جديدترين اخبار مربوط به هوانوردي نظامي و غيرنظامي را در اين بخش بخوانيد
Captain

Captain



no avatar
پست ها

1225

تشکر کرده: 950 مرتبه
تشکر شده: 1629 مرتبه
تاريخ عضويت

پنج شنبه 4 شهریور 1389 20:14

آرشيو سپاس: 3493 مرتبه در 664 پست

Re: تکرار یک تراژدی, ناپدید شدن پرواز QZ8501 هواپیمایی Air A

توسط shafagh 2 » شنبه 13 دی 1393 22:20

جناب captainpilot

شما بر اساس مستندات تا زمان حاضر فرمودید :
بر اساس اطلاعات جدید, پس از آنکه خلبان درخواست افزایش ارتفاع و تغییر جهت به چپ را مخابره مینمایند, مرکز کنترل پس از 2 دقیقه تاخیر, فرمان صعود به 34.000 پا و انحراف 7 مایلی از مسیر به چپ را تائید مینماید اما پس از آن پیامی از طرف هواپیما دریافت نمیشود. تصویر راداری نیز ارتفاع 36.300 پا را نمایش میدهد که 2300 پا بیشتر از میزان تائید شده از جانب ATC میباشد. بنابراین آنچه مشخص است خلبانان بدون دریافت Clarence از کنترلر و با تشخیص خود اقدام به افزایش ارتفاع نموده اند و احتمالا" دیگر نتوانسته اند پیام مرکز را دریافت یا پاسخی به آن بدهند

ایا تقاضای خلبان برای افزایش ارتفاع و تغییر سمت به جانب چپ جزء برنامه های معمول یا ordring پرواز بوده و یا خلبان بنا بر تشخیص و مصلحت خود چنین تقاضایی را از مرکز کنترل نموده و بعبارتی ایا تقاضای خلبان امری در محدوده مجاز کانال یا مسیر هوایی هواپیمای مربوطه بوده یا اینکه از نظر کنترل پروازی یک تقاضای غیر معمول یا اضطراری بحساب می امده و همچنین چرا خلبان که گفته می شود از خلبانان با تجربه خطوط هوایی مالزی بوده بدون مجوز برج کنترل ارتفاع خود را تا 360000 پایی افزایش داده است در حالیکه بنظر بنده محتمل است که درست همزمان با همین افزایش غیر معمول ارتفاع سیستم مخابراتی هواپیما هم از کار افتاده باشد و در اصل ریشه ان سقوط را بهر دلیلی که بوده بایست از همین لحظه اخرین درخواست خلبان و قطع ارتباط رادیویی و افزایش پیش از دستور یا تایید مرکز کنترل پرواز دانست. نقص یا انفجار در اکومولاتورها مثلا بر اثر صاعقه یا سوختن و اتصالی کابل های اصلی یا همزمان برخورد صاعقه به کابین خلبان صدمه به کابین و شیشه ها ومثلا بیهوشی انها. بهرحال چنانچه ما فقط فرض را بر قطع ارتباط کلی برق از مولد ها و باطری ها به کلیه قسمت های هواپیما و از جمله کابین قرار دهیم و با وجود انکه هواپیما در حالت خلبان خودکار بوده و برای باز گرداندن ان بحالت کنترل دستی خلبان نیازمند تغییر شیفت الکترونیک و کامپیوتری بوده و بعد از قطع ارتباط هر گونه برق به سیستم های کنترل امکان خارج کردن هواپیما از کنترل خودکار نبوده و درست همزمان سیستم رادیویی هم از کار افتاده باید این فرضیه را هم یکی از فرضیه های اولیه برای سقوط هواپیما دانست که ارتقاء ارتفاع پیش از دستور و فوق حد مجاز نیز این فرضیه را وجهه حقیقی تری می بخشد. حتی هواپیما در این حالت نیز اساسا تحت کنترل چیزی بنام سیستم کنترل هم نبوده و بصورت راندوم و  نامنظم به صعود، نزول و گشتن به سمت های مختلف ادامه می داده است و در همین حالت ضمن کم شدن ارتفاع ان و نزدیک شدن به سطح دریا با زاویه و حالت خاصی به اب برخورد کرده است که باعث متلاشی شدن کامل هواپیما نشده است. اما شدت ضربه و دونیم شدن هواپیما ضمن انکه باعث بیهوشی مسافران ان شده شدت ورود سیل اسای اب به قسمت مسافران و همچنین مواج بودن دریا امانی را برای مسافران باقی نگذاشته است و تنها مسافرانی از هواپیما جدا شده اند که در قسمت شکستکی بدنه هواپیما قرار داشته اند. بهرحال مسافران از زمان اعوجاج شدید هواپیما در ارتفاع بالا متوجه یک امر غیر عادی شده و اگر فرض کنیم که انها از همان زمان تیک اف کمربندهای خود را باز نکرده باشند در زمان وقوع ان حالات شدید مانورهای تند و خارج از کنترل هواپیما شروع به بستن کمربندهای خود کرده اند که بعد از سقوط و ورود شدید اب به قسمت مسافران ضمن انکه احتمال مرگ یا اغمای انها بوده نتوانسته اند خود را از هواپیما خارج کنند.
اینکه در این مورد من نقص در باطری ها را عنوان کردم چند مدت پیش در همین هواپیماهای تولیدی جدید ( بنظرم میرسد همین هواپیمای نوع 380 بود) نقصی در سیستم مجتمع اکومولاتورها بود که چند مورد انفجار و اتش سوزی در ان قسمت را باعث شده بود که کارشناسان بویینگ اعلان کردند ان نقص در این نوع هواپیما ها بر طرف کرده اند. بهر حال انچه بنظر بنده میرسد سانحه درست چند ثانیه بعد از درخواست خلبان برای تغییر ارتفاع و سمت صورت گرفته است و قضایا بهمان نحوی بنظر میرسد که در فرضیه بیان نمودم

2 کاربر از این پست سپاسگزاري کرده اند

Major I

Major I



نماد کاربر
پست ها

172

تشکر کرده: 648 مرتبه
تشکر شده: 1158 مرتبه
تاريخ عضويت

يکشنبه 13 اسفند 1391 18:09

آرشيو سپاس: 4 مرتبه در 2 پست

Re: تکرار یک تراژدی, ناپدید شدن پرواز QZ8501 هواپیمایی Air A

توسط میگ 35 » شنبه 13 دی 1393 23:34

(تصاویر) اشیاء پیدا‌شده از هواپیمای گم‌شده

گرچه این تصاویر مربوط به 3 روز پیش هست ولی گفتم شاید دیدنش خالی از لطف نباشه

 لينکها براي کاربران مهمان قابل دسترسي نيست، براي مشاهده ي لينکها لطفا ثبت نام کرده و وارد شويد 

 لينکها براي کاربران مهمان قابل دسترسي نيست، براي مشاهده ي لينکها لطفا ثبت نام کرده و وارد شويد 

 لينکها براي کاربران مهمان قابل دسترسي نيست، براي مشاهده ي لينکها لطفا ثبت نام کرده و وارد شويد 

 لينکها براي کاربران مهمان قابل دسترسي نيست، براي مشاهده ي لينکها لطفا ثبت نام کرده و وارد شويد 

 لينکها براي کاربران مهمان قابل دسترسي نيست، براي مشاهده ي لينکها لطفا ثبت نام کرده و وارد شويد 

 لينکها براي کاربران مهمان قابل دسترسي نيست، براي مشاهده ي لينکها لطفا ثبت نام کرده و وارد شويد 

 لينکها براي کاربران مهمان قابل دسترسي نيست، براي مشاهده ي لينکها لطفا ثبت نام کرده و وارد شويد 

 لينکها براي کاربران مهمان قابل دسترسي نيست، براي مشاهده ي لينکها لطفا ثبت نام کرده و وارد شويد 

 لينکها براي کاربران مهمان قابل دسترسي نيست، براي مشاهده ي لينکها لطفا ثبت نام کرده و وارد شويد 

منبع: http://fararu.com/fa/news/218657

8 کاربر از این پست سپاسگزاري کرده اند

Colonel II

Colonel II



نماد کاربر
پست ها

3222

تشکر کرده: 2521 مرتبه
تشکر شده: 4279 مرتبه
تاريخ عضويت

يکشنبه 12 اردیبهشت 1389 11:44

محل سکونت

KWT

آرشيو سپاس: 2956 مرتبه در 828 پست

Re: تکرار یک تراژدی, ناپدید شدن پرواز QZ8501 هواپیمایی Air A

توسط MOHAMMAD_ASEMOONI » يکشنبه 14 دی 1393 00:14

توی یکی از کانالها گفت یکی از کسانی که جسدهاشون پیدا شده جلیقه ی نجات پوشیده بوده .
====================================
درضمن چند بار گفتند وقتی خلبان درخواست کرده ارتفاعش رو افزایش بده , برج مراقبت قبول نکرده چون یه هواپیما تو اون ارتفاع بوده

چند دفعه دیگه گفتند با درخواستش موافقت شده اما اندکی بعد ارتباطش قطع شده و از صفحه ی رادار هم محو شده .

====================================

برای بنده واقعاً عجیبه که مسافرها راحت میتونند در هواپیما از موبایل و اینترنت استفاده کنند (از طریق ارتباط ماهواره ای)  اما اطلاعات پروازی که فقط دیتا هست به هیچ جا مخابره نمیشه و اگر جعبه های سیاه پیدا نشه هیچ کسی نمیتونه بفهمه چی شده !!!!!!

نمیخوان اطلاعات پروازی هواپیماها مستقیماً ارسال بشه به جائی  تا فقط خودشون بتونند بهش دسترسی پیدا کنند و هر طور بخواند تفسیرش کنند یا سانسورش کنند
دوستِ عزیز , چه باور کنی چه باور نکنی چه خوشت بیاد چه خوشت نیاد ،همۀ ما آسمونی هستیم وشمارش معکوس برایِ بازگشتمون ازهمون روزِ اولِ خلقتمون شروع شده و کسی قدرتِ متوقف کردنش رو نداره و حسابِ بسیار دقیقی هم در انتظارمونه. یه آسمونیِ فعّال باش که آزمایشِ دنیا تکرارشدنی نیست. باور نمیکنی؟ همۀ ثروت و قدرت و هوش و دانش و زیبایی و نفوذت رو به کار بگیر تا مانعِ پرواز بشی. قبول نداری؟ این شما واین هم دنیا

2 کاربر از این پست سپاسگزاري کرده اند

Commander

Commander



نماد کاربر
پست ها

2877

تشکر کرده: 1404 مرتبه
تشکر شده: 1276 مرتبه
تاريخ عضويت

پنج شنبه 8 اسفند 1387 15:23

محل سکونت

DE - CZE

آرشيو سپاس: 35767 مرتبه در 2768 پست

Re: تکرار یک تراژدی, ناپدید شدن پرواز QZ8501 هواپیمایی Air A

توسط CAPTAIN PILOT » يکشنبه 14 دی 1393 03:30

دوستان عزیز و گرامی, جناب shafagh 2 و MOHAMMAD_ASEMOONI
درود بر شما

ایا تقاضای خلبان برای افزایش ارتفاع و تغییر سمت به جانب چپ جزء برنامه های معمول یا ordring پرواز بوده و یا خلبان بنا بر تشخیص و مصلحت خود چنین تقاضایی را از مرکز کنترل نموده

پیش از هر پرواز IFR و مسافربری, باید نقشه پرواز یا همان Flight Plan برای آن تکمیل و صادر گردد. در FP اطلاعات بسیار زیادی همچون: نوع هواپیما, شماره ثبت, تعداد سرنشین, حجم سوخت همراه, مبدا, مقصد, زمان کلی, زمان رسیدن به مرزهای هوایی و ... درج و محاسبه میگردد. همچنین ارتفاع پروازی نیز یکی از موارد بسیار مهم در FP میباشد که واحد Dispatch شرکت هواپیمایی وظیفه دارد با توجه به نوع پرواز و مسیر اتخاذ شده, با توجه به شرایط محیطی در آن لحظه, بهترین ارتفاع را برای پرواز اتخاذ نماید. در پروازهای دوربرد و بالای 2 ساعت از سطوح پروازی بالای 32.000 پا استفاده میشود اما FL320 که در واقع مخفف Flight Level 32.000 ft میباشد نیز یکی از سطوح پروازی پر طرفدار در پروازهای منطقه ای است. اما از آنجا که وضعیت آب هوایی در لحظه محاسبه این اطلاعات با زمان رسیدن هواپیما به آن نقطه یکی نیست, در نتیجه خلبان با توجه به موقعیت مسیر و شرایط آب و هوایی همچون وضعیت باد و ابرهای منطقه میتواند نسبت به افزایش یا کاهش ارتفاع از سطح تعیین شده در FP اقدام نماید. اما این تغییرات مستلزم دریافت Clarence از جانب ATC میباشند. البته برای تغییر ارتفاع پرواز, حتما" نیازی به وجود موارد فوق نیست و خلبان بنابر تشخیص خود و برای هر هدفی که در ذهن داشته باشد میتواند درخواست تغییر ارتفاع پروازی را مخابره نماید. به عنوان مثال اهداف آموزشی یکی از دلایل اتخاذ این تصمیمات در حالت عادی هستند و این موضوع کاملا" در حیطه اختیارات وی میباشد.


 لينکها براي کاربران مهمان قابل دسترسي نيست، براي مشاهده ي لينکها لطفا ثبت نام کرده و وارد شويد 
نمونه Flight Plan مورد استفاده FAA در آمریکا

چرا خلبان که گفته می شود از خلبانان با تجربه خطوط هوایی مالزی بوده بدون مجوز برج کنترل ارتفاع خود را تا 360000 پایی افزایش داده است

البته کاپیتان Iriyanto خلبان Air Asia در اندونزی بودند و ارتباطی با مالزی نداشتند. با اینحال همانطور که در تحلیل اول بنده اشاره شد, ایشان در شرایط بد آب و هوایی شامل طوفان و ابرهای CB قرار داشته اند و ورود به ابر CB قدرتمند مساوی است با احتمال بسیار بالای سقوط! در ایران نیز یکی از Tu-154 های Air Tour پس از ورود به CB دچار صدمات شدید گشت و پس از آن پرواز برای همیشه از رده خارج شد و هم اکنون در گوشه ای از فرودگاه مشهد به عنوان کافی شاپ از آن استفاده میشود! در چنین شرایطی خلبان میتواند برای حفظ جان مسافران, اقدام به افزایش ارتفاع یا تغییر مسیر برای جلوگیری از ورود به CB نماید. در این شرایط میتوان از اطلاعات سیستم TCAS (مخفف Traffic Collision Awareness System) برای جلوگیری از تصادفات هوایی استفاده نمود که تمام هواپیماهای مسافربری مجهز به آن میباشند. بنابراین ایشان احتمالا" بهترین تصمیم را اتخاذ نموده اند.

 لينکها براي کاربران مهمان قابل دسترسي نيست، براي مشاهده ي لينکها لطفا ثبت نام کرده و وارد شويد 
کاپیتان Iriyanto

نقص یا انفجار در اکومولاتورها مثلا بر اثر صاعقه یا سوختن و اتصالی کابل های اصلی یا همزمان برخورد صاعقه به کابین خلبان صدمه به کابین و شیشه ها ومثلا بیهوشی انها.

احتمال برخورد صاعقه در آن شرایط نیز دور از ذهن نمیباشد و میتوان به عنوان یکی از گزینه های احتمالی بر روی آن تمرکز نمود. اما:

چنانچه ما فقط فرض را بر قطع ارتباط کلی برق از مولد ها و باطری ها به کلیه قسمت های هواپیما و از جمله کابین قرار دهیم و با وجود انکه هواپیما در حالت خلبان خودکار بوده و برای باز گرداندن ان بحالت کنترل دستی خلبان نیازمند تغییر شیفت الکترونیک و کامپیوتری بوده و بعد از قطع ارتباط هر گونه برق به سیستم های کنترل امکان خارج کردن هواپیما از کنترل خودکار نبوده و درست همزمان سیستم رادیویی هم از کار افتاده باید این فرضیه را هم یکی از فرضیه های اولیه برای سقوط هواپیما دانست

سیستم های الکترونیکی و الکتریکی هواپیما بگونه ای طراحی میشوند که عملکرد و اساسا" مدارات کاملا" جداگانه از یکدیگر دارند. به این معنی که قطع یکی از آنها در کار دیگری اختلال به وجود نمی آورد و همواره برای تمام آنها نسخه ای پشتیبان وجود تعبیه میشود. ژنراتورهای اصلی با استفاده از موتورها اقدام به تولید برق مینمایند. در زمان اضطراری میتوان از APU یا ژنراتور کمکی در دم هواپیما استفاده نمود که آن هم عملکرد و مداراتی کاملا" جداگانه با ژنراتورهای اصلی دارد. پس از آن میتوان از نیروی باطری ها استفاده نمود و آخرین گزینه نیز فعال نمودن RAT ( لينکها براي کاربران مهمان قابل دسترسي نيست، براي مشاهده ي لينکها لطفا ثبت نام کرده و وارد شويد ) میباشد. بنابراین هیچ صاعقه و نقصی نمیتواند تمام این 4 سیستم مستقل را بطور هم زمان از کار بیاندازد. اما خاموش نمودن یا Disengage خلبان خودکار صرفا" نیازمند فشردن یک دکمه بسیار ساده است! اتفاقا" ماژول های این سیستم نیز بطور مستقل عمل مینمایند تا در شرایط اضطراری دچار اختلال نگردند. این موضوع در خصوص سیستم رادیویی نیز صادق است اما برخورد صاعقه با آنتن های اصلی میتواند یکی از 2 کانال بیسیم را از مدار خارج کند! در بدترین شرایط, برخورد صاعقه به هر 2 آنتن VHF نیز میتواند محتمل باشد.

 لينکها براي کاربران مهمان قابل دسترسي نيست، براي مشاهده ي لينکها لطفا ثبت نام کرده و وارد شويد 
مقابسه سیستم های الکتریکی معمول و نوین در B787

حتی هواپیما در این حالت نیز اساسا تحت کنترل چیزی بنام سیستم کنترل هم نبوده و بصورت راندوم و نامنظم به صعود، نزول و گشتن به سمت های مختلف ادامه می داده است

چنین چیزی حتی بدون حضور سیستم های کمکی و انسانی غیر ممکن است. تمام هواپیماهای دنیا به دلیل خصوصیات طراحی آیرودینامیک خود, دارای حالت Tendency برای بازگشت به وضعیت مطلوب و Stable را دارند. حال این قابلیت با توجه به نوع هواپیما متغیر است و مثلا" در جنگنده ها شاهد کمترین سطح آن هستیم. اما هواپیماهای مسافری و آموزشی دارای سطحی قابل قبول از Stability و پایداری میباشند که در واقع چنانچه هیچ کنترلی نیز حاکم نباشد, خود هواپیما به تنهایی تمایل به حفظ حالت پایدار خواهد داشت و در هوا سرگردان نمیشود. این قابلیت جان بسیاری از خلبانان و مسافران را تاکنون نجات داده است ....

چند مدت پیش در همین هواپیماهای تولیدی جدید (بنظرم میرسد همین هواپیمای نوع 380 بود) نقصی در سیستم مجتمع اکومولاتورها بود که چند مورد انفجار و اتش سوزی در ان قسمت را باعث شده بود که کارشناسان بویینگ اعلان کردند ان نقص در این نوع هواپیما ها بر طرف کرده اند.

البته نقص مورد اشاره شما مربوط به هواپیمای B787 میباشد و A380 همانطور که از نامش پیداست, متعلق به Airbus است. همچنین Accumulator نام قطعه ای در سیستم هیدرولیک میباشد که فشار را برای مدتی مشخص در خود ذخیره و از اعمال تنش مداوم بر روی پمپ های اصلی جلوگیری مینماید. نقص مورد نظر شما مربوط به باطری های هواپیما بود و این در حالیست که موضوع بحث ما اساسا" A320 است و احتمال آتش سوزی در آن تا این لحظه بسیار کمرنگ میباشد و پیشتر نیز شاهد موارد مشابه در این نوع هواپیما نبوده ایم.

 لينکها براي کاربران مهمان قابل دسترسي نيست، براي مشاهده ي لينکها لطفا ثبت نام کرده و وارد شويد 
نمایشگر رادار هواشناسی - ابرهای CB با رنگ قرمز قابل تشخیص هستند
در این تصویر پستی و بلندی های زمین به عنوان توده های CB تشخیص داده شده است. به همین دلیل در ارتفاعات پایین با بررسی عوارض زمین میتوان از صحت اطلاعات WX مطمئن شد


توی یکی از کانالها گفت یکی از کسانی که جسدهاشون پیدا شده جلیقه ی نجات پوشیده بوده .

این موضوع توسط منابع معتبر تائید نشده است. با اینحال پوشیدن جلیقه توسط 1 نفر از 9 نفر چیزی را بطور قطعی اثبات نمیکند و ممکن است وی بصورت فردی اقدام به این عمل نموده باشد زیرا به هر حال آنها بر روی دریا در حال پرواز بودند. اما بازهم این احتمال وجود دارد که خلبان قصد فرود بر روی آب را داشته است ...

چند بار گفتند وقتی خلبان درخواست کرده ارتفاعش رو افزایش بده , برج مراقبت قبول نکرده چون یه هواپیما تو اون ارتفاع بوده

تنها هواپیمای آن منطقه همان پرواز Emirates در ارتفاع 36.000 پا میباشد. ضمنا" تنها منبع رسمی اندونزی اعلام نموده که مرکز کنترل پس از 2 دقیقه موافقت با صعود به 34.000 پا را اعلام نموده است. حداقل فاصله عمودی 2 هواپیما در یک مسیر مشترک 2000 پا میباشد و به همین دلیل ابتدا صعود به 34.000 تائید گردیده تا پس از عبور ایمن, مجوز 38.000 پا اعلام گردد. بنابراین هیچ اعلام مخالفتی وجود نداشته است. ضمنا" هر 4 خلبان 2 پرواز Air Asia و Emirates احتمالا" از موقعیت یکدیگر با استفاده از TCAS آگاه بوده اند و سیستم راهنمایی های لازم برای هر 2 هواپیما را مخابره مینموده.

 لينکها براي کاربران مهمان قابل دسترسي نيست، براي مشاهده ي لينکها لطفا ثبت نام کرده و وارد شويد 
Traffic Collision Awareness System - TCAS
  
نمیخوان اطلاعات پروازی هواپیماها مستقیماً ارسال بشه به جائی  تا فقط خودشون بتونند بهش دسترسی پیدا کنند و هر طور بخواند تفسیرش کنند یا سانسورش کنند

خیر اینچنین نیست. انشالله در مطلب تحلیلی پرواز MH370 هواپیمایی مالزی که در حال نگارش آن میباشم, مفصلا" به این مبحث خواهیم پرداخت که اساسا" ماهواره ها در شرایط اضطراری قادر به ردیابی دقیق هواپیما نیستند و صرفا" برخی اطلاعات کلی از موقعیت احتمالی آن هم با روش های خاص قابل دریافت است.


موفق باشید
When once you have tasted Flight, you will forever walk the earth with your eyes turned skyward, for there you have been and there you will always long to return

 لينکها براي کاربران مهمان قابل دسترسي نيست، براي مشاهده ي لينکها لطفا ثبت نام کرده و وارد شويد 

7 کاربر از این پست سپاسگزاري کرده اند

Captain

Captain



no avatar
پست ها

1225

تشکر کرده: 950 مرتبه
تشکر شده: 1629 مرتبه
تاريخ عضويت

پنج شنبه 4 شهریور 1389 20:14

آرشيو سپاس: 3493 مرتبه در 664 پست

Re: تکرار یک تراژدی, ناپدید شدن پرواز QZ8501 هواپیمایی Air A

توسط shafagh 2 » يکشنبه 14 دی 1393 12:05

چند مورد اشتباه در نوشتن داشتم که عذر خواهی می نمایم
- من اکثرا نام اندونزی و مالزی بدلیل شیاهت مردمشان باهم اشتباه به ذهنم می رسد
- البته منظور بنده از اکومولاتور که نام قدیم و علمی باطری بود اکومولاتور برق بود
- هواپیمای 320 را اشتباها 380 نوشتم و در حالیکه هواپیما متعلق به شرکت ایرباس است و نه بویینگ

درضمن از پاسخ و توضیحات استاد گرامی جناب captainpilot کمال تشکر را دارم

4 کاربر از این پست سپاسگزاري کرده اند

Colonel II

Colonel II



نماد کاربر
پست ها

3222

تشکر کرده: 2521 مرتبه
تشکر شده: 4279 مرتبه
تاريخ عضويت

يکشنبه 12 اردیبهشت 1389 11:44

محل سکونت

KWT

آرشيو سپاس: 2956 مرتبه در 828 پست

Re: تکرار یک تراژدی, ناپدید شدن پرواز QZ8501 هواپیمایی Air A

توسط MOHAMMAD_ASEMOONI » چهارشنبه 17 دی 1393 15:03

سلام
با اجازه استاد ارجمند جناب کاپتن رامین
طبق اخبار عربي BBC , دُم هواپیما پیدا شده
دو جعبه سیاه هم که مکالمات خلبانها و اطلاعات پرواز رو ضبط میکنه در دم هواپیما نصب شده اند .
البته مسئولین گفتند هنوز مطمئن نیستند که جعبه سیاهها در قطعه ی پیدا شده باشه
دوستِ عزیز , چه باور کنی چه باور نکنی چه خوشت بیاد چه خوشت نیاد ،همۀ ما آسمونی هستیم وشمارش معکوس برایِ بازگشتمون ازهمون روزِ اولِ خلقتمون شروع شده و کسی قدرتِ متوقف کردنش رو نداره و حسابِ بسیار دقیقی هم در انتظارمونه. یه آسمونیِ فعّال باش که آزمایشِ دنیا تکرارشدنی نیست. باور نمیکنی؟ همۀ ثروت و قدرت و هوش و دانش و زیبایی و نفوذت رو به کار بگیر تا مانعِ پرواز بشی. قبول نداری؟ این شما واین هم دنیا

3 کاربر از این پست سپاسگزاري کرده اند

Colonel II

Colonel II



نماد کاربر
پست ها

3222

تشکر کرده: 2521 مرتبه
تشکر شده: 4279 مرتبه
تاريخ عضويت

يکشنبه 12 اردیبهشت 1389 11:44

محل سکونت

KWT

آرشيو سپاس: 2956 مرتبه در 828 پست

توسط MOHAMMAD_ASEMOONI » يکشنبه 5 بهمن 1393 11:38

حدود 10 روز پیش جعبه های سیاه رو پیدا کردند و بردند و دیگه خبری ندادند !!!
یعنی تا حالا بازشون نکردند ؟؟؟!!!
لااقل نمیگن آخرین حرفهای گفته شده چی بوده ؟
بنده اخبار هفت هشت تا کانال رو دنبال میکنم
اما هبچ خبری نیست فعلاً
یا خبری دادند بنده نمیدونم ؟
دوستِ عزیز , چه باور کنی چه باور نکنی چه خوشت بیاد چه خوشت نیاد ،همۀ ما آسمونی هستیم وشمارش معکوس برایِ بازگشتمون ازهمون روزِ اولِ خلقتمون شروع شده و کسی قدرتِ متوقف کردنش رو نداره و حسابِ بسیار دقیقی هم در انتظارمونه. یه آسمونیِ فعّال باش که آزمایشِ دنیا تکرارشدنی نیست. باور نمیکنی؟ همۀ ثروت و قدرت و هوش و دانش و زیبایی و نفوذت رو به کار بگیر تا مانعِ پرواز بشی. قبول نداری؟ این شما واین هم دنیا

3 کاربر از این پست سپاسگزاري کرده اند

Colonel II

Colonel II



نماد کاربر
پست ها

3222

تشکر کرده: 2521 مرتبه
تشکر شده: 4279 مرتبه
تاريخ عضويت

يکشنبه 12 اردیبهشت 1389 11:44

محل سکونت

KWT

آرشيو سپاس: 2956 مرتبه در 828 پست

Re: تکرار یک تراژدی, ناپدید شدن پرواز QZ8501 هواپیمایی Air A

توسط MOHAMMAD_ASEMOONI » سه شنبه 19 اسفند 1393 05:38

سلام
چند شب پیش تو voa گفت قرار شده باتریهای جعبه سیاههای هواپیماها 90 روزه بشه

چند روز پیش هم توی یک روزنامه نوشته بود استرالیا سیستمی رو آزمایش کرده که به جای هر 45 دقیقه , هر 15 دقیقه اطلاعات پرواز رو میفرسته به ماهواره ها

اما voa گفت داره سیستمی ساخته میشه که هر یک ثانیه اطلاعات بفرسته
دوستِ عزیز , چه باور کنی چه باور نکنی چه خوشت بیاد چه خوشت نیاد ،همۀ ما آسمونی هستیم وشمارش معکوس برایِ بازگشتمون ازهمون روزِ اولِ خلقتمون شروع شده و کسی قدرتِ متوقف کردنش رو نداره و حسابِ بسیار دقیقی هم در انتظارمونه. یه آسمونیِ فعّال باش که آزمایشِ دنیا تکرارشدنی نیست. باور نمیکنی؟ همۀ ثروت و قدرت و هوش و دانش و زیبایی و نفوذت رو به کار بگیر تا مانعِ پرواز بشی. قبول نداری؟ این شما واین هم دنیا

3 کاربر از این پست سپاسگزاري کرده اند

قبلي

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    بازديدها
    آخرين پست

چه کسي حاضر است ؟

کاربران حاضر در اين انجمن: بدون كاربران آنلاين و 4 مهمان