[External Link Removed for Guests]- تا دو روز آینده برنده مناقصه احداث پل خلیج فارس اعلام می شود. این پل ، قشم را به سواحل جنوبی ایران متصل می کند.اینخبر خوشی بود که معاون رئیس جمهور و رئیس سازمان گردشگری و میراث فرهنگیدر "اولين همايش فرصتهاي سرمايهگذاري در مناطق آزاد و ويژه اقتصادي"اعلام کرد و افزود: طرح هایی نیز در دست اجرا داریم که با بهره مندی ازظرفیت های قشم و چابهار به كشتيهايي كه در خليج فارس و درياي عمان ترددميكنند ، سوخت رسانی کنیم.
احداث پل خلیج فارس که می تواند قشم رابه پایانه استراتژِیک واردات و صادرات ایران تبدیل کند ، حدود 40 سال استکه تنها بر روی کاغذ و صرفاً در حد شعار مطرح می شود اما سال گذشته باتأکیو وِیژه احمدی نژاد مبنی بر این که "پل خلیج فارس باید ساخته شود"مقدمات اجرایی شدن این پروژه فوق مهم ملی فراهم شد و اینک حمید بقایی ،خبر می دهد که در همین یکی دو روز آینده ، برنده مناقصه نیز مشخص خواهد شدتا به زودی عملیات اجرایی آن آغاز شود.
چرا این پل برای ایران مهم است؟
بسیاریاز سواحل جنوبی ایران نه تنها اکنون توانایی پذیرش کشتی های بالای 100هزار تنی را ندارند بلکه در آینده نیز به دلیل مشکلات فنی ، محدودیت هایمحیطی (مانند عمق آب در بنادر) و برخی مسائل مالی ، این امکان را نخواهندداشت. از این رو ، از سال های گذشته کشتی هایی که به مقصد ایران بار حملمی کنند ، به ناچار در بنادر امارات - که قابلیت پذیرش کشتی های 250 هزارتنی را دارند - پهلو می گیرند و سپس بار آنها با کشتی های کوچک تر بهایران منتقل می شود و اماراتی ها ،از همین رهگذر سالانه میلیاردها دلارسود می کنند.
در چنین شرایطی ، سواحل جزیره قشم ، با عمق حدود 40متر در برخی نقاط ، این امکان را می دهد که ایران نیز اسکله ای مطابق بااستانداردهای روز دنیا برای پذیرش کشتی های فوق سنگین در آن احداث کند.
بااحداث این بندرگاه عظیم در قشم ، کشتی های حامل کالاها (به ایران - ازایران) به جای رفتن به بنادر دورتر جنوب خلیج فارس ، در قشم پهلو می گیرند.بهگزارش عصرایران ، این مساله باعث می شود پولی که اماراتی ها از بابت پذیرشکشتی ها و انبارداری و دیگر امور از ایرانی ها می گیرند ، از پروسه تجارتخارجی ایران حذف شود به گونه ای که برخی برآوردها حتی از صرفه جویی 30درصدی در هزینه ورود کالا به ایران خبر می دهند ؛ معنای دیگر این سخنارزان تر شدن قیمت کالاها در بازار ایران است.
به علاوه کشتی هایگذری نیز ترجیح خواهند داد به جای رفتن به سواحل دور دست امارات ، در همانوسط دریا و در جزیره قشم ، سوخت گیری کنند و خدمات بندری دریافت نمایند.
اما احداث بندرگاه در قشم ، فقط نیمی از راه حل است و نیم دیگر ، به همین پل خلیج فارس مربوط می شود.
پلخلیج فارس ، که دارای مسیر رفت و برگشت قطار نیز خواهد بود ، این امکان رافراهم می آورد که محموله های تخلیه شده در قشم ، به سرعت وارد ناوگان حملو نقل جاده ای و ریلی ایران قرار بگیرد و با سرعت فراوان به مقصد نهایی دراقصی نقاط کشور برسد و متقابلاً محصولات صادراتی ایران نیز با سرعت وسهولت به ترمینال دریایی صادرات می رسد.
از این رو ، می توان گفت، خبر بقایی ، به همان اندازه که برای ایرانی ها " خوش" است ، برایاماراتی هایی که می دانند با راه اندازی پل خلیج فارس و بندرگاه قشم ،باید با درآمدهای راحت الوصول کنونی وداع کنند ، ناخوشایند است.
پل خلیج فارس ، نباید به سرنوشت پروژهای دیگر در باب "به درازا کشیدن" تبدیل شود
به دلیل بی کفایتی پیمانکار ساخت پل خلیج فارس و عدم تحویل به موقع پل در زمان مقرر برای ادامه کار حق ساخت پل مورد نظر از پیمانکار فعلی سلب گردیده و در سال آینده مناقصه ای جدید در سطح بین المللی جهت ساخت ادامه پل بر گزار خواهد شد.