آخرین وضعیت تامکت حادثه دیده در اصفهان

در اين بخش مي‌توانيد در مورد اخبار نظامي منتشر شده به بحث بپردازيد

مدیران انجمن: abdolmahdi, Java, Shahbaz, شوراي نظارت, مديران هوافضا

ارسال پست
Moderator
Moderator
نمایه کاربر
پست: 1360
تاریخ عضویت: پنج شنبه 29 آذر 1386, 3:18 pm
سپاس‌های ارسالی: 539 بار
سپاس‌های دریافتی: 9819 بار

آخرین وضعیت تامکت حادثه دیده در اصفهان

پست توسط abdolmahdi » سه شنبه 24 اردیبهشت 1398, 8:25 am

سلام علیکم و رحمه ا...
یکی از دوستان عزیزم بنام عطا . ظ . که از افسران نهاجا نیز به شمار می رود اطلاعات دست اولی را از وضعیت تامکت سانحه دیده در اصفهان بیان نموده که عینا تقدیم میگردد .



با درود  به دوستان 
لابد  کم  و  بیش از  سانحهٔ امروز  اف 14 در اصفهان  خبر دارید . بنده هم خواستم توضیحی بدم و نظرم رو اعلام  کنم .

بنا به  اطلاعی که گرفتم این  سانحه  در پرواز  تست پس از  اورهال یعنی FCF رخ  داده .

 به  این  صورت که هیچ یک  از  چرخ ها  باز  نشدن و  پس  از  اینکه خلبان اقدامی و  کمکش عربی تمام  دستور  العمل  ها رو انجام دادن  ولی  فایده ای نداشته ، سپس خلبان سعی کرده با جی  کشیدن  ارابهٔ  فرود  رو  بده  پایین ، که  تنها  چرخ زیر   دماغه  باز  می شه و ناچار  بدون  ارابهٔ  فرود  اصلی ، لندینگ  می  کنن  ولی  حین خزش  روی باند  ، جنگنده از  باند  خارج می شه و  ناچار ایجکت   می  کنند .که خوشبختانه هر دو  سالم  هستند  ...

اما  چند  نکتهٔ فنی در همین مختصر روشن  می شه  که عرض  می کنم .


نخست اینکه وقتی  هیچ  چرخی  باز نمی شه  یعنی  یک  مستر  سویچی  چیزی  کار نمی کنه  این  اشکال درواقع فقط از قطعات و فنی نیست  بلکه معمولا  از  پرسنل فنی هست که  حالا باید  دقیق بررسی بشه .

دوم  اینکه  ، از باند  خارج شدن جنگنده  ، به احتمال خیلی  زیاد مربوط به کج تاچ کردن  خلبانه و گرنه جنگده بی چرخ اصلا  فقط در صراط المستقیم می ره   .

البته احتمال  کوچکی هم هست که چرخ جلو مستقیم نبوده باشه ولی این احتمالش کمتر از کج تاچ کردن هست.

سوم  اینکه  به  نظر  میاد  جنگنده ای  که  تنها  چرخ  جلو داره  ، بسیار براش  بهتر  و  ایمن  تر  باشه  که  کاملا بدون چرخ بشینه یعنی Belly Landing

کنه . البته  هیچ  دستورالعملی برای  این مورد آخر  که  گفتم  ، وجود نداره  اما به  نظر  میاد  که  این  روش امن تر  باشه ...


بهداد ب گفته : 

از نظر منطقی، هر کسی سعی میکنه بدون چرخ و روی باند فوم پاشیده شده بشینه. با چرخ جلو فقط آسیب رو خصوصاً به بخش انتهائی موتورها بیشتر میکنه.
قاعدتاً این استاد اف سی اف می‌بایست از کاروان هدایت و کنترل میشد!

عطا پاسخ داده :

بهداد جان همونطور که گفتم هیچ دستور العملی که گفته باشه این موقع چرخ جلو رو هم جمع کنید وجود نداره  .  افسری که  در کاروان  هست هم  فقط می تونه راهنمایی کنه  ،  تصمیم  با  خلبانه



توضیحات شخصی خودم : بنا بر آنچه که بنده شخصا از موضوع برداشت نمودم ، این جنگنده ساقط نشده و پس از انجام تعمیرات مجددا به رده عملیاتی باز خواهد گشت . 



 
[لینک خارجی برای کاربران مهمان مخفی است، لطفا برای مشاهده لینک ثبت نام نموده و یا وارد سایت شوید]
تصویر تزئینی است 
اگر ديدار با مرگ حق است ، چه بهتر كه اين ديدار در ميدان جنگ باشد.

Captain
Captain
نمایه کاربر
پست: 1509
تاریخ عضویت: پنج شنبه 4 شهریور 1389, 9:14 pm
سپاس‌های ارسالی: 2985 بار
سپاس‌های دریافتی: 5485 بار

Re: آخرین وضعیت تامکت حادثه دیده در اصفهان

پست توسط shafagh » چهار شنبه 25 اردیبهشت 1398, 2:34 am

الحمدالله كه هم خلبانان و هم هواپيما صحيح و سالم هستند و بزودي قابليت پرواز مثل قبل از اين فرود اضطراري را خواهد داشت.

مسئله اي كه استاد ارجمند جناب abdolmahdi به ان اشاره نفرمودند انكه ايا اين هواپيما هنگام فرود بدون چرخ از چتر ترمز هم استفاده كرده است يا نه و ايا اساسا هنگام باز نشدن چرخ ها چنين سيستمي كار ميكند يا خير؟

همچنين قبل از چنين پرواز ازمايشي بعد از اورهال ايا سيستم باز شدن چرخ ها تست شده بودند يا خير و اصولا سيستم باز و بسته شدن چرخ ها در روي زمين و در زمان اورهال به چه نحو ازمايش مي شوند؟ آيا هواپيما روي جك كامل قرار ميگيرد تا سيستم چرخ ها چند بار با باز و بسته شدن چك شده و عملكرد كليه قطعات مكانيكي و الكتريكي و هيدروليكي انها بطور سري و كامل بررسي شوند و كوچكترين گير يا نقص جزيي پيدا شود؟  

از طرفي مشاهده مي شود كه بمدد الهي باز شدن چرخ جلو به تنهايي توانسته است كمكي به بالا نگهداشتن دماغه كرده و از وارد شدن خسارت به قسمت هاي جلويي هواپيما و از جمله محفظه موتورها جلوگيري كند.

بهر حال صدمه بسيار جزيي و سبك بنظر ميرسد و انشاءالله نيروهاي متخصص و فني نيروي هوايي به اساني موفق به رفع و اصلاح انها مي شوند ولي اين اتفاق بايد نظر ان متخصصان عزيز را به اهميت بيشتر تست و سرويس منظم و اساسي چرخ هاي هواپيماها بيشتر معطوف كرده تا از تكرار چنين فرودهاي اجباري جلوگيري شود.

همچنين سوال ديگر بنده انست كه ايا ريكاوري راكت ها ي پرتاب و سيستم صندلي ها و اماده سازي كامل و مجدد ان مي تواند بخوبي و اساني انجام شود؟


سلام علیکم و رحمه الله 

سئوالات جالبی مطرح فرمودید . برایتان می پرسم ، اگر دوستمان جوابی داد تقدیم می کنم . مخصوصا مورد آخر در مورد ریکاوری کابین خلبان که همیشه برای خودم هم جای سئوال داشته .  :razz:
آخرین ويرايش توسط 1 on shafagh, ويرايش شده در 0.

Major II
Major II
نمایه کاربر
پست: 39
تاریخ عضویت: شنبه 23 بهمن 1395, 1:49 pm
سپاس‌های ارسالی: 137 بار
سپاس‌های دریافتی: 133 بار

Re: آخرین وضعیت تامکت حادثه دیده در اصفهان

پست توسط h.irani » چهار شنبه 25 اردیبهشت 1398, 10:56 am

shafagh نوشته شده:
چهار شنبه 25 اردیبهشت 1398, 2:34 am
الحمدالله كه هم خلبانان و هم هواپيما صحيح و سالم هستند و با وجود نقص باز نشدن چرخ ها، خداوند متعال اين هواپيماي ارزشمند را هم براي نيروي هوايي حفظ كرد و بزودي قابليت پرواز مثل قبل از اين فرود اضطراري را خواهد داشت.

مسئله اي كه استاد ارجمند جناب abdolmahdi به ان اشاره نفرمودند انكه ايا اين هواپيما هنگام فرود بدون چرخ از چتر ترمز هم استفاده كرده است يا نه و ايا اساسا هنگام باز نشدن چرخ ها چنين سيستمي كار ميكند يا خير؟

همچنين قبل از چنين پرواز ازمايشي بعد از اورهال ايا سيستم باز شدن چرخ ها تست شده بودند يا خير و اصولا سيستم باز و بسته شدن چرخ ها در روي زمين و در زمان اورهال به چه نحو ازمايش مي شوند؟ آيا هواپيما روي جك كامل قرار ميگيرد تا سيستم چرخ ها چند بار با باز و بسته شدن چك شده و عملكرد كليه قطعات مكانيكي و الكتريكي و هيدروليكي انها بطور سري و كامل بررسي شوند و كوچكترين گير يا نقص جزيي پيدا شود؟  

از طرفي مشاهده مي شود كه بمدد الهي باز شدن چرخ جلو به تنهايي توانسته است كمكي به بالا نگهداشتن دماغه كرده و از وارد شدن خسارت به قسمت هاي جلويي هواپيما و از جمله محفظه موتورها جلوگيري كند.

بهر حال صدمه بسيار جزيي و سبك بنظر ميرسد و انشاءالله نيروهاي متخصص و فني نيروي هوايي به اساني موفق به رفع و اصلاح انها مي شوند ولي اين اتفاق بايد نظر ان متخصصان عزيز را به اهميت بيشتر تست و سرويس منظم و اساسي چرخ هاي هواپيماها بيشتر معطوف كرده تا از تكرار چنين فرودهاي اجباري جلوگيري شود.

همچنين سوال ديگر بنده انست كه ايا ريكاوري راكت ها ي پرتاب و سيستم صندلي ها و اماده سازي كامل و مجدد ان مي تواند بخوبي و اساني انجام شود؟


سلام علیکم و رحمه الله 

سئوالات جالبی مطرح فرمودید . برایتان می پرسم ، اگر دوستمان جوابی داد تقدیم می کنم . مخصوصا مورد آخر در مورد ریکاوری کابین خلبان که همیشه برای خودم هم جای سئوال داشته .  :razz:

با سلام
به نظرم جناب عبدالمهدي نوشته اند كه عكس تزئيني است و احتمالا مربوط به سانحه ديگري است. در نتيجه مشاهداتي كه فرموديد اگر از روي اين عكس است كه صحيح نيست اما اگر از منبع ديگري مشاهده كرديد خوشحال مي شويم در اين انجمن هم قرار دهيد تا ما هم استفاده كنيم.
با تشكر
مرگ بر روی پاها بهتر از زندگی بر روی زانوان است

Novice Poster
Novice Poster
پست: 56
تاریخ عضویت: پنج شنبه 18 شهریور 1395, 11:26 am
سپاس‌های ارسالی: 4 بار
سپاس‌های دریافتی: 74 بار

Re: آخرین وضعیت تامکت حادثه دیده در اصفهان

پست توسط reza128128 » چهار شنبه 25 اردیبهشت 1398, 12:04 pm

لقب ارزشمند برای این هواپیما خیلی زیاده. حتی ارزش هزینه کردن برای پرواز رو هم نداره بیش از 40 سال از عمرش گذشته در اولین برخورد با جنگنده ای مثل سوخو 30 یک هدف متحرک خواهد بود

Captain
Captain
نمایه کاربر
پست: 1509
تاریخ عضویت: پنج شنبه 4 شهریور 1389, 9:14 pm
سپاس‌های ارسالی: 2985 بار
سپاس‌های دریافتی: 5485 بار

Re: آخرین وضعیت تامکت حادثه دیده در اصفهان

پست توسط shafagh » چهار شنبه 25 اردیبهشت 1398, 4:16 pm

با عرض سلام خدمت جناب h.irani

بله بنده اشتباها فكر كردم اين عكس همان هواپيما است كه عذرخواهي مي نمايم همچنين بعض آژانس هاي خبري را هم جستجو كردم اما تصوير واقعي از ان هواپيما وجود نداشت.

Captain
Captain
نمایه کاربر
پست: 1509
تاریخ عضویت: پنج شنبه 4 شهریور 1389, 9:14 pm
سپاس‌های ارسالی: 2985 بار
سپاس‌های دریافتی: 5485 بار

Re: آخرین وضعیت تامکت حادثه دیده در اصفهان

پست توسط shafagh » چهار شنبه 25 اردیبهشت 1398, 4:27 pm

reza128128 نوشته شده:
چهار شنبه 25 اردیبهشت 1398, 12:04 pm
لقب ارزشمند برای این هواپیما خیلی زیاده. حتی ارزش هزینه کردن برای پرواز رو هم نداره بیش از 40 سال از عمرش گذشته در اولین برخورد با جنگنده ای مثل سوخو 30 یک هدف متحرک خواهد بود

با عرض سلام

البته بنده نمي دانم كل ساعات پرواز اين هواپيما چقدر بوده ولي احتمالا با ماموريت هاي كم غير عملياتي كه در ايران داشته اند گمان نمي كنم جزء هواپيماهاي قديمي محسوب شود و همچنين به احتمال زياد متخصصين تكنيكي نيروي هوايي مي توانند يا توانسته اند از نظر تجهيزات الكترونيكي ان را نسبت به نمونه هاي اوليه آپ گريد كنند. 

Novice Poster
Novice Poster
پست: 56
تاریخ عضویت: پنج شنبه 18 شهریور 1395, 11:26 am
سپاس‌های ارسالی: 4 بار
سپاس‌های دریافتی: 74 بار

Re: آخرین وضعیت تامکت حادثه دیده در اصفهان

پست توسط reza128128 » چهار شنبه 25 اردیبهشت 1398, 4:34 pm

اپ گرید کردن نیاز به متخصصان تکنیکی نیروی هوایی ندارد، در هیچ جای دنیا این وظیفه پرسنل نیروی هوایی نیست بلکه وظیفه شرکتها و کمپانیها است. و ما شرکت و کمپانی نداریم که تجهیزات هوایی مثلا رادار ارایه فازی تولید کنه و سرویس و تعمیر تجهیزات موجود هم اپ گرید بحساب نمیاد

Moderator
Moderator
نمایه کاربر
پست: 1360
تاریخ عضویت: پنج شنبه 29 آذر 1386, 3:18 pm
سپاس‌های ارسالی: 539 بار
سپاس‌های دریافتی: 9819 بار

Re: آخرین وضعیت تامکت حادثه دیده در اصفهان

پست توسط abdolmahdi » چهار شنبه 25 اردیبهشت 1398, 10:02 pm

سلام علیکم و رحمه ا...

متاسفانه اخبار خوشی برایتان ندارم . به گزارش دوست عزیزم جناب عطا . ظ توجه کنید

پی نوشت بنا بر اطلاعات تکمیلی:

هواپیمای FCF بعد از بلند شدن دچار اشکال سیستم کامباین هیدرولیک میشه و بعداز انجام پروسیجرها خوشبختانه سیستم Bidirectional Pump
عمل می کنه و سیستم رو Take over میکنه و تصمیم به بازگشت میگیره و در مسیر بازگشت چرخها را که پایین میده بغیر از چرخ دماغ بقیه چرخها پایین نمیاد لذا با انجام پروسیجر ها چندین بار سعی میکنه چرخها رو بصورت امرجنسی پایین بده که متاسفانه گرین لایت نمیگیره و ترانزیشن لایت نیز کماکان بر روی لندینگ گیر هندل روشن باقی می مونه 


(خلبان تامکت ) درخواست Visual check از طرف کاروان میکنه که همزمان یکی از هواپیماهای در حال پرواز، پرواز به وی نزدیک میشه و بصورت chase تامکت رو را همراهی می کنه و مجدداً چندین بار دیگر چرخها را پائین میده که دریچه های چرخها باز نمیشه و با اطلاع به پایگاه درخواست آمادگی نت بَریر می کنه و حدود ۲۰۰۰ پای اول باند را هم فوم میریزند که در آخرین تلاش هواپیمای chase متوجه میشه که دریچه های چرخ ها بصورت نیمه باز شده و به همین دلیل با انجام مجدد پروسیجرها و وارد‌ کردن جی مثبت و منفی چرخها باز میشن و اقدام به فرود اضطراری میکنه ضمن اینکه در همین مسیر نزدیک شدن به باند با کم شدن سرعت زیر ۱۷۰ نات کنترل از دست می ره و حدود ۲۰۰۰ پا ارتفاع از دست میده و سعی میکنه با نگاه داشتن همان سرعت ۱۷۰ نات بر روی باند فرود بیاید که در حدود ۲۰۰ پائی بالای زمین از کاروان بهش اعلان میشه یک کم بالائی


لذا جهت قرار گرفتن بر روی گلایدپس صحیح به محض پایین دادن دماغ هواپیما و کم کردن سرعت مجدداً هواپیما از کنترل خارج و سر هواپیما به پایین می افته و به روی بال چپ میگرده و غیر قابل کنترل میشه که در تمام این لحظات هواپیمای chase نیز همراه وی بوده و با توجه به از دست دادن ارتفاع در نوبت قبلی هواپیما با دماغ و به حالت شیرجه به سمت زمین میره که خوشبختانه خلبانان به موقع و قبل از اصابت با زمین ایجکت میکنند و سالم از هواپیما خارج میشن و هواپیما پس از برخورد با زمین اطراف باند و غلطیدن بر روی بال در چند نوبت منفجر میشه و ما به این ترتیب با تامکت 6030 وداع کردیم

 
اگر ديدار با مرگ حق است ، چه بهتر كه اين ديدار در ميدان جنگ باشد.

Moderator
Moderator
نمایه کاربر
پست: 1360
تاریخ عضویت: پنج شنبه 29 آذر 1386, 3:18 pm
سپاس‌های ارسالی: 539 بار
سپاس‌های دریافتی: 9819 بار

Re: آخرین وضعیت تامکت حادثه دیده در اصفهان

پست توسط abdolmahdi » چهار شنبه 25 اردیبهشت 1398, 10:03 pm

ببخشید این پست یه مقدار به هم ریخته است . با تلفن همراه ارسال کردم . انشاالله شنبه ویرایش می کنم
اگر ديدار با مرگ حق است ، چه بهتر كه اين ديدار در ميدان جنگ باشد.

Moderator
Moderator
نمایه کاربر
پست: 1360
تاریخ عضویت: پنج شنبه 29 آذر 1386, 3:18 pm
سپاس‌های ارسالی: 539 بار
سپاس‌های دریافتی: 9819 بار

Re: آخرین وضعیت تامکت حادثه دیده در اصفهان

پست توسط abdolmahdi » شنبه 28 اردیبهشت 1398, 7:35 am

سلام علیکم و رحمه ا...


ادامه توضیحات جناب عطا . ظ:


من  تمام  توضیحاتی که  برام  داده، شده  رو  اینجا   به  خوانش  گذاشتم   اینم   برای  تکمیل  بخونید  تا  نظر  شخص  خودم  رو  هم عرض  کنم :
اینجا اگر  دقت کنید  دلیل سقوط   مشخصه  و  کاملا  شبیه سریال  پت و مت هست:

علیرغم اینکه زیر سرعت ۱۷۰ نات هواپیما شروع به از دست دادن ارتفاع میکرده و out of control  میشده، در حدود 200 فیتی نزدیک over on باند ۰۸ (ج ت) که تو کاروان حضور پیدا کرده بوده (فرمانده منطقه) روی رادیو میگه یک کم بالایی، و این بنده خدا که میخواسته هواپیما را اول باند و روی فوم ها بذاره زمین کمی دماغ رو میده پایین و باحتمال بسیار زیاد موتور را کمی عقب میکشه که جعفر داد میزنه، نه انقدر!!! 


و تو همین لحظه دماغ هواپیما کامل (بصورت شیرجه) میافته پایین و بسمت چپ میگرده و مجدداً کنترول هواپیما را از دست میده که خلبانان اقدام به ایجکت میکنند و خوشبختانه علیرغم وضعیت هواپیما سالم به زمین میرسند.


همون طور که  در  کامنت بالا می بینید چیزی که به  نظر  میاد  جنگنده ای که  به، دلیل نامعلومی در  سرعت  زیر 170 نات  غیر  قابل   کنترل  بوده ،  و  باید  جوری  تنظیم  می  کرده  که  با  همون 170 نات تاچ کنه ، درست  تنظیم  نکرده که  اول باند  و  روی  فوم  ها  تاچ  کنه  فرمانده  پایگاه که  یادآوری کنم  هیچکس  باهاش  هیچ بحثی  نمی کنه چون کلاً   کار بیخودیه ،  می گه یه کم  بالایی ، واین  جناب  تست پایلوت  در حالی که  می دونسته جنگده چه مشکلی داره به  جای اینکه  go around کنه  نوز  رو  میده پایین که  سریع ارتفاع  کم  کنه   که  جنگنده از کنترل خارج، می شه و باقی ماجرا ...



هواپیمائی که به محض کم شدن سرعت به زیر ۱۷۰ نات حدود ۲۰۰۰ پا ارتفاع از دست داده و out of control شده و با بدبختی هواپیما را ریکاوری  کردن و  بطور حتم دچار اشکال فلایت کنترل و عدم برقراری تعادل و هماهنگی بین سیستم های مختلف سطوح کنترلی هواپیماست  و بعد اون افسر کاروان نفهم با علم به این مشکل که از چندین مایلی باند بوجود آمده بوده نمی بایست در ان ارتفاع پایین از خلبانی که با full combine failure و دیگر مشکلاتی که از قبل اطلاع داده، درخواست تنظیم نمودن مسبر پرواز هواپیما بر روی گلایدپس بکنه تا خلبان هم در یک لحظه با کم کردن سرعت به زیر ۱۷۰ نات به همان حالت قبلی دچار بشه!



خلاصه نظرشخصی من  اینه که ( خلبان الف ) و  ( ج ت ) در  نقش پت و مت   یکی از  بالا یکی از  پایین همکاری  شایسته ای  با هم  داشتن و  جنگنده رودرواقع خوشگل زدنش زمین ...

😫😭



آخه پرواز  اف سی اف تامکت مادر مرده ای  که  خلبانش و  کابین عقبش و   مسئول  کاروانش  و  چِیزش و  فرمانده پایگاهش  و  تماشاچی هاش و  راوی ماجراش  اف  پنجی  باشن  خب بایدم همینجوری  عین پت  و  مت  بخوره  زمین  بعدم  بخوان برن دنبال خرابکار بگردن میگن  چرا دوتا صدای انفجار  اومده 
😭😭😭



قال عطا ...  :
کلهم  اف پنجیونَ  ول معطَلَ  فی  امان الله
🙊🙃😜

 
[لینک خارجی برای کاربران مهمان مخفی است، لطفا برای مشاهده لینک ثبت نام نموده و یا وارد سایت شوید]
این تصویر واقعی و مربوط به لاشه تامکت 3060 می باشد 



توضیح : امید است لااقل بتوان از قطعات یدکی این جنگنده استفاده نمود . بنا به نظر دوستم جناب عطا ، دو صدای انفجار آمده که احتمالا یکی از آنها مربوط به سیستم Self distruction ( انهدام خودکار) سامانه راداری این هواپیماست . 
اگر ديدار با مرگ حق است ، چه بهتر كه اين ديدار در ميدان جنگ باشد.

Captain
Captain
نمایه کاربر
پست: 1509
تاریخ عضویت: پنج شنبه 4 شهریور 1389, 9:14 pm
سپاس‌های ارسالی: 2985 بار
سپاس‌های دریافتی: 5485 بار

Re: آخرین وضعیت تامکت حادثه دیده در اصفهان

پست توسط shafagh » شنبه 28 اردیبهشت 1398, 4:05 pm

با عرض سلام و ادب خدمت استاد گرامي abdolmahdi

قبل از اينكه شما اين توضيحات را ارسال كنيد و چند روز قبل من بفكرم رسيد اگر ارتفاع هم زيادتر بوده با اين وضعيتي كه هواپيما داشته و عليرغم همان چرخ هاي باز، بايد دستور abort landing و  go around صادر مي شد تا هواپيما با دور زدن در منطقه و برگشت به نقطه اغاز فرود با ارتفاع مورد نظر در قسمت پخش فوم به زمين بنشيند. 

بنده فكر مي كنم در مورد اين قضيه نوعي عجله و دستپاچگي صورت گرفته كه شايد بيشتر براي نجات خود هواپيما بوده است. چه خلبانان و چه فرمانده گمان كرده اند براي انكه نقص موجود تبديل به نقص بزرگتر و لاجرم  سقوط هواپيما نشود زمان مسئله مهمي است و لذا هواپيما بايد سريعا فرود ايد. 

از طرفي فرمانده كه در خود هواپيما نبوده و وضعيت ان را عملا نمي دانسته گمان نمي كرده با دستور كمي كاهش ارتفاع كنترل هواپيما از دست برود و همچنين از طرف ديگر خلبان هم چه بر وجه مسئوليت و چه تكيه بر تجربه فرماندهي سعي در اجراي ان فرمان داشته است و شايد او هم فكر نمي كرده با كمي پايين اوردن دماغه براي كاهش ارتفاع، هواپيما به ان وضعيت دچار شود.

اگرچه تصوير واضح نيست اما با همين وضع لاشه هواپيما نشان ميدهد كه ضربه بر خورد به زمين و همچنين انفجارها قابل توجه نبوده اند انطور كه باعث متلاشي شدن هواپيما شود. عكس نشاندهنده انست كه بدنه و باك ها و حتي قسمت دماغه تقريبا با همان تركيب باقي مانده اند و بعد از ان سقوط ملايم احتمالا فقط اتش سوزي ناشي از نشط سوخت  باعث خسارت عمده شده است.

البته با توجه به انكه هواپيما در جايي غير از باند سقوط كرده و مقداري از ماشين هاي اتش نشان دور شده صدمات افزايش يافته و شايد اگر در روي باند بود با عمل بموقع اداره اتش نشاني كه در حاشيه باند مستقر بودند خسارت به هواپيما بسيار كمتر مي شد.

ارسال پست

بازگشت به “اخبار نظامي”