am
سپاس‌های ارسالی: 7461 بار
سپاس‌های دریافتی: 7118 بار
تماس:

بزرگ ترین هلیکوپتر دنیای غرب (+عکس)

پست توسط @lirez@ » یک شنبه 27 شهریور 1390, 6:08 pm

چگونه می توانید یک خمپاره انداز ۷۲۶۰ کیلوگرمی M198 را به همراه خدمه و مهمات، شبانه از دشتی ناهموار و بدون جاده عبور دهید؟ خب، پیشنهاد ما استفاده از Super Stallion است که لقب بزرگترین و قوی ترین اسب پرنده ارتش آمریکا را دارد.

Sikorsky CH-53E Super Stallion در حقیقت بزرکترین و سنگین ترین هلیکوپتر در دنیای غرب است ‫(‬حساب شرق با توجه به تجهیزات چین و روسیه، کاملا جدا است‫).‬ این بالگرد توسط صنایع هوایی Sikorsky Aircraft و بر مبنای طرح هلیکوپتر CH-53D Sea Stallion ساخته شده است‫.‬ صنایع سیکورسکی اسب پرنده اش را به سه موتور و هفت پره گردان مجهز کرد و قسمت متحرک عقب را هم ۲۰ درجه چرخاند تا قدرت مانور و بلند شدن این پرنده غول پیکر را افزایش دهد‫.‬ این بالگرد اولین بار در سال ۱۹۸۱ به خدمت ارتش آمریکا در آمد و هنوز هم در نیروی دریایی مهمترین وسیله نقلیه برای جابجایی نیرو، مهمات و تجهیزات به شمار می رود‫.‬

 [لینک خارجی برای کاربران مهمان مخفی است، لطفا برای مشاهده لینک ثبت نام نموده و یا وارد سایت شوید] 
Super Stallion در ارتش آمریکا بیشتر با نام Hurricane Maker یا طوفان ساز شناخته می شود‫.‬ زیرا نیروی گریز از مرکز و جریان هوایی که این غول پرنده هنگام بلند شدن ایجاد می کند، به راحتی می تواند افراد را از جای خود کنده و به اطراف پرت کند‫.‬ شفت توربوی سه گانه T64-GE-416 آنقدر توانمند است که نیروی لازم برای بلند کردن و انتقال ۵۵ سرباز با ساز و برگ کامل، یا ۱۳۶۰۰ کیلوگرم بار را تامین کند‫.‬ اگر هم تجهیزات را به زیر هلیکوپتر آویزان کنید، می توانید وزن آنها را تا ۱۶۳۰۰ کیلوگرم افزایش دهید‫.‬ یعنی اینکه یک کامیون موشک انداز هشت چرخ یا یک هلیکوپتر را به راحتی برای تان جابجا می کند‫.‬

CH-53E نسبت به اسبهای قبلی نیروی دریایی آمریکا به شکل قابل توجهی بهبود یافته است‫.‬ سیستم انتقال نیروی آن قوی تر شده، تیغه های گردان آن از آلیاژ تیتانیوم‫-‬فایبرگلاس ساخته شده اند و به سیستم کنترل پرواز خودکار مجهز شده است‫.‬ سیستم کنترل پرواز دیجیتال این هلیکوپتر از فشار بیش از اندازه خلبان به بالگرد که ممکن است باعث سقوط آن شود، جلوگیری می کند‫.‬

این پرنده آهنی بیش از ۳۰ متر طول، ۸.۵ متر ارتفاع و ۱۴۹۰۰ کیلوگرم وزن دارد. با این حال موتورهای قدرتمند CH-53E می توانند تا ۱۷۳ گره (یا ۳۱۵ کیلومتر بر ساعت) سرعت بگیرند و مسافت تقریبی ۵۵۰ مایل دریایی (۱۰۱۸ کیلومتر) را بپیمایند. این هلیکوپتر به کاهنده های مادون قرمز ویژه ای در انتهای لوله اگزوز موتور مجهز شده که تا حد زیادی ردپای حرارتی این غول پرنده را از بین می برند. این کار تقریبا موشک های زمین به هوای دارای ردیاب حرارتی را از فقل شدن روی این بالگرد، باز می دارد و جان وی را نجات می دهد. اگر هم CH-53E مورد حمله قرار گیرد به سیستم دفاعی chaff dispenser system مجهز بوده و همچنین قسمت های حیاتی و استراتژیک بدنه آن با تیتانیوم و kevlar (نوعی فیبر سنتتیک) پوشانده شده اند.

این هلیکوپتر همچنین به ابزارهایی چون دید در شب، FLIR یا حسگر گرمایی ، Doppler یا کاهنده صدا و رادار جستجوگر زمین مجهز است، که تمامی این ابزارها اطلاعات خود را از طریق صفحه نمایش و کلاه خلبان در اختیار وی می گذارند. اگر هم خلبان مجبور به درگیری و پاسخ به آتش دشمن باشد، دو مسلسل BMG XM218 کالیبر ۵۰ در جلو و یک مسلسل GAU-21 کالیبر ۵۰ در عقب این هلیکوپتر نصب شده اند. همچنین می توان یک موشک ضدهوایی یا دو موشک استینگر AAM هم بر روی این هلیکوپتر سوار کرد.

البته CH-53E علی رغم ماموریت های برجسته ای همچون نجات کارکنان سفارت آمریکا در موگادیشو هنگام شروع جنگ داخلی سال ۱۹۹۱ سومالی، نجات کاپتان Scott O'Grady پس از سقوط هواپیمای اف-۱۶ در ۱۹۹۵ بر فراز بوسنی و یا انجام طولانی ترین عملیات آبی-خاکی تاریخ، با فرود ۶ فروند CH-53E در افغانستان سال ۲۰۰۱، به پایان عمر خود نزدیک شده است. قرار است این هلیکوپتر به زودی با CH-53K جایگزین شود که به موتورهای جدید و پره هایی با آلیاژ جدید و کابین خلبان عریض تر مجهز شده است.

منبع: نارنجی

Rookie Poster
Rookie Poster
نمایه کاربر
پست: 31
تاریخ عضویت: جمعه 4 اسفند 1391, 4:39 pm
محل اقامت: قزوين
سپاس‌های ارسالی: 65 بار
سپاس‌های دریافتی: 99 بار

Re: CH-53E سوپر استاليون

پست توسط آرتب » دو شنبه 7 اسفند 1391, 5:18 pm

ما هم Ch-53 داريم البته سه چهارتا بيشتر نيستند. ميشود يك نفر توضيحات كاملي در مورد تفاوتهاي پرنده ايراني با پسر خاله آمريكايي خودش بدهد؟

Junior Poster
Junior Poster
پست: 180
تاریخ عضویت: یک شنبه 6 شهریور 1390, 12:24 am
سپاس‌های ارسالی: 1423 بار
سپاس‌های دریافتی: 654 بار

Re: CH-53E سوپر استاليون

پست توسط Bystander » یک شنبه 13 اسفند 1391, 4:24 pm

ناگفته‌هايي از ورود نهاجا به جنگ از زبان امير نمكي؛
نيروي هوايي طرح عملياتي "البرز " را پيش از شروع جنگ آماده كرده بود

خبرگزاري فارس: جانشين اسبق اطلاعات نهاجا تصريح كرد: اينكه مي‏گويند نيروي هوايي با شروع جنگ تحميلي غافلگير شد، درست نيست چراكه اين نيرو چند ماه قبل از جنگ تحميلي، طرح عمليات دفاعي خود را به‎نام البرز آماده كرد و در اختيار شوراي عالي دفاع قرار داد.

تصویر

نحوه ورود نيروهاي مسلح به جنگ تحميلي از موضوعاتي است كه همواره در مباحث مربوط به دفاع مقدس مورد بررسي و ارزيابي قرار مي‌گيرد. در اين خصوص دو نظريه وجود دارد: برخي معتقدند نيروهاي مسلح به خصوص ارتش در ابتداي جنگ تحميلي غافلگير شدند اما دسته دوم با اين امر مخالف بوده و مي‌گويند ارتش نه تنها غافلگير نشد، بلكه از مدتها قبل به واسطه رصد تحركات ارتش رژيم بعث در مرزهاي ايران و عراق، احتمال آغاز جنگ را مي‌داد. امير خلبان نمكي از فرماندهان نيروي هوايي ارتش در ايام دفاع مقدس در گفت‎وگويي با خبرنگار دفاعي خبرگزاري فارس كه به مناسبت هفته دفاع مقدس صورت گرفت، به بيان برخي مقاطع نيروي هوايي ارتش و نحوه ورود اين نيرو به جنگ تحميلي پرداخت و در اين ميان برخي نقطه نظرات خود در خصوص فرماندهي ارتش، ماجراي حمله به طبس و آمادگي نيروي هوايي را در آغاز دفاع مقدس بيان كرد. * در سال‌هاي 54 تا 57 خلبانان آمريكايي در ايران آموزش مي‌ديدند در سال 54 تا 57 شاهد بوديم كه افسران آمريكايي در ايران دوره تاكتيكي مي‌ديدند و افرادي مثل خود من يا شهيد فكوري معلم آنها بوديم. چرا كه اين كار براي آنها هم باصرفه و هم به‎نفعشان بود. در حقيقت يك قرارداد دوجانبه بود. آنها به ما اسلحه مي‌دانند و پول آن را مي‌گرفتند و ما هم امنيت منطقه را حفظ مي‌كرديم. ارتش مانند يك كشور است و از همه علوم و فنون در آن استفاده مي‌شود. ما سال 44، main-frame داشتيم و همه كارهايمان با كامپيوتر انجام مي‌شد و سال 46 كه من فارغ التحصيل شدم با هواپيماي فانتوم ديجيتال پرواز مي‌كردم. گردان‌هاي 61 و 62 شكاري ايران در دنيا نظير نداشت و خود غربي‌ها به اين امر معترف بودند و در مسابقه فانتوم‌ها بين ايران، آمريكا و انگليس كه در سال 50 برگزار شد ايران توانست مقام اول را به دست آورد. تا اينكه انقلاب پيروز شد و هما‌فر‌ها خدمت امام راحل(ره) رفتند و در حقيقت با ايشان بيعت كردند و حضرت امام(ره) نيز يك هفته بعد از انقلاب، فرمودند ارتش بايد بماند. * فرماندهي بني‌صدر بر ارتش يك ظلم بزرگ بود در نيروهاي نظامي رسم بر اين است كه فرمانده بايد لباس نظامي به تن داشته باشد يعني از دل نيروهاي مسلح باشد و به‎نظر من فرماندهي بني‌صدر بر ارتش، يك ظلم بزرگ بود. ارتش بايد فرماندهاني داشته باشد كه قوانين نظامي را بدانند اما مسئله امام(ره) در اين ميان فرق مي‌كرد. ايشان يك مرجع تقليد بود و اگر نظري در خصوص مسائل نظامي مي‌داد، از چند روز قبل در مورد آن مطالعه مي‌كردند. * واكنش امام(ره) به عمليات انهدام سد دربندي‎خان عراق براي مثال وقتي قرار شد سد دربندي‌خان و دوكان را در عراق بزنيم، پس از بررسي‌هاي كامل، تمام ديتا‌ها محاسبه و معلوم شد براي اين عمليات 100 بمب لازم است. بمب‌ها را ميان جنگنده‌ها تقسيم كرديم و عمليات آماده اجرا بود. وقتي خواستيم از امام(ره) اجازه بگيريم ايشان پرسيدند: براي چه مي‌خواهيد اين كار را بكنيد؟ ما تعجب كرديم. گفتيم: ما درگير جنگيم و بايد در جنگ اين اقدامات را انجام داد و اگر ما اين كار را بكنيم تمام كشاورزي عراق زير آب مي‌رود. امام(ره) جواب دادند: مقام سرباز در اسلام بالا است اگر مي‌دانيد سربازان ما در خطر هستند اين كار را بكنيد. اما اگر اين كار لازم نيست براي چه مي‌خواهيد سد را منفجر كنيد؟ در حقيقت ارتش از يك شيوه اجتهادي در فرماندهي تبعيت مي‌كند اما در طرف ديگر ديديم علي‌رغم اينكه صدام لباس نظامي بر تن داشت، اما در حقيقت افسر نبود و اصولي عمل نكرد و كار به جايي رسيد كه ارتش عراق را به نابودي كامل كشاند. * نيروي هوايي در طبس، هلي‌كوپترهاي آمريكايي را نابود نكرد نيروي هوايي خود را به امام(ره) بسيار نزديك مي‌ديد. در ابتداي انقلاب حفاظت از تمام وزارتخانه‌ها و سازمان ها به‎ويژه نخست‌وزيري به دست نيروي هوايي بود و چون پرسنل اين نيرو افراد تحصيل كرده بودند و با زبان انگليسي آشنايي داشتند مورد احترام و استفاده سياسيون قرار مي‌گرفتند. اما به تدريج اتفاقاتي افتاد كه نيروي هوايي را به شدت درگير كرد. براي مثال در جريان حمله آمريكا به طبس، ماجرا اين است كه از لحظه خبردار شدن، جنگنده‌هاي اف 4 نيروي هوايي بر بالاي سر آنها گشت‏زني مي‌كرد. شخص بني‎صدر نيروي هوايي را توجيه كرد كه اگر ديديد هلي‌كوپتر‌ها قصد فرار دارند، آنها را بزنيد. در حقيقت در كتاب "نيروي دلتا " نوشته چارلي بكويث فرمانده عمليات طبس، دروغ نوشته شده كه اول C130ها نشستند و بعد هليكوپتر‌ها. در حالي كه اول 6 هليكوپتر امريكايي رو به ضلع آخر، با چراغ‌هاي روشن در طرفين جاده نشستند تا خلبان‌هاي هواپيماها بتوانند باند را تشخيص دهند. C130 اول و دوم با مهارتي كه خلبانان آنها داشتند، توانستند بنشينند. اما آنها در هنگام فرود، گرد و خاك زيادي به‎پا كردند و همين موجب شد تا خلبان سوم نتواند در هنگام نشستن، هواپيماي خود را كنترل كند و با همان حالت نامتعادل به هلي‌كوپتر آخر خورد و هر دو آتش گرفتند كه جنازه‌ خلبان‌هاي آنها در كنار سوخته هواپيما و هلي‌كوپتر افتاده بود. آمريكايي‌ها هنگام فرار، هلي‌كوپترها را خاموش نكردند بنابراين نزديكي‌هاي صبح، خلبانان نيروي هوايي كه در حال گشت‌زني بودند، متوجه چرخش ملخ هلي‌كوپتر‌ها مي‌شوند و گمان مي‌كنند كه آنها قصد فرار دارند. در همين هنگام مشاهده مي‌كنند كه تعدادي از افراد در لابه‎لاي هلي‌كوپتر‌ها در حال حركت هستند به همين دليل فكر مي‌كنند كه اين افراد نيروهاي آمريكايي‌‌اند كه قصد فرار دارند، در حالي كه آنها بچه‌هاي سپاه يزد بودند. خلبانان نيروي هوايي كه قصد دور نگه‌داشتن اين افراد از هلي‌كوپتر‌ها را داشتند، به سمت آنها شليك مي‌كنند كه متاسفانه شهيد منتظر قائم مورد اصابت قرار گرفت اما به هلي‌كوپتر‌ها آسيبي نرسيد. از فرداي آن روز، روزنامه‌ها نوشتند خلبانان نيروي هوايي، هلي‌كوپترهاي امريكايي را زدند تا اسناد دست انقلابيون نيفتد، در حالي كه آن 5 هليكوپتر‌ همين امروز در ارتش مشغول فعاليت هستند. ماجراي بعدي حزب خلق مسلمان در تبريز بود كه مسايل زيادي را به‎وجود آورد. آنها حتي شهيد فكوري را گرفتند و خواستند او را در پادگان اعدامش كنند اما نيروهاي ديگر توانستند ايشان را فراري دهند و امروز برخي از همان امرا كه فكوري را در تبريز زنداني كردند، هستند ولي به روي خود نمي‎آورند. وقتي شهيد فكوري مي‌خواست به نماز جمعه برود به او گفتند: نرو! اما ايشان كفن پوشيد و رفت. در حقيقت يك‎سري مسائل اين چنيني باعث ريزش در نيروي هوايي شد. به طوري كه نيروي هوايي كه 95 هزار پرسنل داشت با 40 هزار نفر وارد جنگ شد. * نيروي هوايي از شوراي عالي دفاع اطاعت محض داشت نيروي هوايي چند ماه قبل از جنگ، طرح عملياتي خود را به نام البرز آماده كرد و در اختيار شوراي عالي دفاع قرار داد. من آن زمان در بوشهر خدمت مي‌كردم ولي ديديم كه جواب شوراي عالي دفاع اين بود كه به علت جو سياسي حاكم بر كشور، نيروي هوايي حق پيش‌دستي برابر ارتش عراق را ندارد بنابراين نمي‌توان گفت كه نيروي هوايي در ابتداي جنگ غافلگير شد. يكي از فرماندهان ما مي‌گفت: ما در بحران فرهنگي، متانت در بحران اقتصادي، قناعت و در بحران سياسي، اطاعت داريم. اين يك حرف فلسفي است. آن زمان ما با يك بحران سياسي روبه‎رو بوديم و فقط اطاعت كرديم. * 20 خلبان نيروي هوايي قبل از 31 شهريور 59 به شهادت رسيدند نيروي هوايي از اول فروردين 58 با دشمن درگير بود و حتي قبل از آغاز جنگ، 20 خلبان ما در رويارويي با عراق به شهادت رسيدند. در 20 شهريور كه عراقي‌ها ميمك يا زين‌القوس را گرفتند، سوخوي 22 آنها توسط موشك فونيکس ما زده شد. رادارهاي ما كار مي‌كرد و گروه اطلاعات و شناسايي ما فعال بود. بنابراين ما غافلگير نشديم. 2 ساعت بعد از حمله سراسري عراق به فرودگاه‌هاي ما كه البته حمله ناشيانه‌اي بود، 4 فروند از جنگنده‌هاي ما از بوشهر به سمت عراق حمله كردند و بعد شهيد فكوري پشت تلفن اعلام عمليات كمان 99 را كرد و گفت: من مي‌خواستم با اين كار صدام بفهمد خسارت جنگ چيست. اما صدام هيچ‏گاه اين حرف را نفهميد و همان شب در مصاحبه تلويزيوني اعلام كرد كه به جوانان عراق دستور دادم كه از مرزهاي ايران بگذرند. * در ابتداي جنگ فرماندهي ارتش تضعيف شده بود من در هنگام حمله عراق در بوشهر به دوستانم گفتم: از اين مي‌ترسم كه عراقي‌ها بريزند و زنان و كودكان ما را ببرند و بعد فرزندان ما، ما را مورد سرزنش قرار دهند كه شما كه در ارتش بوديد چرا اجازه داديد ما را به اسارت ببرند؟ فرماندهي در ارتش بسيار مهم است اما در آن زمان اين فرماندهي تضعيف شد و هر كس به خود اجازه مي‌داد در مقابل فرمانده بايستد. اين توطئه‌ها در نيروي هوايي ادامه داشت كه موجب شد تعداد زيادي از پرسنل را اخراج كنند كه اگر مرحوم ظهيرنژاد نبود و اين كار ادامه مي‌يافت، خسارت‌هاي زيادي به ارتش مي‌خورد. * جنگنده‌هاي عراقي جرات عبور از مرزهاي ايران را نداشتند يكي از خلبانان عراقي را كه به اسارت ما درآمده بود، بازجويي مي كردم. او مي‌گفت: همين كه من از پايگاه شعيبيه‌ بلند شدم و خواستم به سمت ايران بچرخم، مورد هدف قرار گرفتم. ابتدا فكر كردم پدافند هوايي خودمان به اشتباه زده است اما متوجه شدم كه با موشك فونيکس مورد اصابت قرار گرفتم. يعني عراقي‌ها جرات نداشتند از مرزهاي خودشان به سمت ايران بيايند.

[لینک خارجی برای کاربران مهمان مخفی است، لطفا برای مشاهده لینک ثبت نام نموده و یا وارد سایت شوید]

ارسال پست

بازگشت به “بالگردهاي نظامي”