آموزش هاي هدفمند هوانوردي در اين بخش ارائه خواهد شد
Colonel II

Colonel II



نماد کاربر
پست ها

2953

تشکر کرده: 2272 مرتبه
تشکر شده: 3993 مرتبه
تاريخ عضويت

يکشنبه 12 اردیبهشت 1389 11:44

محل سکونت

KWT

آرشيو سپاس: 2956 مرتبه در 828 پست

توسط MOHAMMAD_ASEMOONI » دوشنبه 17 خرداد 1395 06:59

MOHAMMAD_ASEMOONI نوشته است:
با سلام به شما استاد بزرگوار , جناب کاپتن رامین و تشکر از پاسخهاتون
1- این امواجی که تا 30 روز ارسال میشه حاویِ چی هست ؟
2- بعضی از مسیرهای هواپیماها روی آبهای بسیار عمیق هست که تا چند کلومتر هم میرسه
اگر فرستنده روی سطح آب باشه میتونه مستقیماً امواج بفرسته به ماهواره ها و محل دقیق رو خبر بده یا امواج ارسال کنه به شعاع چند کیلومتری اما دریافت امواج از فرستنده ای که در قعر دریا و اقیانوس هست بردش خیلی کمتره
3- امواج ارسالی باید حاوی مختصات محل سقوط هواپیما باشه تا با کمکش بشه مستقیم بریم سراغ هواپیما
4- دستگاهی که گفتم , به اندازه ی یک توپ تنیس یا کمی برزگتر هست و اندازه اش در مقابل جثه ی غول آسای هواپیما هیچ هست . تازه میشه حفره ای براش تعبیه بشه که درونش جا بگیره و با سقوط هواپیما در آب , سنسورش فعال میشه و با کمک فنر یا یک کپسول کوچک هوای فشرده مثل کپسول جلیقه ی نجات , از هواپیما هُل داده میشه و میاد روی سطح آب و چون به محض فرو رفتن در آب جدا میشه پس زیر بدنه هم گیر نمی افته

همین دو سه روز پیش یک فرستنده به اندازه ی یک توپ تنیس رو نشون داد که زدند سر یک نیزه و نیزه رو فرو کردند درون یخ یخچالهای قطب و گفت این فرستنده تا چند سال امواج میفرسته به ماهواره های نزدیک زمین (150 km) و باهاش ميشه فهميد یخچالهای قطبی روزانه چقدر حرکت میکنه .

یک حسن دیگه ی این فرستنده ی شناور اینه که هر جا بره با جریان آب و باد , قطعات هواپیما یا جسدهای احتمالی هم باهاش میرند . یعنی جهت حرکت راحت مشخص میشه و نیازی به جستجوی مساحتهای پهناور نیست چون دیگه میدونند جریان آب و باد قطعات شناور رو به کدوم سمت برده  


5- بنده اگر بخوام این مطلب رو به گوش مسئولین برسونم باید مستقیم با ایرباس و بوئینگ مکاتبه کنم یا سازمان جهانی هواپیمائی ؟
با تشکر از وقتتون


سلام دوستان
حدود 18 ماه پیش بنده این موضوع رو مطرح کردم و دو سه روز بعدش ایمیل زدم به ایرباس و بوئینگ و این موضوع رو به اطلاعشون رسوندم که جعبه سیاه نباید امواج خالی ارسال کنه بلکه باید مختصات محل سقوط رو ارسال کنه  
و موضوع فرستنده ی شناور رو هم به اطلاعشون رسوندم
حالا دیروز در یکی از کانالهای اخباریِ جهان گفت که از سال 2018 دیگه جعبه سیاههای هواپیماها  مختصات محل سقوط هواپیما رو ارسال میکنند نه یک موج خالی بدون پیام
البته اشاره ای نکرد که آیا وسیله ی شناوری هم به هواپیما اضافه میشه تا موقع سقوط در  آب , اون وسیله روی آب بمونه و مختصات محل سقوط رو ارسال کنه
نمیگم پیام بنده باعث شد بالاخره به این فکر بیافتند که ارسال امواج خالی اشتباهه و باید مختصات محل سقوط ارسال بشه
اما این خبر نشون میده که موضوعی که بنده ی مخلص مطرح کردم چیز مهمی بود
بعد از راه افتادنِ این سیستم دیگه لازم نیست کلی کشتی و هواپیما و ماهواره دنبال محل سقوط هواپیما بگردند بلکه خودِ امواج ارسالی از جعبه سیاه بهشون میگه هواپیما دقیقاً کجاست
آخرين ويرايش توسط MOHAMMAD_ASEMOONI در سه شنبه 18 خرداد 1395 09:00, ويرايش شده 1 در کل.
دوستِ عزیز , چه باور کنی چه باور نکنی چه خوشت بیاد چه خوشت نیاد ،همۀ ما آسمونی هستیم وشمارش معکوس برایِ بازگشتمون ازهمون روزِ اولِ خلقتمون شروع شده و کسی قدرتِ متوقف کردنش رو نداره و حسابِ بسیار دقیقی هم در انتظارمونه. یه آسمونیِ فعّال باش که آزمایشِ دنیا تکرارشدنی نیست. باور نمیکنی؟ همۀ ثروت و قدرت و هوش و دانش و زیبایی و نفوذت رو به کار بگیر تا مانعِ پرواز بشی. قبول نداری؟ این شما واین هم دنیا

Major

Major



no avatar
پست ها

670

تشکر کرده: 16 مرتبه
تشکر شده: 193 مرتبه
تاريخ عضويت

شنبه 3 شهریور 1386 14:02

آرشيو سپاس: 1755 مرتبه در 488 پست

Re: پرسش و پاسخ های هوافضايی و هوانوردی

توسط ramin-am » سه شنبه 18 خرداد 1395 08:31

جناب آسمانی عزیز سوالات شما زیاد بود و اکثرا هم یک سال بیشتر میشه که جوابی داده نشده
در مورد پوکی استوخان باید بگم بله نبود و یا کم بودن جاذبه در تراکم بافت استوخانی بدن تاثیر میذاره و حتی روی بافت عظله ای بدن هم تاثیر میذاره
در واقع این عقیده نیست و طبق ازمایشاتی به این نتیجه رسیدن در جاذبه کم به دلیل اینکه بدن دیگه نیازی به انرژی زیاد برای حرکت نداره پس نتیجه میگیره دیگه نیاز به استوخان ها و عظلات حجیم نداره تا استحکام کافی برای فشار زیاد رو داشته باشن این سیستم تصمیم گیری بدن همون بخشی هست که در مواقع اضتراری حتی شروع به سوزوندن کبد برای تامین انرژی و مواد مورد نیاز بدن میکنه برای همین تراکم استوخانی کاهش پیدا میکنه و به اصطلاح فرد دچار پوکی استوخان میشه البته تمیرانت ورزشی مناسب باعث کاهش یا به تعویق افتادن این عوارض میشه و در روی زمین هم مشاهده میشه اون افرادی که ورزش های سنگین میکنن و یا ورزشهای استقامتی انجام میدن هم حجم عضله بیتری دارن و هم تراکم استخوانی بالاتری دارن
=======================================
در باروری ابرها ماده ای که استفاده میشه باعث میشه دمای بخار آب موجود در هوا بیشتر بیاد پایین و قطرات آب بیشتری درون ابر تشکیل بشه این قطرات بیشتر به هم چسبیه و وزن بیشتری رو پیدا میکنن و این باعث بارندگی میشه
ضخامت ابر شاید اون شکلی از ابر رو مد نظر ما هست رو نمیگه گاهی با یک ابر متراکم روبرو نیستیم بلکه یک توده بخار آب با تراکم کمتر تا ارتفاعات بسیار بالا هم میره
البته با توجه به ارتفاع قرار گیری ابرهای باران زا شاید منظرو ارتفاع از سطح زمین بوده باشه ولی با توجه به ضخامت 10000 کیلومتری جو زمین و ارتفاع قرارگیری ابرهای کمولینوس که نزدیک 12 کیلومتری سطح زمین هست امکان این موضع هست
به رویاهایت بی اندیش ..........

MOHAMMAD_ASEMOONI از این پست سپاسگزاري کرده است

Colonel II

Colonel II



نماد کاربر
پست ها

2953

تشکر کرده: 2272 مرتبه
تشکر شده: 3993 مرتبه
تاريخ عضويت

يکشنبه 12 اردیبهشت 1389 11:44

محل سکونت

KWT

آرشيو سپاس: 2956 مرتبه در 828 پست

توسط MOHAMMAD_ASEMOONI » جمعه 18 تیر 1395 13:54

با سلام به همه ی اساتید ارجمند و دوستان گرامی و تبریک عید سعید فطر .
آیا در هواپیماهای مدرن سیستمی هست برای ضبط مکالماتِ رادیوئی تا خلبانها بتونند در صورتِ شک داشتن به چیزی که شنیدند و یا فراموشش کرده اند و یا اختلافِ خلبان و کمک خلبان ,  به اون صدای ضبط شده مراجعه کنند ؟
مثال:
برج مراقبت میگه برید به ارتفاع ..... و جهت .....
بعد از یک دقیقه خلبانها میخوان مطمئن بشند که اشتباه نکردند , البته میتونند از برج مراقبت هم بپرسند اما بودنِ یک سیستم ضبط مکالمات چیز سودمندی به نظر میاد
دوستِ عزیز , چه باور کنی چه باور نکنی چه خوشت بیاد چه خوشت نیاد ،همۀ ما آسمونی هستیم وشمارش معکوس برایِ بازگشتمون ازهمون روزِ اولِ خلقتمون شروع شده و کسی قدرتِ متوقف کردنش رو نداره و حسابِ بسیار دقیقی هم در انتظارمونه. یه آسمونیِ فعّال باش که آزمایشِ دنیا تکرارشدنی نیست. باور نمیکنی؟ همۀ ثروت و قدرت و هوش و دانش و زیبایی و نفوذت رو به کار بگیر تا مانعِ پرواز بشی. قبول نداری؟ این شما واین هم دنیا

Commander

Commander



نماد کاربر
پست ها

2876

تشکر کرده: 1398 مرتبه
تشکر شده: 1264 مرتبه
تاريخ عضويت

پنج شنبه 8 اسفند 1387 15:23

محل سکونت

DE - CZE

آرشيو سپاس: 35767 مرتبه در 2768 پست

Re: پرسش و پاسخ های هوافضايی و هوانوردی

توسط CAPTAIN PILOT » سه شنبه 19 مرداد 1395 03:50

دوست عزیز و گرامی‌، جناب MOHAMMAD_ASEMOONI
درود بر شما

با سپس از جناب ramin-am عزیز بابت پاسخ ارزنده ایشان


ضخامت ابرها 5 کیلومتر میشه ؟

بله ضخامت ابر با توجه به نوع آن حتی بیشتر از این نیز میتواند باشد. شخصاً در یکی‌ از پرواز‌های زمستانی بر فراز اسلواکی از ۴۵۰۰ تا ۱۸۰۰۰ پا در ابر ارتفاع گرفتم که بیش از ۴ کیلومتر است. ابر‌ها در ارتفاع پایین معمولا خطرناک نیستند و Precipitation بالا (همچون تگرگ) ندارند. اما توده‌های CB در هر ارتفاعی بسیار خطرناک و غیر قابل ورود هستند. البته تجهیز هواپیما به سیستم ضدیخ بر روی بال‌ها و موتور برای ورود به هر نوع ابر در زمستان بسیار مهم است زیرا دمای زیر صفر باعث ایجاد یخ بر روی بدنه و نقاط حساس میشود که میتواند منجر به سقوط گردد. همچنین سیستم ضدیخ Probe و ضد بخار شیشه‌های کابین نیز بسیار مهم هستند.

 لينکها براي کاربران مهمان قابل دسترسي نيست، براي مشاهده ي لينکها لطفا ثبت نام کرده و وارد شويد 

این امواجی که تا 30 روز ارسال میشه حاویِ چی هست
؟
البته این امواج لزوما در تمام مدل‌ها به مدت ۳۰ روز ارسال نمیشوند و بسته به اینکه ELT از چه نوع باتری استفاده می‌کند، زمان ارسال نیز متغیر است. با این‌حال این امواج در هواپیماهای مسافربری و انواع مجهز به سیستم‌های ناوبری پیشرفته شامل مختصات دقیق جغرافیایی هواپیما بر روی سامانه GPS می‌باشد. در سایر مدل‌ها صرفاً پیام اضطراری مشابه آژیر خطر بر روی دو فرکانس ۱۲۱.۵ و ۲۴۳ مگاهرتز مخابره میشود.

 لينکها براي کاربران مهمان قابل دسترسي نيست، براي مشاهده ي لينکها لطفا ثبت نام کرده و وارد شويد 

میتونه مستقیماً امواج بفرسته به ماهواره ها

لزوما نباید ELT با ماهواره در تماس باشد و اساس سیستم بر پایه مخابره پیام روی فرکانس رادیویی می‌باشد که توسط تمام هواپیماها و کشتی‌‌های عبوری قابل شنود است.

از هواپیما هُل داده میشه و میاد روی سطح آب

همانطور که گفته شد ELT باید با سیستم ناوبری هواپیما در ارتباط باشد. با توجه به اینکه عمق اقیانوس و دریا متغیر است بنا بر این نمی‌توان به راحتی‌ چنین سیستمی‌ تعبیه کرد. این ایده چندان کارا نیست زیرا اساس ELT با چیزیکه مد نظر شماست متفاوت می‌باشد و لزومی ندارد آنتن را حتما روی آب بفرستیم.

 لينکها براي کاربران مهمان قابل دسترسي نيست، براي مشاهده ي لينکها لطفا ثبت نام کرده و وارد شويد 

از سال 2018 دیگه جعبه سیاههای هواپیماها  مختصات محل سقوط هواپیما رو ارسال میکنند نه یک موج خالی بدون پیام

بنده نمیدانم چه مرکزی این خبر را منتشر نموده اما سال هاست چنین سیستمی‌ وجود دارد و در بسیاری از سوانح مورد استفاده قرار گرفته است.

آیا در هواپیماهای مدرن سیستمی هست برای ضبط مکالماتِ رادیوئی تا خلبانها بتونند در صورتِ شک داشتن به چیزی که شنیدند و یا فراموشش کرده اند و یا اختلافِ خلبان و کمک خلبان ,  به اون صدای ضبط شده مراجعه کنند ؟

بله چنین سیستمی‌ نیز سال هاست وجود دارد و حتی هواپیماهای کوچک ۴ نفری مجهز به سیستم ناوبری G1000 نیز از آن برخوردار هستند. شخصاً تا ۱۰ مکاتبه قبلی‌ روی ATC را با آن چک کرده ام.

 لينکها براي کاربران مهمان قابل دسترسي نيست، براي مشاهده ي لينکها لطفا ثبت نام کرده و وارد شويد 


موفق باشید
When once you have tasted Flight, you will forever walk the earth with your eyes turned skyward, for there you have been and there you will always long to return

 لينکها براي کاربران مهمان قابل دسترسي نيست، براي مشاهده ي لينکها لطفا ثبت نام کرده و وارد شويد 

7 کاربر از این پست سپاسگزاري کرده اند

Colonel II

Colonel II



نماد کاربر
پست ها

2953

تشکر کرده: 2272 مرتبه
تشکر شده: 3993 مرتبه
تاريخ عضويت

يکشنبه 12 اردیبهشت 1389 11:44

محل سکونت

KWT

آرشيو سپاس: 2956 مرتبه در 828 پست

توسط MOHAMMAD_ASEMOONI » دوشنبه 15 آذر 1395 10:57

سلام دوستان
طبق اطلاعات ویکیپدیا , بوئینگ 727  تا 1984 ساخته شد و منقرض شد

به نظرتون چرا دیگه 727 ساخته نمیشه ؟؟؟!!!



https://en.m.wikipedia.org/wiki/Boeing_ ... 6075993369

درحالیکه 737 هنوز ساخته میشه

http://www.google.com.kw/search?q=new.737&hl
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Boeing_ ... 3831520430
دوستِ عزیز , چه باور کنی چه باور نکنی چه خوشت بیاد چه خوشت نیاد ،همۀ ما آسمونی هستیم وشمارش معکوس برایِ بازگشتمون ازهمون روزِ اولِ خلقتمون شروع شده و کسی قدرتِ متوقف کردنش رو نداره و حسابِ بسیار دقیقی هم در انتظارمونه. یه آسمونیِ فعّال باش که آزمایشِ دنیا تکرارشدنی نیست. باور نمیکنی؟ همۀ ثروت و قدرت و هوش و دانش و زیبایی و نفوذت رو به کار بگیر تا مانعِ پرواز بشی. قبول نداری؟ این شما واین هم دنیا

CAPTAIN PILOT از این پست سپاسگزاري کرده است

Major

Major



no avatar
پست ها

670

تشکر کرده: 16 مرتبه
تشکر شده: 193 مرتبه
تاريخ عضويت

شنبه 3 شهریور 1386 14:02

آرشيو سپاس: 1755 مرتبه در 488 پست

Re: پرسش و پاسخ های هوافضايی و هوانوردی

توسط ramin-am » دوشنبه 15 آذر 1395 14:41

یکی از دلایلی که توی هواپیماهای تجاری باریک و متوسط نمونه های شبیه 727 منقرض شدن نصب موتورها در قسمت دم بود
این نوع سازه از نظر ساختار بسیار حساس و ریسک پذیر بود چون بخش دم به خودی خود دارای حجم انبوهی از سازه های هیدرولیکی و سوخت apu هست
حالا به این بخش سازه وتور و تجهیزات لازم اون رو هم اضافه کنید با یک آسیب میتونست باعث بروز فاجعه بشه مثل همون فاجعه توپولوف عازم ارمنستان که با انفجار یکی از موتورها کل سازه دم از بین رفت و هواپیما غیر قابل کنترل شد
ین نوع سازه برای اینکه ارتفاع ارابه های فرود کم بود برای فرودگاههایی با امکانات کم عالی بود ولی ریسک پذیری بالا و درگ بدنه این نوع طراحی کلا منسوخ شد
و اما 737 که به موفقترین مدل بوینگ هم بدل شده سازه عالی و همچنین طراح جلوتر از زمان خودش باعث شده با کمی تغییرات هنوز به یک مدل قابل سرویس دهی بدل بشه
البته زمان اولین پرواز این دو هواپیما منطبق بر زمانی بود که هواپیماهای دو موتوره مسافربری اجازه عبور از عرض اقیانوس اطلس رو نداشتن پس ساختن هواپیمایی مقرون به صزفه با حداقل شرایط لازم برای بوینگ در کنار 707 باعث به وجود اومدن 727 شد تا هم مسیرهای داخلی پر رفت آمد رو بتونه پوشش بده هم به قدر کافی ایمنی پرواز رو پوشش بده تا مسیرهای متوسط رو پوشش بده
الان با تغییر قوانین هوانوردی و تولد موتورهای با اطمینان هواپیماهایی باریک پیکر هم توانایی سوریس دهی های فرا اقیانوسی رو دارن
به رویاهایت بی اندیش ..........

3 کاربر از این پست سپاسگزاري کرده اند

Colonel II

Colonel II



نماد کاربر
پست ها

2953

تشکر کرده: 2272 مرتبه
تشکر شده: 3993 مرتبه
تاريخ عضويت

يکشنبه 12 اردیبهشت 1389 11:44

محل سکونت

KWT

آرشيو سپاس: 2956 مرتبه در 828 پست

توسط MOHAMMAD_ASEMOONI » شنبه 2 بهمن 1395 09:37

با سلام خدمت همه ی استادان محترم و همسایتیهای عزیز
سال 62 در مجله دانستنیها خوندم که:

اگر در حین پرواز پرنده پرنده ای در مسیرتون دیدین سعی نکنین از زیرش رد بشین چون پرنده هم همین کار رو انجام خواهد داد

همه ی پرنده ها اینجوری رفتار میکنند  ؟ یا استثناء هم داره ؟ مثلاً پرنده ی بزرگ مثل عقاب و کرکس با کبوتر فرق میکنه ؟
با تشکر
دوستِ عزیز , چه باور کنی چه باور نکنی چه خوشت بیاد چه خوشت نیاد ،همۀ ما آسمونی هستیم وشمارش معکوس برایِ بازگشتمون ازهمون روزِ اولِ خلقتمون شروع شده و کسی قدرتِ متوقف کردنش رو نداره و حسابِ بسیار دقیقی هم در انتظارمونه. یه آسمونیِ فعّال باش که آزمایشِ دنیا تکرارشدنی نیست. باور نمیکنی؟ همۀ ثروت و قدرت و هوش و دانش و زیبایی و نفوذت رو به کار بگیر تا مانعِ پرواز بشی. قبول نداری؟ این شما واین هم دنیا

Colonel II

Colonel II



نماد کاربر
پست ها

2953

تشکر کرده: 2272 مرتبه
تشکر شده: 3993 مرتبه
تاريخ عضويت

يکشنبه 12 اردیبهشت 1389 11:44

محل سکونت

KWT

آرشيو سپاس: 2956 مرتبه در 828 پست

توسط MOHAMMAD_ASEMOONI » شنبه 9 بهمن 1395 23:56

سلام بر استاتید محترم و دوستان گرامی
چند روز پیش در اخبار گفت 100 پرواز فرودگاه هیثرو لندن کنسل شده   به خاطر مه غلیظ !!!!!
یعنی با این همه تجهیزات مدرن هنوز هم هواپیماهای مدرن نمیتونند در مه غلیظ توی فرودگاه مدرنی مثل هیثرو فرود بیان ؟؟؟
یعنی هنوز هم لازمه خلبانها خودشون باند رو با چشم ببینند ؟؟؟
دوستِ عزیز , چه باور کنی چه باور نکنی چه خوشت بیاد چه خوشت نیاد ،همۀ ما آسمونی هستیم وشمارش معکوس برایِ بازگشتمون ازهمون روزِ اولِ خلقتمون شروع شده و کسی قدرتِ متوقف کردنش رو نداره و حسابِ بسیار دقیقی هم در انتظارمونه. یه آسمونیِ فعّال باش که آزمایشِ دنیا تکرارشدنی نیست. باور نمیکنی؟ همۀ ثروت و قدرت و هوش و دانش و زیبایی و نفوذت رو به کار بگیر تا مانعِ پرواز بشی. قبول نداری؟ این شما واین هم دنیا

قبلي

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    بازديدها
    آخرين پست

چه کسي حاضر است ؟

کاربران حاضر در اين انجمن: بدون كاربران آنلاين و 2 مهمان