در اين بخش مي‌توانيد در مورد کليه مباحث مرتبط با هواپيماهاي غير نظامي به بحث بپردازيد
Captain

Captain



نماد کاربر
پست ها

983

تشکر کرده: 21 مرتبه
تشکر شده: 49 مرتبه
تاريخ عضويت

يکشنبه 29 دی 1387 00:05

آرشيو سپاس: 7666 مرتبه در 921 پست

انواع بوئینگ 747 را بیشتر بشناسیم

توسط @lirez@ » دوشنبه 19 تیر 1391 02:35

در سال 1964 «نیروی هوایی ایالات متحده» مناقصه ای را برای ساخت یک هواپیمای ترابری نظامی غول پیکر مطرح کرد. هرچند شرکت لاکهید (C-5) به دلیل قیمت ارزان برنده ی مناقصه شد، شرکت بوئینگ هم طرح 747 پیشنهادی خود را تدریجاً ادامه داد. سرپرستان بوئینگ معتقد شده بودند که با 15% نرخ رشد سالانه ی مسافر، خطوط هوایی در نیمه ی دهه ی 1970 به هواپیمایی نیاز دارند که بتواند تا 375 نفر مسافر را در یک مسافت طولانی منتقل کند. به اعتقاد آنان، هواپیمای مناسب برای این بازار باید حداقل 40 سال پیشتر از زمان خودش آماده شود.
برای 747 ابتدائاً موتوری از جنرال الکتریک مورد نظر بود، ولی نهایتاً موتور GT9D ساخت پرات اند ویتنی مناسبتر تشخیص داده شد. پرات اند ویتنی برای این موتور توربوفن، که حاصل شش سال تلاش مداوم بود، کارخانه ی جدیدی برپا کرد، چون بسیاری از ابزارها و روش ها باید به روز می شد. برای آزمایش موتور عظیم GT9D با دهانه ی ورودی 2.5 متری، آن را بر روی یک فروند B-52 متعلق به نیروی هوایی نصب کردند. هرچند نتایج آزمایشات رضایت بخش بود، اصلاحاتی هم بر روی موتور انجام شد.

چون یکی از اهداف اولیه ی ساخت 747 حمل محموله های بزرگ (مثل کانتینر های عظیم دریایی) بود، بدنه ی هواپیما چنان طراحی شد که دو کانتینر با سطح مقطع 8x8 فوت بتواند در کنار هم درون آن قرار گیرد. به این ترتیب، در طرح نهایی بیش از آنکه آسایش مسافر مورد نظر باشد، امکانات حمل بار، نقش تعیین کننده ای داشت. البته طرح مذکور می توانست صرفاً برای حمل مسافر، و یا حتی ترکیبی از مسافر و بار، تدارک شود. طرح نهایی بدنه ی 747 شامل 3 عرشه بود: عرشه ی فوقانی (شامل کابین خلبان)، عرشه ی میانی (برای مسافران)، و عرشه ی تحتانی (برای حمل بار). در مدل های صرفاً باربری، امکان بارگیری از درب لولایی دماغه هم پیش بینی شد. در مدل های مسافر بری، سالن استراحت مرفهی در پشت کابین خلبان (عرشه ی فوقانی) طراحی شد که از پلکان مدوری به عرشه ی اصلی راه می یافت. در مدل های مسافربری، در هر ردیف ده صندلی جای می گرفت که کابین درجه یک، پیشاپیش آن قرار داشت.
در آوریل 1966 با انعقاد یک قرارداد نیم میلیارد دلاری بین پان امریکن و بوئینگ برای تحویل 25 فروند، بسیاری از مشکلات مادی طرح رفع شد، و زمین های جدیدی برای احداث کارگاه های مورد نیاز خریداری شد، چنین هواپیماهای عظیمی (با حجم قابل توجه 285 میلیون فوت مکعب) به کارگاه های عظیمی برای اجرای عملیات تولید نیاز داشت.
پس از پایان مرحله طراحی، برای اطمینان از محاسبات انجام شده، حدود 14000 ساعت آزمایشات مختلف در تونل باد انجام شد، و ده میلیون نفر – ساعت برای این آزمایشات صرف شد. پس از آغاز اولین عملیات ساخت در ژانویه ی 1967 ، امور مونتاژ در سپتامبر شروع شد. به دلیل حجم زیاد کار، بوئینگ از پیمانکاران دیگری هم برای اجرای عملیات تولید استفاده کرد، و همزمان با فعالیت های مونتاژ، ساخت یک ماک آپ را هم آغاز کرد. این ماک آپ، که فاقد موتور و صندلی و یک بال بود، فقط طرح نهایی را مجسم، و ابزارهای مورد نیاز برای تولید را مشخض می کرد.
سرانجام، در نهم فوریه ی 1969 اولین پیش نمونه 747 در معیت یک فروند F-86 به پرواز درآمد و اولین پرواز آزمایش را با موفقیت انجام داد. پس از سپری شدن آزمایش های پروازی همه ی پنج فروند پیش نمونه ی 747 ، «اداره ی هوانوردی فدرال» گواهینامه ی صلاحیت پروازی 747 را در 30 دسامبر همان سال صادر کرد. با این حال، هنوز هم مشکلاتی وجود داشت. مهمترین مشکل، تغییر شکل موتورها از شکل دایره ای به بیضوی (پس از قرار گرفتن تحت بار) بود. هرچند پرات اند ویتنی پوسته ی جدیدی را برای موتور ها طرح کرد، و برای همین کار مدتی وقت صرف شد، بوئینگ باز هم توانست که سفارش های پان امریکن را مطابق برنامه تحویل دهد. مدیر جدید پان امریکن، که خلبان متبحری هم بود، پروازی آزمایشی با یک فروند 747 انجام داد و مانورهای شدید شیرجه رفتن و وامانده شدن را آزمود. هرچند تمام بدنه ی هواپیما می لرزید و نوک بال ها به اندازه ی 12 فوت به بالا و پایین خم می شد، هیچ حادثه ای رخ نداد، و 747 را ایمن ترین هواپیمای تاریخ صنعت هواپیمایی معرفی کردند. حتی در حین آزمایش های استاتیکی 747 ، نوک بال ها تا قبل از شکسته شدن، به اندازه ی 26 فوت به بالا خم شد.

در ژوئن 1969 پیش نمونه ی 747 برای شرکت در نمایشگاه هوایی در پاریس، مسافت 5160 مایل را یکسره پیمود. ابعاد 747 چنان عظیم بود که آن را جمبوجت نامیدند. قابلیت های 747 مشتریان زیادی را جذب کرد و بوئینگ قرارداد های متعددی را برای فروش آن منعقد کرد. خط تولید 747 فعالتی دیرپا را آغاز کرد که وقوع بحران نفتی سال 1973 ، فقط ضعفی موقتی در آن بوجود آورد. فعالیت تولیدی 747 چنان بود که در 1994 یک هزارمین فروند آن از خط تولید خارج شد.
مدل های متعددی از 747 ساخته شد که به جز 747 SP با بدنه ی اندکی کوتاهتر ، همگی ابعاد ظاهری مشابهی دارند. خدمات ویژه ی 747 تاکنون شهرت زیادی برایش داشته است. مثلاً با یک فروند 747 ویژه ، به نام «پست فرماندهی پرنده» (E-4) رئیس جمهور می تواند در شرایط بحرانی حمله به ایالات متحده، کلیه ی پایگاه های نظامی آمریکا را در حین پرواز، رهبری کند. همچنین ، استفاده ی ناسا از 747 برای حمل فظاپیماهای شاتل، محبوبیت زیادی برای جمبوجت داشته است. اگرچه 747 اساساً هواپیمای ایمنی است ولی سوانحی را هم تجربه کرده که به دلیل ظرفیت زیادش، هر کدام به فاجعه ای بدل شده اند.

هواپیمای بوئینگ 747 بزرگترین هواپیمای مسافربری تا امروز می باشد (اگر چه هواپیمای ایرباسA380 که در حال ساخت است، بزرگتر از 747 خواهد بود.) هواپیمای 747 چهار موتوره با ساختار 2 طبقه ای که دارد، تا 450 نفر مسافر را می تواند جابجا کند. (طبقه بالا که کوچکتر هم هست برای مسافران بیزینس کلاس استفاده می شود.)
مدل 400-747 پروازهای بین قاره ای (13570 کیلومتر) طی می کند به طور مثال توانایی انجام پرواز بین لندن و سیدنی بدون توقف را داراست. (در حالی که هیچ هواپیمایی اینچنین مسیرهای طولانی را در برنامه پروازی خود ندارد.) تا ماه جولای 2003 تعداد 1372 هواپیما در مدلهای مختلف 747 ساخته و یا سفارش داده شده است.
گوناگونی:
747-100
اولین نمونه این هواپیما، 100-747 می باشد که در تاریخ 2 سپتامبر 1969 از کارخانه بوئینگ در واشینگتن خارج شد. این کارخانه بزرگترین کارخانه ای است که تا به حال ساخته شده است. هواپیمای 100-747 از سال 1970 کار خود را در خطوط هوایی آغاز کرد. بعدها این هواپیما با هواپیمای مدل 100-747 دش بی (B) جایگزین شد که کاملاً شبیه مدل قبلی بود فقط طراحی دماغه و شکل زیر این مدل متفاوت بود. نوع دیگر از سری 100 مدل SR می باشد که گنجایش 550 مسافر را داراست و در پروازهای داخلی ژاپن مورد استفاده قرار می گیرد.
هواپیمای 100-747 را میتوان از طبقه بالای آنها که فقط 3 پنجره دارد، شناسایی کرد، هر چند بعضی از شرکتهای هواپیمایی اخیراً مدل "SUD" را خریداری کرده اند که طبقه دوم را در مدل 300-747 نیز داراست.
747-200
ظرفیت این مدل مانند 100-747 می باشد، ولی می تواند 30 درصد بیشتر پرواز کند و از طبقه بالای این مدل که 8 پنجره دارد قابل شناسایی است. این مدل اولین 747 ای بود که برای حمل بار هوایی طراحی شده بود و در 3 مدل باری مختلف تولید شده بود. مدل 747-200 دش اف (F) که فقط برای حمل بار است، مدل 747-200 دش سی (C) که مدل متغیری است که می تواند برای حمل بار یا مسافر مورد استفاده قرار گیرد و مدل 747-200 دش ام (M) که مدل ترکیبی است و توانایی حمل بار و مسافر در یک زمان را داراست.
747-SP
مدل 747-SP اولین بار در سال 1976 تحویل شد و در این مدل ظرفیت هواپیما قربانی سرعت و مسافت پروازی شده بود، یعنی ظرفیت 220 مسافر را داشت در حالی که مسافت 10200 مایل را با سرعت 610 مایل در ساعت طی می کرد، بعضی خطوط هوایی این مدل را 747 دش SHORT می نامند چرا که ظاهری کوچک دارد. هواپیمای 747-SP دور پروازترین مدل بود تا اینکه ایرباس A340 ساخته شد و به ایرلاین های آمریکایی Pan Am و Gantas راه یافت چرا که توانایی پرواز دور برای مسیرهای این ایرلاین ها مناسب بود. (ایرلاین های آمریکا بعدها 747-SP را برای پرواز به توکیو استفاده کردند).
747-300
اولین مدل بوئینگ 747 که طبقه فوقانی با گنجایش بیشتری را ارائه کرد 747-300 است. در ضمن این مدل نسبت به 747-200 دور پرواز تر است. مدلهای 747-300 دش ام (M) و 747-300 دش اس آر (SR) نیز ساخته شدند.
747-400
آخرین مدل 747، مدل 400-747 است که هنوز نیز تولید می شود، در این مدل باله های کوچک ، فضای داخلی جدیدتر و سرگرمی های حین پرواز نسبت به مدل های قبلی، اضافه تر بودند.
مدل 400 در شکل های ترکیبی 400-747 دش ام (M) و باری 400-747 دش اف (F) نیز ساخته شده است. مدل 400-747 دش دی (D) که در پروازهای داخلی ژاپن مورد استفاده است، بالاترین ظرفیت را در بین هواپیماهای ساخته شده تا امروز را داراست (حمل 568 مسافر) مدل ER نمونه دور پرواز 400 است و مدل باری آن ERF می باشد.
اخیرا طرح های جدیدی برای ساخت مدل جدید وجود دارد، مدل XGLR که به معنی مدل دور پرواز بسیار بی صدا می باشد.
مدلهای نظامی و دولتی:
مدل جدید U.S.PRESEDINTIAL از مشهورترین مدلهای 747 است و به نام Airforce One شناخته شده است. در حالی که رئیس جمهور را هیچگاه با هواپیمای نظامی جابجا نمی کنند ، مدل VC-25A می باشد که به جهت استفاده در بخش نظامی و پست های کنترل نظامی تغییر شکل داده شده بود و یک فروند 747 که برای انتقال Space Shuttle و حمل تانکرهای سوختگیری هوایی مورد استفاده قرار میگیرند. مدل جدید دیگری که به بافت نظامی 747 اظافه شده است Airborne laser است که جزئی از طرح دفاع ملی ضد موشک می باشد.
دولتهای دیگر نیز از 747 برای پروازهای VIP استفاده کرده اند که بحرین، ایران، ژاپن ، عمان، قطر، عربستان سعودی، تایوان و امارات متحده عربی را می توان نام برد.
موتور ها
در مدل 100-747 چهار موتور توربو Pratt and Whitney JT9D-7A یا چهار موتور توربو فن Rolls-Royce RB 211-254B2 یا چهار موتور توربو فن General Electric CF6-45A2.

در مدل 300/200-747 چهار موتور توربوفن Pratt & Whitney JT9D-7R4G2 یا چهار موتور توربوفن RB211-524D4 یا چهار موتور توربوفن General Electric CF6-50E2

در مدل 400-747 چهار موتور توربوفن Pratt & Whitney PW4062 یا چهار موتور توربو فن RB211-524H یا چهار موتور توربوفن General Electric CF6-80C2B5F
جزئیات:
مدل 400-747 ، 6 میلیون قطعه دارد که در 33 کشور مختلف ساخته می شوند.
فقط یک موتور مدل 747 نیرویی بیشتر از 4 موتور مدل 707 تولید می کند.
در مدل 747 بیش از 700 پوند اورانیوم درون ساختار موتور وجود دارد، هدف از بکاربردن این اورانیوم سنگین کردن بال برای جلوگیری از تکان و لرزش بال است.
سوانح:
در تعدادی از حوادث هوایی این هواپیما دچار سانحه شده است. تعداد بسیار کمی از این حوادث به خاطر اشکالات طراحی یا ساختاری هواپیما بوده است، بیشتر آنها به خاطر اشتباه خلبان و یا حملات تروریستی یا هواپیما ربایی بوده است.

-     پرواز لوفت هانزا در نایروبی در سال 1974
-     حادثه فرودگاه Tenerife در سال 1977
-     پرواز Air India در دریای عرب در سال 1978
-     پرواز هواپیمایی کره در دریای Okhostk در سال 1983
-     پروازAvianca در مادرید در سال 1983
-     پرواز Air India در اقیانوس آتلانتیک در سال 1985
-     پرواز هواپیمایی ژاپن در توکیو در سال 1985
-     پرواز هواپیمای آفریقای جنوبی در اقیانوس هند در سال 1987
-     پرواز Pan Am در لاکربی در سال 1988
-     پرواز هواپیمایی چین در تایوان در سال 1991
-     پرواز هواپیمایی فیلیپین در Okinawa در سال 1994
-     پرواز OWA در Long Island در سال 1996.
-     پرواز سعودی در دهلی در سال 1996
-     پرواز هواپیمایی کره در Guam در سال 1997
-     پرواز هواپیمایی سنگاپور در تایپه در سال 2000
-     پرواز هواپیمایی چین در Penghu Island در سال 2002

تبیان(بخش دانش وفناوری)

3 کاربر از این پست سپاسگزاري کرده اند

کاربران زیر از شما کاربر محترم جناب @lirez@ تشکر کرده اند:
ARafiee, Erratic, Ph.Sepehr, kingday, interceptor, CAPTAIN PILOT, Reza6662, AGeNiS1, Shahbaz, Mahdi1944, apadana11, DJ Dani, Java, FARSHAD.ADL, shola, hamed_713, sa_baloch_ca, shaman, thunder blitz, SEAFARER

Captain I

Captain I



نماد کاربر
پست ها

803

تشکر کرده: 0 مرتبه
تشکر شده: 25 مرتبه
تاريخ عضويت

پنج شنبه 4 آبان 1385 20:26

محل سکونت

تهران-فرودگاه مهرآباد-منطقه يکم هوايي

آرشيو سپاس: 8526 مرتبه در 681 پست

Re: انواع بوئینگ 747 را بیشتر بشناسیم

توسط DJ Dani » دوشنبه 19 تیر 1391 08:49

به نظر من بوئینگ 747 بهترین هواپیمای پهن پیکر و دوربرد دنیا هست.
در کشور ما هم این هواپیما به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفته.
پیش از انقلاب خرید نه فروند هواپیمای B747-131F شرکت TWA که در مرز ورشکستگی بود توسط نیروی هوایی انجام گرفت ، از این تعداد یک فروند به سریال 8104-5 بر فراز آسمان مادرید و به دلیل برخورد رعدوبرق منفجر شد و از بین رفت و در واقع این تنها سانحه منجر به نابودی در این تایپ برای کشورمان بود.
پس از آن سه فروند B747-123 (اگر اشتباه نکنم - شاید هم قبل از این موارد بوده) برای نیروی هوایی انجام گرفت و نهایتا برای ناوگان باری نیروی هوایی (Cargo) خرید پنج فروند B747-2J9F صورت پذیرفت که آخری به دلیل انقلاب به ایران نرسید.
از نوع 131F سه فروند تانکر شدند و 123 هم به دلیل قدیمی بودن از ناوگان خارج گشتند.
با وقوع انقلاب و تفکر ناوگان تجملاتی این هواپیمای ارزشمند قصد فروش آن بود که خوشبختانه صورت نپذیرفت و در طی جنگ انتقال 6000 نفر از پایگاه مشهد به پایگاه امیدیه جهت شرکت در عملیات شکست حصر آبادان ، انتقال نیرو حتی تا حد 1000 نفر!!! ، سوخت دهی به هواپیمای شکاری از جمله F-4 و F-14 که شاهکار آنها همان حمله به H-3 و پرواز در خاک سوریه بود ، انتقال بار و قطعه از سرتاسر نقاط دنیا ، ایجاد پست فرماندهی هوابرد برای کنترل منطقه نبرد در یکی از 747 ها ، انجام پرواز های غیرنظامی برای شرکت های دیگر مثلا در حج ، امداد رسانی در شرایط حساس و بحرانی و ...
هنوز که هنوز است این هواپیماها پرواز می کنند و البته زیباترینشون از نظر ما 8107-5 هست.
:)
بخش دیگری که این هواپیما رو به خدمت گرفت ، ایران ایر بود که قرارداد خرید چهار فروند B-747SP ، سه فروند B-747-200  و یک فروند B-747-186 رو بست که خوب بازهم با وقوع انقلاب قصد فروش این ناوگان شد که بازهم به جایی نرسید اما از این رهگذر قرارداد سه فروند B-747-186 دیگر توسط ایران کنسل شد و برای همیشه نیمه کاره رها گشتند ، هواپیماهایی که بعدها مشخص گشت چقدر نیاز است.
از این بین یک فروند SP به سریال EP-IAC در پکن دچار سانحه شد و بدون چرغ دماغه فرود آمد که با پرواز به سمت ایران برای چند سالی زمینگیر بود و نهایتا پرواز کرد ، یک فروند B-747 کارگو هم در سالهای اخیر برای ایران ایر خریداری شده ، بعضا موارد زیادی بوده که 747 ها به جهت اجاره وارد کشور شدند و چندی قبل هم یک فروند B747-300 وارد ناوگان شد که در حال حاضر معلوم نیست کجا رفته است!!!!
:grin:
و نهایتا شرکت سومی که این هواپیما رو در ناوگان در اختیار گرفت ماهان بود که با خرید 3 فروند B747-400 و 2 فروند B747-300 که نوع چهارصد متعلق به یک شرکت هواپیمایی آمریکایی بود و با دور زدن تحریم ها به وسیله شرکت بلواسکای خریداری شدند که علاوه بر آنها سه فروند دیگر از نوع چهارصد بود که با اطلاع آمریکا در سئول بلوکه و فروخته شد ، سه فروند 400 دیگر هم اجازه پرواز به خارج رو ندارند و توقیف می شوند و معلوم نیست سرنوشت آنها به کجا خواهد کشید.
دو فروند نوع 200 هم برای قطعه و یک فروند نوع کارگو نیز برای شرکت الایت ، که زیرمجموعه ماهان است خریداری شده است.
به تازگی نیز یک فروند از 300 ها در طی پرواز حج و در خاک عربستان دچار آتش سوزی موتور شد و آسیب سختی دید.
البته یک شرکت دیگر به نام پاسارگاد ایر هم هست که گویا 747 خریده ، ولی هیچ پروازی تا به حال توسط اون انجام نشده.
در بین 747 های موجود بهترین آنها 400 هست که متاسفانه توانایی پرواز خارجی رو ندارد ، اما کلیه این هواپیماهای در ایران و توسط صنایع هوایی یا شرکت ها دارنده هواپیما و در هنگرهای خودشان تعمیر و بازسازی می گردد و این کار بزرگی هست.
این هم یک تاریخچه کوتاه از ناوگان پهن پیکر کشور.
راستی او سانحه هواپیمایی کره بر روی دریا هم مربوط به رهگیری و شلیک توسط نیروی هوایی شوروی به آن بوده است که بعد از  حادثه پرواز 655 ایران ایر که توسط نیروی دریایی آمریکا انجام شد و شهادت سرنشینان آن را در پی داشت ، یکی از وحشتناک ترین حوادثی ایست که رقم خورده که البته نیاز به توضیحات فراوان داره که چرا به این مرحله رسید...
سانحه لاکربی و بمب گذاری تروریست های لیبیایی در این هواپیما هم خیلی معروف هست.
فعلا.
:razz:

4 کاربر از این پست سپاسگزاري کرده اند


Captain

Captain



no avatar
پست ها

616

تشکر کرده: 1018 مرتبه
تشکر شده: 1520 مرتبه
تاريخ عضويت

يکشنبه 21 تیر 1388 15:48

محل سکونت

تهران

آرشيو سپاس: 5024 مرتبه در 424 پست

Re: انواع بوئینگ 747 را بیشتر بشناسیم

توسط ARafiee » جمعه 20 دی 1392 22:57

سلام

در يكي از روزهاي هفته گذشته يك فروند از هواپيماهاي ايران اير بازنشسته شد
اين هواپيما يكي از جمبوهاي هما بود به رجيستر EP-IAM و با
line number:381 & Construction Number:21759
اين پرنده از سري 100 بويينگ-747 بود و از نوع كلاسيك
و جز آخرين هواپيماها از سري 100 در دنيا بود كه به امر جابجايي مسافر اقدام مي كرد
اميدواريم كه هما هرچه زودتر به جايگزيني اين گونه از هواپيماها بپردازد
تا ناوگان پهن پيكر و دوربرد مناسبي در اختيار داشته باشد
منبع:
 لينکها براي کاربران مهمان قابل دسترسي نيست، براي مشاهده ي لينکها لطفا ثبت نام کرده و وارد شويد 


 لينکها براي کاربران مهمان قابل دسترسي نيست، براي مشاهده ي لينکها لطفا ثبت نام کرده و وارد شويد 

 لينکها براي کاربران مهمان قابل دسترسي نيست، براي مشاهده ي لينکها لطفا ثبت نام کرده و وارد شويد 

 لينکها براي کاربران مهمان قابل دسترسي نيست، براي مشاهده ي لينکها لطفا ثبت نام کرده و وارد شويد 

 لينکها براي کاربران مهمان قابل دسترسي نيست، براي مشاهده ي لينکها لطفا ثبت نام کرده و وارد شويد 

 لينکها براي کاربران مهمان قابل دسترسي نيست، براي مشاهده ي لينکها لطفا ثبت نام کرده و وارد شويد 

اما خبر ديگري كه قصد داشتم حدود 2 ماه پيش ارسال كنم
(كه البته فرصتي نشد و من مدتي نبودم)
شركت بويينگ در طول بيش از 4 دهه از توليد بويينگ-747
بيش از 1500 فروند سقارش دريافت كرده است
و تاكنون بيش از 1480 فروند تحويل داده است
حدود ده-پانزده فروند نيز در حال تكميل شدن بوده و در خط توليد قرار دارند
گويا 1500 امين فروند نيز براي اسمبل شدن در خط توليد قرار گرفته است
و طي ماه هاي آينده نيز سفارش هاي بعد از 1500 امين فروند را در فرايند توليد قرار خواهد داد
منبع
 لينکها براي کاربران مهمان قابل دسترسي نيست، براي مشاهده ي لينکها لطفا ثبت نام کرده و وارد شويد 
 لينکها براي کاربران مهمان قابل دسترسي نيست، براي مشاهده ي لينکها لطفا ثبت نام کرده و وارد شويد 
 لينکها براي کاربران مهمان قابل دسترسي نيست، براي مشاهده ي لينکها لطفا ثبت نام کرده و وارد شويد 



و البته تصويري هم براي مقايسه بيشتر

 لينکها براي کاربران مهمان قابل دسترسي نيست، براي مشاهده ي لينکها لطفا ثبت نام کرده و وارد شويد 

3 کاربر از این پست سپاسگزاري کرده اند

کاربران زیر از شما کاربر محترم جناب ARafiee تشکر کرده اند:
CAPTAIN PILOT, reza4087, apadana11, hamed_713, Reza6662, Java, thunder blitz, Mohammad.Jafar, Present, shola, ne13, kingday, Shahbaz, Mahdi1944, @lirez@, chad, alirezak2, morteza tomcat

Captain

Captain



no avatar
پست ها

616

تشکر کرده: 1018 مرتبه
تشکر شده: 1520 مرتبه
تاريخ عضويت

يکشنبه 21 تیر 1388 15:48

محل سکونت

تهران

آرشيو سپاس: 5024 مرتبه در 424 پست

Re: انواع بوئینگ 747 را بیشتر بشناسیم

توسط ARafiee » يکشنبه 20 بهمن 1392 13:54

اولين پرواز اين پرنده در 9 فوريه 1969
و چهار و نيم دهه پس از آن و آماري از اين هواپيما تا پايان سال 2013


Model series    Orders    Deliveries    Unfilled

-    167    167    747-100
-    9    9    747-100B
-    29    29    747-100SR
-    225    225    747-200B
-    13    13    747-200C
-    73    73    747-200F
-    78    78    747-200M
-    56    56    747-300
-    21    21    747-300M
-    4    4    747-300SR
-    442    442    747-400
-    19    19    747-400D
-    6    6    747-400ER
-    40    40    747-400ERF
-    126    126    747-400F
-    61    61    747-400M
34    17    51    747-8
21    47    68    747-8F
-    3    3    747-E4A
-    1    1    747-E4B
-    45    45    747SP

55    1482    1537    747 Total








اين هم تصاويري از آخرين پرواز اين هواپيما مربوط به پست قبل

فرودگاه مهرآباد

 لينکها براي کاربران مهمان قابل دسترسي نيست، براي مشاهده ي لينکها لطفا ثبت نام کرده و وارد شويد 

 لينکها براي کاربران مهمان قابل دسترسي نيست، براي مشاهده ي لينکها لطفا ثبت نام کرده و وارد شويد 

 لينکها براي کاربران مهمان قابل دسترسي نيست، براي مشاهده ي لينکها لطفا ثبت نام کرده و وارد شويد 

فرودگاه امام خميني

 لينکها براي کاربران مهمان قابل دسترسي نيست، براي مشاهده ي لينکها لطفا ثبت نام کرده و وارد شويد 


اين پرنده به تاريخ 8 ژانويه در فرودگاه امام به زمين نشست


البته عمر پروازي اين تايپ در ايران اير رو به اتمام است
بنابر گفته هاي دوستان در انجمن ايرو اسپيس تاك قرار است چهار فروند از اين هواپيماها با ساعت و سيكل پروازي نسبتا كم به ناوگان اضافه شود و در پروازهاي منطقه اي و بويژه پرواز هاي حج ياري رسان باشند
(البته براي پروازهاي كشورهاي خاور دور و همچنين كشورهاي اروپايي كه الزامات بيشتري را قايل هستند بايد چاره ديگري انديشيد)






بخش دیگری که این هواپیما رو به خدمت گرفت ، ایران ایر بود که قرارداد خرید چهار فروند B-747SP ، سه فروند B-747-200  و یک فروند B-747-186 رو بست که خوب بازهم با وقوع انقلاب قصد فروش این ناوگان شد که بازهم به جایی نرسید اما از این رهگذر قرارداد سه فروند B-747-186 دیگر توسط ایران کنسل شد و برای همیشه نیمه کاره رها گشتند ، هواپیماهایی که بعدها مشخص گشت چقدر نیاز است.
از این بین یک فروند SP به سریال EP-IAC در پکن دچار سانحه شد و بدون چرغ دماغه فرود آمد که با پرواز به سمت ایران برای چند سالی زمینگیر بود و نهایتا پرواز کرد ، یک فروند B-747 کارگو هم در سالهای اخیر برای ایران ایر خریداری شده ، بعضا موارد زیادی بوده که 747 ها به جهت اجاره وارد کشور شدند و چندی قبل هم یک فروند B747-300 وارد ناوگان شد که در حال حاضر معلوم نیست کجا رفته است!!!!



در اينجا منظور دوست خوبمون آقا دانيال گرامي
از هواپيماي كارگو همان هواپيماي EP-ICD
مي باشد كه حدود سال 87 هما آن را در اختيار گرفت
البته ايشان هواپيماي چارلي چارلي را در ليست خود نياورد
شايد آن را به همراه چارلي آلفا و چارلي براوو كه متعلق به نيروي هوايي بوده و در در زمان جنگ با رجيستر و پينت هما پرواز مي كردند در رده 747 هاي نيروي هوايي آورده است
در حاليكه بعد از جنگ چارلي چارلي در اختيار ايران اير كارگو بوده و با لباس هما به بازنشستگي رسيد
اما يك 747 ديگر هم از قلم افتاده كه من با اجازه آن را اضافه(اصلاح) مي كنم
در نيمه اول دهه 80 ايران اير يك فروند 747 از شركت اير يونيورسال در خدمت گرفت
و پس از خريداري رجيستر ايراني بر آن نهاد
نخست EP-AUA و سپس EP-IAI
در تناسب با آلفا گلف و آلفا هتل كه سري 200 هستند
اين پرنده هم اكنون نيز اكتيو است
درباره اجاره هم در طول ساليان اخير چند مورد داشتيم
حدود شش هفت سال پيش ايران اير قرار بود سه فروند 747 به ناوگان خود اضافه كند
فقط مدتي يكي از آن ها به پينت ايران اير درآمد و پرواز كرد و سپس به شركت مالك مسترد شد با رجيستر J2-LBB
بعدا هم خواهر اين هواپيما بارجيستر J2-KCP هم مدتي در تهران بود و پس از آن نه خبري  داشتيم و نه از فروند سوم
باز هم در حدود شش هفت سال پيش هم ايران اير از يكي از كشورهاي آفريقايي 747 اجاره كرده بود به جهت انجام پروازهاي حج
(بعدا هم 747 هاي ماهان به پرواز هاي حج اضافه شدند تا نياز به خارج نباشد هنوز هم دو فروند سري 300 اين شركت بيشتر در مسير ايران عربستان هستند)
در ميانه هاي دهه 60 شمسي نيز در مدت زماني كوتاهي نيز ايران اير از شركت كارگولوكس 747 اجاره كرد
(گويا در نيمه نخست دهه 80 هم كه كارگولوكس به مهرآباد پرواز داشت براي هما كار مي كرد)









و نهایتا شرکت سومی که این هواپیما رو در ناوگان در اختیار گرفت ماهان بود که با خرید 3 فروند B747-400 و 2 فروند B747-300 که نوع چهارصد متعلق به یک شرکت هواپیمایی آمریکایی بود و با دور زدن تحریم ها به وسیله شرکت بلواسکای خریداری شدند که علاوه بر آنها سه فروند دیگر از نوع چهارصد بود که با اطلاع آمریکا در سئول بلوکه و فروخته شد ، سه فروند 400 دیگر هم اجازه پرواز به خارج رو ندارند و توقیف می شوند و معلوم نیست سرنوشت آنها به کجا خواهد کشید.
دو فروند نوع 200 هم برای قطعه و یک فروند نوع کارگو نیز برای شرکت الایت ، که زیرمجموعه ماهان است خریداری شده است.
به تازگی نیز یک فروند از 300 ها در طی پرواز حج و در خاک عربستان دچار آتش سوزی موتور شد و آسیب سختی دید.




اما مي رسيم به شركت ماهان
دو فروند از هواپيماهاي سري 400 ماهان كه در خارج از ايران بودند
هفته گذشته به ايران بازگشتند با رجيستر
EP-MNA , EP-MNC
فروند دوم هم گويا در فرودگاه امام است
قرار است اين هواپيماها بعد از انجام چك هاي مربوطه به خط پرواز برگردند
باز هم بنا بر گفته دوستان در انجمن ايرواسپيس تاك قرار است اين هواپيما ها در بيس تايلند مستقر شوند و به استراليا پرواز كنند
و مسافراني كه از ايران قصد مسافرت به استراليا را دارند پس از عزيمت به تايلند با يك كانكشن به استراليا منتقل شوند
هواپيماهاي انبار قطعه هم تا جايي كه بنده مي دانم در فرودگاه كرمان و تهران بودند
و هواپيماي كارگو مورد اشاره هم در فرودگاه پيام كرج







در مجموع و تا حال حاضر
اگر تمام 747 هاي نيروي هوايي ايران اير و ماهان
اعم از پروازي و بازنشسته را كنار هم قرار دهيم(بدون احتساب اجاره اي ها)
حدود 30 فروند مي شود
و اين يعني اينكه تاكنون 2 درصد از 747 هاي توليدي شركت بويينگ از ايران سر درآورده اند
و اين ميزان نشان رضايت ايراني هاي از اين پرنده است
البته براي آينده نيز بايد منتظر ماند و ديد پس از توافقات اخير در ژنو
و تعليق نسبي تحريم ها از 20 ژانويه به مدت 6 ماه
آيا خطوط ايراني تمايلي به بكارگيري اين پرنده بويژه از سري 400 را دارند يا خير
يا رو به ديگر پهن پيكرها خواهند آورد
بخصوص اينكه ناوگان دوربرد و پرظرفيت ما به سرعت نياز به نوسازي  و تجديد قوا دارد

3 کاربر از این پست سپاسگزاري کرده اند

کاربران زیر از شما کاربر محترم جناب ARafiee تشکر کرده اند:
Shahbaz, CAPTAIN PILOT, Mahdi1944, hamed_713, @lirez@, thunder blitz, morteza tomcat, shola, Java, nima-rad, apadana11

Captain

Captain



no avatar
پست ها

616

تشکر کرده: 1018 مرتبه
تشکر شده: 1520 مرتبه
تاريخ عضويت

يکشنبه 21 تیر 1388 15:48

محل سکونت

تهران

آرشيو سپاس: 5024 مرتبه در 424 پست

Re: انواع بوئینگ 747 را بیشتر بشناسیم

توسط ARafiee » دوشنبه 23 تیر 1393 22:00


گويا 1500 امين فروند نيز براي اسمبل شدن در خط توليد قرار گرفته است
و طي ماه هاي آينده نيز سفارش هاي بعد از 1500 امين فروند را در فرايند توليد قرار خواهد داد


چندي پيش هم 1500 امين فروند توليدي نيز تحويل مشتري گشت
مشخصاتي از هواپيماي مذكور را در لينك زير مي توانيد بيابيد
 لينکها براي کاربران مهمان قابل دسترسي نيست، براي مشاهده ي لينکها لطفا ثبت نام کرده و وارد شويد 
هم اكنون نيز تعداد ي سفارش براي 747 موجود است
اما خيلي سخت است ببينيم آيا اين پرنده در آينده چه سرنوشتي خواهد داشت و آيا به عدد 1600 خواهد رسيد يا خير
(دستكم در اينده هاي نزديك) و اينكه خط توليد آن بسته خواهد شد
يك نكته ديگر اينكه احتمال دارد ايالات متحده سه فروند از اين گونه را تحويل بگيرد و جانشين دو فروند 747 تشريفاتي رياست جمهوري كند

 لينکها براي کاربران مهمان قابل دسترسي نيست، براي مشاهده ي لينکها لطفا ثبت نام کرده و وارد شويد 




هواپيماي پهن پيكر ديگر دنيا يعني ارباس-380 هم وضعيت ديگري دارد
تاكنون اندكي بيش از 300 فروند سفارش دريافت كرده است
كه تاكنون حدود بيش از 150 فروند تحويل داده است كه يكي از آخرين تحويل ها
50 امين فروند تحويلي به شركت هوايي امارات بوده است در همين چند روز پيش
باز هم خيلي سخت است حداقل در آينده اي نزديك سفارش ها از مرز 400 رد شده و تحويل شوند



زيرا هردو شركت بويينگ و ارباس با شدت تمام تمركز خود را روي برنامه هاي ذيل نهاده اند


بويينگ با خانواده 737 و همچنين 787
و سريهاي جديد 777
كه اين آخري هواپيماي بسيار قابلي به نظر مي رسد

ارباس با هواپيماي 350
و نسل هاي جديد خانواده 320 و 330
A320NEO  چندي پيش برنامه ارباس
را رو نمايي كرد و براي آينده هم برنامه هايي براي
A330NEO خواهد داشت







اما خبر ديگر اينكه چند ي پيش يك فروند ديگر  از 747 هاي ايران اير با شناسه آلفا آلفا از ناوگان خارج شد
بايد ديد ايران اير براي ناوگان پهن پيكر و دور برد خود چه برنامه اي دارد




 لينکها براي کاربران مهمان قابل دسترسي نيست، براي مشاهده ي لينکها لطفا ثبت نام کرده و وارد شويد 

 لينکها براي کاربران مهمان قابل دسترسي نيست، براي مشاهده ي لينکها لطفا ثبت نام کرده و وارد شويد 






دو فروند از هواپيماهاي سري 400 ماهان كه در خارج از ايران بودند
هفته گذشته به ايران بازگشتند با رجيستر
EP-MNA , EP-MNC




دو فروند 747-400 كه در پست قبلي بدان اشاره شد
بعد از انجام چك هاي سنگين و تعميرات از كشور خارج شدند و بنا بر گفته دوستان در انجمن ايرو اسپيس تاك از به يك ارلاين خارجي واگذار شدند
باز هم بنا بر گفته دوستان ماهان اير قرار است تعدادي ديگر از هواپيماي ارباس-340 را به ناوگان پهن پيگر خود اضافه نمايد
پيش از اين شركت آسمان 1 فروند و شركت ماهان 2 فروند از اين تايپ را در اختيار گرفته اند

7 کاربر از این پست سپاسگزاري کرده اند

New Member



no avatar
پست ها

2

تشکر کرده: 0 مرتبه
تشکر شده: 0 مرتبه
تاريخ عضويت

سه شنبه 25 شهریور 1393 16:42

آرشيو سپاس: 0 مرتبه در 0 پست

Re: انواع بوئینگ 747 را بیشتر بشناسیم

توسط Saomin » سه شنبه 25 شهریور 1393 16:59

سپاس فراوان

Rookie Poster

Rookie Poster



no avatar
پست ها

21

تشکر کرده: 59 مرتبه
تشکر شده: 3 مرتبه
تاريخ عضويت

دوشنبه 9 بهمن 1385 19:12

آرشيو سپاس: 28 مرتبه در 11 پست

Re: انواع بوئینگ 747 را بیشتر بشناسیم

توسط mr9500 » يکشنبه 4 آبان 1393 12:30

سلام خدمت تمامي مديران وكاربران محترم

درمورد هواپيماي 474سري 8 هم مطالبي قرار بديد

چون اين سري هم اكنون در برخي از خطوط ظاهرا سفارش گرفته وتحويل هم داده شده.

عكسشو خودم روي سيستم دارم ولي گزينه اي كه بشه اتچ كنم رو پيدا نميكنم


 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    بازديدها
    آخرين پست
  • بوئینگ 727
    توسط Karim1504 » يکشنبه 28 آبان 1385 20:54
    0 پاسخ ها
    1228 بازديدها
    آخرين پست توسط Karim1504 نمایش آخرین ارسال
    يکشنبه 28 آبان 1385 20:54
  • بوئینگ 777
    توسط Karim1504 » يکشنبه 28 آبان 1385 21:17
    1 پاسخ ها
    1451 بازديدها
    آخرين پست توسط oweiys نمایش آخرین ارسال
    پنج شنبه 12 خرداد 1390 20:53
  • بوئینگ
    توسط پلنگ » يکشنبه 2 اسفند 1388 07:13
    2 پاسخ ها
    512 بازديدها
    آخرين پست توسط HITMAN_KU نمایش آخرین ارسال
    يکشنبه 2 اسفند 1388 09:49

چه کسي حاضر است ؟

کاربران حاضر در اين انجمن: بدون كاربران آنلاين و 1 مهمان