طراحی هواپیما (Airplane Design)

آموزش هاي هدفمند هوانوردي در اين بخش ارائه خواهد شد

مدیران انجمن: CAPTAIN PILOT, sokuteasemuni, SAMAN, شوراي نظارت, مديران هوافضا

ارسال پست
Captain I
Captain I
نمایه کاربر
پست: 879
تاریخ عضویت: سه شنبه 4 دی 1386, 1:32 pm
محل اقامت: سلماس
سپاس‌های ارسالی: 1256 بار
سپاس‌های دریافتی: 1590 بار

طراحی هواپیما (Airplane Design)

پست توسط Hadi1001 » سه شنبه 24 شهریور 1388, 10:00 am

یا هو

قبل از شروع به طراحی مجموعه ای از خصوصیات یا الزامات مربوط به طراحی بایستی تعیین گردد این خصوصیات شامل موارد زیر است

- بار مفید (شامل مسافر ، بار ، یا سلاح )

- برد ( یا مداومت پروازی )

- سرعت کروز ( یا اوج سرعت )

- مسافت بلند شدن از زمین و فرود ( طول باند پرواز )

- سقف پرواز ( حداکثر ارتفاع )

به هنگام ساخت هواپیما این خصوصیلات از سوی شرکت های هواپیما سازی و با توجه به تحقیقات بازار مصرف و ارزیابی تکنولوژی روز تعیین می گردد مثلا ممکن است یک شرکت هواپیما سازی تصمیم بگیرد تا هواپیمای جدید دارای خصوصیات زیر باشد :

- بار مفید : خلبان به اضافه پنج سرنشین

- برد پروازی 1000 مایل دریایی

- سرعت کروز : 200 نات ( گره )

- طول باند : حداقل 2000 فوت

سپس این مشخصات به بخش مهندسی منتقل می شود تا بر اساس آن طراحی جهت ساخت هواپیمایی با قابلیت های مطلوب ارائه گردد در برخی موارد تحقق تمام مشخصات امکان پذیر نیست و بالعکس در پاره ای از موارد حتی می توان این ویژگی ها را گسترش داد که مورد دوم بیشتر در مورد پسند کا فرمایان و مدیران واقع می شود

پایان جلسه اول

ادامه دارد ...

هرگونه کپی برداری از این مطلب بدون ذکر منبع و نام سایت سنترال کلوبز امکان پذیر نیست ( یاد آور می شوم سایت میهن دانلود اجازه استفاده از مطالب فوق را ندارد )

منبع کتاب آیرودینامیک به زبان ساده
دعا مي كنم خدا از تو بگيرد هر آنچه كه خدا را از تو مي گيرد.

Captain I
Captain I
نمایه کاربر
پست: 879
تاریخ عضویت: سه شنبه 4 دی 1386, 1:32 pm
محل اقامت: سلماس
سپاس‌های ارسالی: 1256 بار
سپاس‌های دریافتی: 1590 بار

Re: طراحی هواپیما

پست توسط Hadi1001 » یک شنبه 29 شهریور 1388, 12:57 pm

سلام خدمت دوستان گلم تصویر تصویر

راستش دلم براتون خیلی تنگ شده بود

باید هر چند وقت یه بار از این اتفاقات برای سایت بیفته تا ما قدر هم رو بیشتر بدونیم ( البته به قول اقا رامین این سکته ناقص ها واقعا از رتبه سایت نسبت به سایر سایت های داخلی و بین المللی کم می کنه ) امیدوارم دیگه از این اتفاقات نیفته تصویر

عید فطر هم بر کاربران عزیز و همچنین میهمانان مبارک باشه تصویر تصویر



... در خصوص هواپیمای جنگنده سرویس ویژه مسئولیت تعیین این ویژگی ها را بر اساس نیاز های خاص بر عهده دارد در برخی موارد ( هر چند به شدت ) این ویژگی ها مشترکا توسط سرویس های مختلف تعیین می شود سپس این ویژگی ها در اختییار شرکت های هواپیما سازی قرار میگیرد و سپس هریک از این شرکت ها طرح پیشنهادی خود را جهت طراحی و ساخت هواپیمای مذکور ارئه می دهند شرکت های خطوط هوایی نیز گاهی از این روش استفاده می کنند با این حال در عصر مدرن امروزی شرکت ها ی خطوط هواپیمایی آگاهی بیشتری از موفقیت های سایر شرکت ها دارند و معمولا خصوصیات هواپیمای جدید در نتیجه بحث ها و توافقات فیما بین تعیین می گردند


علاوه بر الزامات عملکردی هواپیما شرایط اقتصادی روز نیز سازندگان هواپیما را وادار می سازد تا محدویتهای در زمینه این خصوصیات اعمال کنند تقریبا تا دهه 1960 قیمت هواپیما نسبت به کارکرد های آن در درجه دوم اهمیت قرار داشت این امر مخصوصا در زمینه هواپیماهای نظامی صادق بود اما از همان دهه بود که هزینه ساخت هواپیماها به طور قابل ملاحضه ای شروع به افزایش کرد
از این رو هزینه ها تبدیل به یک عامل مهم گردیده که معمولا در درجه اول قرار می گرفت


در دهه 1970 تصمیمات چند شرکت نفتی خاورمیانه سبب شد که تا بخش جدیدی به فهرست مشخصات هواپیما اضافه شود که عبارت بود از میزان مصرف سوخت ، اتحادیه ها ، تورم ، کاهش تدریجی ذخایر سوختی و چندین عامل دیگر در جهان که همگی موجب افزایش سر سام آور هزینه نگهداری و تعمیر هواپیما ها گردید از این رو طراحان هواپیما ناگزیر بودند علاوه بر ویژگی های مذکور ویژگی های دیگری را نیز مد نظر قرار دهند که به سهولت تعمیر هواپیما مروط می شود

ببخشید که کم تایپ می کنم (چون سرعت تایپم کمه )
دعا مي كنم خدا از تو بگيرد هر آنچه كه خدا را از تو مي گيرد.

Captain I
Captain I
نمایه کاربر
پست: 879
تاریخ عضویت: سه شنبه 4 دی 1386, 1:32 pm
محل اقامت: سلماس
سپاس‌های ارسالی: 1256 بار
سپاس‌های دریافتی: 1590 بار

Re: طراحی هواپیما

پست توسط Hadi1001 » چهار شنبه 1 مهر 1388, 10:44 am

به نام خدا

... هزینه های بالای نگهداری از هواپیما و جایگزینی با هواپیماهای دیگر موجب شد تا افزایش طول عمر و کارکرد هواپیما عامل مهمی تلقی شود از این رو عامل دیگری به نام قابلیت اطمینان نیز بر ویژگی های هواپیما ها افزوده شد بنابراین اغلب شرایط اقتصادی باعث می شود همه یا برخی از ویژگی های زیر در فهرست عملکرد هواپیما قرار بگیرد

- قیمت

- قابلیت نگهداری و تعمیر

- قابلیت اطمینان


شرایط لازم برای صلاحیت پرواز


طرحان هواپیما علاوه بر ویژگی های ذکر شده بایستی تنظیمات و استاندارد های دیگری را نیز مورد نظر قرار دهند که عمدتا به ایمنی پرواز مربوط می شود چنین استاندارد هایی معمولا از سوی دولت تعیین می شود در ایالات متحده آمریکا سازمان هواپیمایی کشوری موسوم به FAA مسولیت تعیین مقررات ایمنی تمام هواپیماهای این کشور را بر عهده دارد ( البته در خصوص هواپیماهای جنگنده بخش ویژه نظامی مسولیت تعیین این مقررات را دارد ) بخش 23 و 25 مقررات هواپیمایی کشوری آمریکا ویژگی های مربوط به طراحی هواپیما را تحت پوشش قرار می دهد بخش 23 به هواپیماهای سبک مروط مییشود هواپیماهای با وزن کمتر از 12500 پوند هواپیماها سبک نامیده می شود هر هواپیما با وزن بیش از این مقدار باتیستی طبق مقررات و استاندارد های بخش 25 طراحی شود این مقدار وزنی که بدین منظور به کار می رود وزن لازم برای بر خاستن از زمین است بخش 25 رسما به عنوان " استاندارد های صلاحیت پرواز برای هواپیماهای ویژه ترابری " شناختع شده است بخش 23 که در کل هواپیماهای بیشتری را شامل می شود " استاندارد های صلاحیت پرواز ویژه هواپیماهای معمولی ، آکروباتیک و کاربردی " نام دارد


هواپیماهای سبک معمولا در یکی از این گرو ها جای می گیرند و بیشتر هواپیماها در گروه هواپیماهای معمولی قرار دارند گروه هواپیماهای کاربردی شماری از هواپیماهای ویژه مانور را که در برخی پرواز های آموزشی به کار می روند شامل می شود گواهی گروه آکروباتیک اجازه پرواز های معکوس را در مانورهای آکروباتیک صادر می کند به وضوح می توان گفت برای طراحی و ساخت هواپیماهای آکروباتیک و کاربردی ویژگی های دقیقتری باید اعمال شود احتمالا عمده ترین تفاوت این نوع هواپیماها با سایر انواع هواپیماها آن است که این گروه از هواپیماها باستی بار داخلی بیشتری را تحمل کنند

این بار داخلی "G " نامیده می شود ساختار این نوع هواپیماها بایستی فشار بیشتری را تحمل کند و به همین دلیل است که این هواپیماها معمولا سنگین تر از هاپیماهای معمولی هستند

بخش 23 مرجع طرحان هواپیماهای سبک به شمار می رود گاهی این شرایط مذکور در این بخش مانع از تحقق ویژگی های مطلوب می گردد به هر حل این شرایط بایستی در طراحی کاملا رعایت گردد یک هواپیمای ایمن با سرعت 150 نات به مراتب بهتر از هواپیمایی است که با سرعت 170 نات پرواز می کند ولی در حین پرواز با شکستگی بال مواجه می شود

ادامه دارد ...
دعا مي كنم خدا از تو بگيرد هر آنچه كه خدا را از تو مي گيرد.

Captain I
Captain I
نمایه کاربر
پست: 879
تاریخ عضویت: سه شنبه 4 دی 1386, 1:32 pm
محل اقامت: سلماس
سپاس‌های ارسالی: 1256 بار
سپاس‌های دریافتی: 1590 بار

Re: طراحی هواپیما

پست توسط Hadi1001 » پنج شنبه 2 مهر 1388, 10:14 am

به نام خدا

مراحل طراحی هواپیما

معمولا کل فرآیند طراحی به سه مرحله تقسیم می شود


- طراحی مفهومی

- طراحی اولیه ( مقدماتی )

- طراحی نهایی با جزئیات

طراحی مفهومی اولین قدم در طراحی هواپیما است همان طور که از نام آن نیز بر می آید در این مرحله تنها نوعی مقدمات و مفهوم کلی در خصوص طرح هواپیما ارئه می گردد شکل کلی هواپیما در این مرحله مشخص می شود در این مرحله خصوصیات اصلی هواپیما مورد توجه قرار می گیرد خصوصیاتی از قبیل اینکه آیا هواپیما از نوع جت است یا ملخ دار ؟ آیا هواپیما تک موتوره است یا دو موتوره ؟ آیا بال ها در قسمت پایینی بدنه نصب می شود یا در بالای بدنه ؟ و آیا پرخ های هواپیما ثابت خواهند بود یا متحرک ؟


پس از تعیین خصوصیات اصلی هواپیما ، مرحله اولیه کار آغاز می شود برخی تصور می کنند طراحی اولیه همان طراحی آیرو دینامیکی ، و طرح نهایی همان طراحی سازه ای است این مساله تا حدودی صحیح می باشد برخی از بخش های سازه ای بایستی در طرح اولیه مورد توجه قرار گیرد و برخی از بخش های جزئی تر به دلائل آیررودینامیکی در مرحله نهایی طراحی منظور میگردد

طراحی اولیه بیشتر مسائل آیرودینامیکی و برخورد جریان هوا با سطح خارجی هواپیما را شامل می شود

طراحی جزئیات آخرین مرحله از طراحی هواپیما است و طراحی سازه ای را شامل می شود چنین سازه ای باید در مقابل فشار های وارد از سوی بار آیرودینامیکی مقاوم بوده و با شکل تعیین شده در مرحله ابتدایی نیز هم خوانی داشته باشد


مفاهیم اساسی در طراحی هواپیما

پس از آنکه ویژگی های هواپیما و درجه اهمیت آنها در طراحی مشخصص گردید می توان مشخصات هواپیمای مورد نظر را تعیین کرد فهرست زیر عملکرد های اصلی و ویژگی های مطلوب جهت دستیابی به این عملکرد را نشان می دهد


عملکرد ویژگی های مطلوب جهت رسیدن به این عملکرد

ظرفیت بار مفید ابعاد بزرگ ، قدرت بالا ، وزن کم

سرعت کاهش نیروی پسا، قدر ت بالا

برد پروازی وزن کم ، کاهش نیروی پسا ، مصرف سوخت پایین ، ظرفیت سوخت بالا

باند پرواز برای برخاستن از زمین قدرت بالا ، افزایش مساخت بال ها ، استفاده از ایروفیل قدرتمند

باند فرود افزایش مساحت بال ، وزن کم ، توانایی تولید زیاد نیروی برا

نرخ اوج گیری و سقف پرواز قدرت بالا ، وزن کم ، کاهش نیروی پسا

ادامه دارد ...
دعا مي كنم خدا از تو بگيرد هر آنچه كه خدا را از تو مي گيرد.

Captain I
Captain I
نمایه کاربر
پست: 879
تاریخ عضویت: سه شنبه 4 دی 1386, 1:32 pm
محل اقامت: سلماس
سپاس‌های ارسالی: 1256 بار
سپاس‌های دریافتی: 1590 بار

Re: طراحی هواپیما

پست توسط Hadi1001 » جمعه 3 مهر 1388, 11:59 am

به نام خدا

توضیحاتی مختصر در مورد طراحی اجزای هواپیما

طراحی بدنه

معمولا طراحان هواپیما تمایل دارند بدنه هواپیمای خود را طوری طراحی کنند که از قابلیت آیرودینامیکی برخوردار باشد به عبارتی نیروی پسای تولید شده کم و نیروی برا زیاد باشد برای این منظور بهترین شکل برای بدنه شکل استوانه است که معمولا انتهای آن باریکتر و جلوی ان بسته به نوع هواپیما تغییر می کند

طراحی بال

در طراحی بال هواپیما باید چندین فاکتور مهم در نظر گرفته شده باشد

- انتخاب نوع بالی که به هواپیما متصل می شود ( که معمولا بال پایین بهترین گزینه برای اکثر هواپیما ها است )

- توجه به نوع سازه به کار رفته در هواپیما و انتخاب روشی مناسب برای نصب بال به بدنه ( که معمولا بال پایین به بدنه متصل می گردد و بال بالا توسط میله هایی نگه داشته می شود )

- انتخاب شکل بال ( که معمولا بال بیضوی برای بیشتر هواپیماها انتخاب می شود )انواع آنها به قرار زیر است

(پسگرا - مخروطی - مستطیلی و بیضوی )

- انتخاب مقطع آیرودینامیکی یا ایروفیل


انتخاب موتور

نوع نیروی محرکه معمولا دومین عامل مهمی است که باید مد نظر قرار بگید

انتخاب موتور بستگی به نوع ماموریت هواپیما ، توان لازم و جسه هواپیما باید تعیین گردد


ساختار چرخ ها

سال های متمادی چرخ در دم تنها نوع چرخ هواپیما محسوب میشد ولی امروزه این نوع چرخ منسوخ شده و استفاده وسیعی ندارد امروزه چرخ در دماغه تمام مشکلاتی را که سیستم چرخ در دم داشت را بر طرف نموده از این رو استفاده از این سیستم رواج بیشتری را دارد
ولی مهمترین مشکل چرخ در دماغه افزایش وزن هواپیما است که باید در طراحی ها بستگی به نوع هواپیما تعیین گردد

طراحی دم

سطح دم هواپیما جهت کنترل و حفظ تعادل آن بسیار مهم و حیاتی است و برای پایداری هواپیما امری ضروری است
انواع دم ها به قرار زیر است

- دم ساده که در اکثر هواپیماها نصب می شود

- دم T شکل

دم H شکل

- دم V شکل

بعضی از هواپیما ( مانند بی 2 ) از این قواعد برای طراحی دم خود استفاه نمی کنند


وزن هواپیما

بعد از برآوردی که از خصوصیات بالا دست آوردیم وزن هواپیما نیز خود به خود تعیین خواهد شد ( البته امروزه از آلیاژ هایی با وزن کم و دوام بیشتر برای ساخت هواپیما استفاده می شود که وزن هواپیما در مجموع کاهش می یابد )

منبع آیرودینامیک به زبان ساده

تخلیص توسط هادی آقازاده

پایان
دعا مي كنم خدا از تو بگيرد هر آنچه كه خدا را از تو مي گيرد.

New Member
پست: 1
تاریخ عضویت: دو شنبه 14 آذر 1390, 9:47 pm

Re: طراحی هواپیما (Airplane Design)

پست توسط hadi_pilot » دو شنبه 14 آذر 1390, 9:52 pm

سلام و خسته نباشید .

اول از همه تشکر میکنم از زحماتتون در این زمینه.
دنبال مقاله هستم در زمینه طراحی بدنه هواپیما .
میخام در مورد طراحی در قدیم و حالا مقایسه ای داشته باشم.

ممنونم میشم کمکم کنین .



هادی

ارسال پست

بازگشت به “مدرسه هوانوردي”