آشنايي با بمب افکن دوربرد توپولف-160

در اين بخش مي‌توانيد در مورد کليه مباحث مرتبط با هواپيماهاي نظامي به بحث بپردازيد

مدیران انجمن: SAMAN, شوراي نظارت, مديران هوافضا

Colonel II
Colonel II
نمایه کاربر
پست: 4114
تاریخ عضویت: سه‌شنبه 11 بهمن 1384, 6:16 pm
سپاس‌های ارسالی: 4500 بار
سپاس‌های دریافتی: 4323 بار
تماس:

آشنايي با بمب افکن دوربرد توپولف-160

پست توسط Reza6662 »

[FONT=Times New Roman]Tupolev Tu-160 Blackjack 
آشنايي با بمب‏افكن استراتژيك توپالف 160

تصویر

هواپيماي Tu-160 را بايد پاسخي به بمب‏افكن B-1 دانست، آن هم چه جوابي! 20 درصد بزرگتر از B-1. در واقع Tu-160 سنگين‏ترين و بزرگترين هواپيماي جنگي مي‏باشد كه تاكنون در جهان توليد شده است. اين هواپيما، سرعتي بالغ بر 2 ماخ دارد و قادر است در شعاع عمل بسيار بزرگي، بدون نياز به سوختگيري، عمليات نمايد. اين هواپيما داراي پساي كم (اصطكاك هوايي)، و بنا بر گزارشاني، داراي اثر راداري كوچكتري نسبت به B-1 است.
هواپيماي Tu-160 يك بمب‏افكن استراتژيك چندمنظوره است كه براي عمليات در حالتهاي پرواز زيرصوت – ارتفاع پائين و پرواز مافوق‏صوت – ارتفاع بالا، طراحي شده است.

دو محل حمل بمب در اين هواپيما، مي‏توانند به نحوي بارگذاري شوند كه براي دو ماموريت مختلف، هواپيما بتواند عمل نمايد. براي نمونه مي‏توان به حمل موشكهاي استراتژيك كروز، موشكهاي كوتاه‏برد هدايت شونده، بمبهاي هسته‏اي، معمولي و انواع مين اشاره كرد. هرچند تسليحات اصلي اين بمب‏افكن، موشكهاي كوتاه‏برد هدايت شونده و موشكهاي كروز هستند كه (اين هواپيما) را قادر مي‏سازند دست به حملات اتمي بر عليه اهداف قبلن مشخص شده كه مختصات دقيق آنها حين پرواز ارسال مي‏شود، بزند. پس از بارگذاري اين هواپيما با تسليحات بسيار دقيق، آنگاه مي‏تواند بر عليه اهداف متحرك يا اهداف تاكتيكي به كار گرفته شود.

حکايت توليد پرفراز و نشيب Tu-160
هواپيماي Tu-160، حاصل رقابت تسليحاتي دوران جنگ سرد براي ساخت يك بمب‏افكن چندمنظوره بود. آن زمان از طرف دفتر طراحي توپالف، اين هواپيما به عنوان نمونه‏اي كه از قطعات هواپيماهاي Tu-144، M-18 و سوخويT4 استفاده مي‏كرد، پيشنهاد شد. اگرچه پروژه‏اي ساخت هواپيمايي كه توسط دفتر طراحي مياسيشف (Myasishchev) ارائه شده بود ( هواپيماي M-18 )، در عمل بسيار موفقيت‏آميز از آب درآمده بود، ولي تشكيلات و سازمان‏دهي شركت معظم توپالف، داراي توانايي بالقوه بيشتري براي ساخت و اجراي اين پروژهء بزرگ (ساخت بمب‏افكن مافوق‏صوت) بود. از اين رو براي كار توسعه و طراحي اين هواپيما بنا شد از قطعات ساخته شده و طراحي‏هاي انجام شده براي بمب‏افكن M-18 استفاده شود. پروژهء (ساخت هواپيما) توسط V.N. Binznyuk نظارت شد.

آزمايشات تمريني (اين هواپيما) در پايگاههاي هوايي اتحاد شوروي، به سال 1987 آغاز شدند و توليد انبوه اين هواپيما در صنايع هواپيماسازي كازان (Kazan) انجام شد. شرکت هواپيماسازي كازان (KAPO)، با توجه به تجربهء فراواني از توليد اين هواپيما بدست آورده بود، عهده‏دار ارتقاء 15 فروند از بمب‏افكن‏هاي Tu-160 نيروي هوايي روسيه شد. برنامهء تهيه شده توسط دفتر طراحي توپالف براي ارتقاء، شامل سيستم‏هاي هدف‏ياب جديد، موشكهاي كروز و سيستم‏هاي جنگ‏الكترونيك اين هواپيماها بود.
KAPO مخففKazan Aircraft Production Organization

اولين پرواز اين هواپيما به تاريخ 18 دسامبر 1981 انجام شد، هرچند سه هفته قبل، ماهوارهء جاسوسي ايالات متحده، تصاويري از اين هواپيما تهيه كرده بود و مقامات نظامي آمريكا ابتدا بر روي آن، نام RAM-P را نهادند و سپس BlackJack ناميده شد، هرچند به علت پاره‏اي مشكلات و كمبود اعتبار براي توليد نهايي، پروژهء ساخت اين بمب‏افكن چند سالي متوقف شد.

به سال 1981، دفتر طراحي توپالف (OKB Tupolev) دو فروند نمونهء اوليه از اين را توليد نمود؛ يك فروند بمب‏افكن و يك فروند ديگر جهت انجام آزمونهاي استاتيك (روي زمين).
اولين آزمون پروازي با هواپيماي سريال 70 به تاريخ 19 دسامبر 1981 انجام شد. در طول انجام آزمونهاي پروازي، يك فروند از هواپيماها ساقط شد. پس از كمي توقف، به زودي آزمونها آغاز شدند. توليد سري (انبوه) اين هواپيماي بمب‏افكن، به طور رسمي به سال 1984 در كارخانهء كازان (پس از در اختيار گرفتن نقشه‏هاي طراحي) آغاز شد.
در ابتدا برنامه‏‎اي براي توليد 100 فروند هواپيما درنظر گرفته شده بود، اما تا سال 1992 كه توليد آنها متوقف گشت، تنها 36 فروند بمب‏افكن توليد گشته بود.

[External Link Removed for Guests]

هواپيماي Tu-160 عمدتن به وسيلهء مشخصاتي نظير دم هواپيما (مجموعهء سكان عمودي و افقي) كه بالاتر از بدنه قرار گرفته است و بالهاي متغير كه از زاويهء 20 الي 65 درجه باز مي‏شوند، شناسايي مي‏‎شود. اين بالهاي متغير، نقش اساسي را در ايجاد قابليت پرواز فراصوت فراهم مي‏آورند، بدين معني كه براي برخاستن از باند، بالها كاملن باز مي‎‏شوند تا طول دويدن روي باند كوتاه شود و براي پرواز فراصوت، بالها بسته مي‏شوند تا برا كم شده و هواپيما بتواند مدت طولاني با سرعت فراصوت پرواز نمايد.
4 موتور بسيار پرقدرت توربوفن از نوع NK-32 اين غول را به پرواز درمي‏آورند و هركدام از موتورها با استفاده از پس‏سوز، كشش فوق‏العادهء 25000 كيلوگرم را فراهم مي‏آورند. اين موتورها به وسيلهء دفتر طراحي كوزنتسف (OKB Kuznetsov) به سال 1977 طراحي و ساخته شدند. اين موتورها، به صورت دوتايي در زير قسمت ثابت بالها نصب شده‏اند، داراي ورودي هواي مربع شكل و خروجي‏هايي هستند كه تا انتهاي لبه‏هاي دم امتداد يافته‏اند.
[External Link Removed for Guests]

به هنگام طراحي، به نكاتي جهت كاهش اثر وجود اين هواپيما (پنهان‏كاري)، توجه بسياري شد. اين اقدامات شامل كاهش اثرات مادون قرمز (Infrared) ايجاد شده توسط حرارت موتورها و اثر ايجاد شده بدنهء هواپيما روي رادار بود. آزمايش اين اقدامات (قابليت مخفي‏سازي)، براي اولين بار به سال 1980 بر روي يك بمب‏افكن Tu-95 انجام شد. در طرح هواپيماي Tu-160 براي كاهش اثر ايجاد شده روي رادار، كمپرسور موتورها، تك مرحله‏اي طراحي شدند و از مواد مخصوص جاذب امواج رادار استفاده گشت.
اين نكته نيز جالب توجه است كه طرح بمب‏افكن B-1B (همتاي آمريكايي Tu-160) براي افزايش خصلت پنهان‏كاري از رادار (Stealth) مجددن مورد بازنگري و تغييرات گسترده قرار گرفت و شكل ورودي هواي موتورهايش تغيير پيدا كرد، در حالي كه طرح و شكل موتورهاي Tu-160 از ابتدا قابل اعتماد بود. طراحي مجدد شكل موتورهاي B-1B منجر به قابليت دست يافتن اين بمب‏افكن از سرعت گذرصوت به سرعت فراصوت مي‏گرديد (پيش از آن، مدل اوليهء B-1 نتواسته بود از سرعت 0.99 ماخ فراتر رود) در حالي كه بمب‏افكن Tu-160 در همان مدل اوليه، به راحتي توانست به سرعت 2.07 ماخ دست پيدا كند.

اين هواپيما با مجموعه‏اي از كنترل‏كننده‏هاي مركزي كه در كابين تعبيه شده‏اند هدايت مي‏شود. (ميزان قدرت) موتورها با اهرم‏هايي كه بين صندلي خلبانان تعبيه شده‏اند، كنترل مي‏شوند.
[External Link Removed for Guests]

همچنين يك قسمت براي استراحت در نظر گرفته شده است كه شامل دستشويي، مكاني براي خواب و يك سيستم حرارتي جهت گرم كردن غذا مي‏باشد.
گزارشات نشان مي‏دهند كه از اين هواپيما به عنوان سكويي براي پرتاب فضاپيماي Burlak استفاده شده است. اين فضاپيما مي‏تواند ماهواره‏هايي به وزن 300 تا 500 كيلوگرم را در مداري به فاصلهء 500 تا 700 كيلومتري كرهء زمين قرار دهد. اين فضاپيما كه از سوخت جامد استفاده كرده و داراي بال دلتا شكل مي‏باشد، در زير بدنهء هواپيما نصب مي‏گردد.

به تاريخ مي 1987، اولين بمب‏افكن، رسمن وارد خدمت در نيروي هوايي اتحاد شوروي شد. تا پايان سال 1991، تعداد 19 فروند Tu-160 در گردان 184 نيروي هوايي شوروي در اوكراين در خدمت بودند؛ در آن سال و پس از فروپاشي اتحاد شوروي، اوكراين، اين هواپيماها را جز‌ء دارايي خود اعلام كرد و از پس دادن آنها به روسيه خودداري نمود.
به سال 1992 گردان 121 نيروي هوايي روسيه، (مستقر در فرودگاه B.G. Engels) به بمب‏افكن‏هاي Tu-160 مجهز شد. سپس بمب‏افكن‏ها، جهت حمل موشكهاي دوربرد، مورد آزمايش قرار گرفتند.

بر اساس گزارشات رسيده، به تاريخ 2 جولاي 1999، كارخانهء هواپيماسازي قربانف – كازان، دستوري از وزير دفاع روسيه مبني بر تكميل طرح توليد بمب‏افكن استراتژيك Tu-160 دريافت كرد. بنابراين، مدير كل اين كارخانه - Nail Hairullin – قراردادي به مبلغ 45 ميليون روبل را جهت آغاز توليد اين بمب‏افكن امضاء کرد.

Tu-160 هاي اوکراين
به تاريخ جولاي 1999، وزير دفاع اوكراين - Alexander Kuzmuk – رسمن اعلام كرد كه اوكراين در برابر مبلغ بدهي ايجاد شده بابت خريد گاز از روسيه، تحويل تعداد 10 فروند از بمب‏افكن‏هاي استراتژيك Tu-160 و Tu-95 را به روسيه پيشنهاد داده است. اين هواپيماها به علت نقص قطعات يدكي و عدم تحويل قطعات از سوي روسيه، زمين‏گير شده بوده و قابل استفاده نبودند. وي از اعلام قيمت موشكهاي كروز خودداري كرد، ولي در نظرش، قيمت هر فروند را بيش از 25 ميليون دلار در نظر گرفته بود.
به تاريخ 12 اكتبر 1999، نيروي هوايي روسيه اعلام كرد كه توافق‏نامه‏اي را با اوكراين به امضاء رسانده است كه بر پايهء آن، بدهي چند صد ميليون دلاري اوكراين به روسيه را (بابت خريد انرژي)، با دريافت 11 فروند بمب‏افكن استراتژيك (8 فروند Tu-160 و 3 فروند Tu-95) تسويه مي‏كند.
11 فروند بمب‏افكن استراتژيك و 600 موشك كروز، در عوض بدهي اوكراين به روسيه، در اواسط فوريهء سال 2000 به روسيه تحويل شدند. دو بمب‏افكن از پايگاه هوايي Priluki در اوكراين مستقيمن به پايگاه هوايي Engels در روسيه پرواز كردند. موشكهاي كروز نيز توسط قطار به روسيه حمل شدند. سه بمب‏افكن Tu-95MS به همراه 6 فروند Tu-160 قبل از آن به تاريخ اكتبر 1999 منتقل شده بودند. قبل از انتقال اين بمب‏افكن‏ها به روسيه، 19 فروند Tu-160 و 21 فروند Tu-95MS در فرودگاه نظامي Priluki روسيه استقرار يافته بودند.

طراحي
* بدنهء اين بمب‏افكن يک ويژگي ممتاز دارد، (آن هم) اين است که با افزايش سرعت هواپيما، با جمع شدن بالها و رسيدن به زاويهء 65 درجه، کل پيکربندي هواپيما به صورت يکپارچه به نظر مي‏رسد. بدنهء هواپيما بر اساس ستونهاي تيتانيومي ساخته شده است که اين سنونها به کل بدنه جوشکاري شده‏اند و تمام اجزاء بدنه به واسطهء ستونهاي تيتانيومي،‌ مقاوم گشته است.
* همانطور که پيشتر گفته شد،‌ بالهاي متغير از 20 تا 65 درجه جمع مي‏شوند. اين قابليت،‌ امکان خوبي براي پرواز فراصوت يا زيرصوت مي‏دهد.
* سکان افقي و عمودي نيز يکپارچه است و تمامن متحرک.
* اين هواپيما از کنترل الکترونيکي سطوح متحرک هواپيما يعني سيستم Fly By Wire استفاده مي‏کند که براي به حرکت درآوردن فلپها و شهپرهاي اين غول پرنده، استفاده از اين سيستم، اجتناب ناپذير است.
* در اين هواپيما از سه مجموعه چرخ کوتاه براي فرود استفاده مي‏شود. چرخ انتهايي در هرکدام از اين سه مجموعه، کارکرد ترمز را نيز دارد. ضمن اينکه براي ترمز، از يک چتر مخصوص نيز استفاده مي‏شود.
* اين هواپيماي سنگين وزن، براي برخاستن، نياز به باندي با زمين بتني يا آسفالتي بسيار محکم، با حداقل 3050 متر طول، نياز دارد.
[External Link Removed for Guests]

کابين خلبان
* خدمهء‌ اين هواپيما شامل يک خلبان، يک کمک خلبان، يک ناوبر و يک اپراتور است.
* هر چهار خدمه،‌ مجهز به صندلي‏هاي پرتاب شونده از نوع صفر – صفر هستند. اين صندلي‏ها،‌ امکان پرش ايمن را در حداکثر ارتفاع و حداکثر سرعت و حتا در حال پارک و ايست کامل، فراهم مي‏آورند. (صندلي‏هاي پرتب شوندهء صفر – صفر يعني قابليت پرتاب در سرعت و ارتفاع صفر)
* در کابين اين هواپيما، تمام اطلاعات ارسالي از بيرون (نظير سرعت، ارتفاع، زاويهء حمله و . . . ) به طور معمول به وسيلهء نمايشگرهاي عقربه‏اي يا چراغ‏هاي اخطار نشان داده مي‏شود.
* طبق معمول توليدات روسي که داراي ضعف مفرط در زمينهء آلات دقيق الکترونيکي هستند، از نمايشگرهاي تلويزيوني، خبري نيست. ضمنن از نمايشگر سربالا (HUD) نيز استفاده نشده است.
* در اين هواپيما، به جاي دسته‏هاي کنترل چرخي شکل يا چهار تکه که معمولن در هواپيماهاي ترابري بزرگ يا بمب‏افكن‏ها استفاده مي‏شود، همانند جنگنده‏هاي سبک، از کنترل استيک (ميله شکل) استفاده شده است.
[External Link Removed for Guests]

تسليحات
در اين هواپيما امکان استفاده از تسليحات گوناگوني وجود دارد: انواع بمبهاي هسته‏اي، تسليحات معمول (بمبها و موشکهاي غيرهسته‏اي) و موشکهاي کروز دوربرد؛ نظير SRAM و ALCM ، که در دو محفظهء مخصوص تسليحات، بارگذاري مي‏شوند.
* موشکهاي دوربرد استراتژيک کروز از نوع Kh-55MS که در ناتو به نام AS-15 Kent شناخته مي‏شوند. (تا 12 فروند، 6 فروند در هر محفظه) موشک دوربرد Kh-55MS يا ALCM به موتور توربوفن مجهز است و بيشتر به يک جنگندهء سبک شباهت دارد تا يک موشک. اين موشک بردي حدود 3000 کيلومتري دارد و سرجنگي آن، مجهز به يک کلاهک هسته‏اي به قدرت 200 کيلوتن مي‏باشد.
* در محفظه‏هاي حمل جنگ افزار، مي‏توان به تعداد 24 فروند از موشکهاي Kh-15P را نصب کرد. اين موشکها،‌ در ناتو با کد AS-16 Kickback يا SRAM شناخته مي‏شوند. اين موشکها نيز معمولن داراي کلاهک هسته‏اي هستند،‌ هر چند که مي‏توانند به جاي آن، از کلاهک معمول 250 کيلوگرمي استفاده کنند.
* در مجموع، تا ميزان 40 تن تسليحات،‌ مي‏توان بر اين غول روسي، بارگذاري کرد.

موشک هسته اي Kh-55MS در کنار Tu-160
[External Link Removed for Guests]

آويونيك
در اين هواپيما به طور وسيعي از کامپيوتر استفاده شده است و سيستم‏هاي آويونيک، شامل دستگاه نشانروي، ناوبري‏، سيستم کنترل پرواز، به همراه يک رادار کنترل آتش و رادار ناوبر، سيستم ضدعمل الکترونيک و هدايت خودکار هواپيما مي‏باشد.

* مجموعهء پيچيدهء ناوبري و سيستم هدف‏ياب به نام RID. اين سيستم توسط يك رادار بسيار قدرتمند، اهداف مورد نظر خود را روي زمين يا دريا در فواصل بسيار دور، شناسايي مي‏كند.
* سيستم خودكار دنبال كردن عوارض زمين (كوهها يا تپه‏ها) براي مخفي ماندن از رادار دشمن
* اخلال‏گر الكترونيكي - راديويي فعال و غيرفعال بسيار پرقدرت
* نوع آلات دقيق كابين: الكترومكانيكي (عقربه‏اي)

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
مشخصات
سازنده: اتحاد جماهير شوروي
نام روسي: Tu-160
نام آمريكايي: Blackjack
طراح: دفتر طراحي توپالف (OKB-156 Tupolev)
كارخانهء سازنده: كازان (Plant Nr. 22 Kazan)
خدمه: 4 نفر

پيشرانه
4 موتور بسيار پرقدرت توربوفن از نوع NK-32
ميزان كشش خشك در سطح دريا = 30.843 پاوند
ميزان كشش در سطح دريا با استفاده از سيستم پس‏سوز (AB) = 55.077 پاوند

وزن مخزن سوخت داخلي: 109.770 كيلوگرم
سوختگيري هوايي: دارد – از طريق هواپيماهاي تانكر IL-78 و ZMS-2 – غلاف سوختگيري هوايي در جلوي کابين خلبان و در داخل هواپيما، تعبيه شده است.
[External Link Removed for Guests]

صندلي‏هاي پرتاب شوند K-36DM (با قابليت عمل در ارتفاع بالا و سرعت 2 ماخ)

مشخصات بدنه
طول: 54.1 متر
ارتفاع: 13.1 متر
فاصلهء دو سر بالها: در حال بسته = 35.6 متر و در حالت باز = 55.7 متر
مساحت بالها: 255.48 متر مربع

سرعت: 2200 کيلومتر بر ساعت در ارتفاع بالا و 1030 کيلومتر بر ساعت در نزديکي سطح زمين يا سطح دريا
نرخ اوج‏گيري: 70 متر بر ثانيه
حداکثر سقف پرواز: 16000 متر
سقف پرواز رزمي: 15000 متر

اوزان
وزن خالي: 110.000 کيلوگرم (110 تن)
وزن سوخت: 148.000 کيلوگرم (148 تن)
حداکثر وزن سوخت قابل بارگذاري: 160.000 کيلوگرم (160 تن)
حداکثر وزن قابل برخاستن: 275.000 کيلوگرم (275 تن)
وزن عادي بارگذاري مهمات: 9000 کيلوگرم
حداکثر وزن قابل بارگذاري: 40.000 کيلوگرم (40 تن)

برد
حداکثر برد با بارگذاري مهمات 9000 کيلوگرم = 14000 کيلومتر
حداکثر برد با بارگذاري مهمات 40000 کيلوگرم = 10500 کيلومتر

قيمت: نامعلوم

سال آغاز طراحي: 1975
اولين پرواز: 12 / 19 / 1981
سال ساخت توليد سري: 1984
ورود به خدمت: 1987

هواپيماهاي مشابه: B-1B و XB-70

[External Link Removed for Guests] - [External Link Removed for Guests] - [External Link Removed for Guests]
Administrator
Administrator
نمایه کاربر
پست: 15887
تاریخ عضویت: جمعه 7 بهمن 1384, 7:51 pm
سپاس‌های ارسالی: 72635 بار
سپاس‌های دریافتی: 31667 بار
تماس:

پست توسط Mahdi1944 »

Reza6662 عزيز :)
واقعا عالي بود :(
زندگي صحنه يکتاي هنرمندي ماست هرکسي نغمه خود خواند و از صحنه رود
صحنه پيوسته به جاست خرم آن نغمه که مردم بسپارند به ياد


[External Link Removed for Guests] | [External Link Removed for Guests] | مجله الکترونيکي سنترال کلابز

[External Link Removed for Guests] | [External Link Removed for Guests] | [External Link Removed for Guests]

لطفا سوالات فني را فقط در خود انجمن مطرح بفرماييد، به اين سوالات در PM پاسخ داده نخواهد شد
Colonel II
Colonel II
پست: 1065
تاریخ عضویت: یک‌شنبه 28 اسفند 1384, 2:04 pm
محل اقامت: زیر آسمون خدا
سپاس‌های دریافتی: 407 بار
تماس:

پست توسط آرمان »

Reza6662, رضا جان مثل هميشه كامل و عالي...

من هم قول مي دم ان شاالله در اولين فرصت دوباره فعاليتم رو شروع كنم... :) :)
Captain
Captain
نمایه کاربر
پست: 529
تاریخ عضویت: یک‌شنبه 6 فروردین 1385, 12:11 am
محل اقامت: تهران
سپاس‌های ارسالی: 42 بار
سپاس‌های دریافتی: 99 بار
تماس:

پست توسط mach1 »

سلام
Reza6662 مثل همیشه عالی و بی نقص :smile: :smile: :smile:
آرمان ان شاالله ما که دلمون براتون تنگ شده بود :grin: منم دیگه یواش یواش تا 16 تیر زحمتو کم می کنم
ولی بعدش قول چند تا مقاله در مورد بمب میدم :eek:
Colonel II
Colonel II
نمایه کاربر
پست: 4114
تاریخ عضویت: سه‌شنبه 11 بهمن 1384, 6:16 pm
سپاس‌های ارسالی: 4500 بار
سپاس‌های دریافتی: 4323 بار
تماس:

پست توسط Reza6662 »

mach1 و آرمان و Mahdi1944
ممنون از توجه و اظهار لطف شما :o
 [External Link Removed for Guests]    
Rookie Poster
Rookie Poster
پست: 26
تاریخ عضویت: چهارشنبه 16 فروردین 1385, 9:22 pm
محل اقامت: تهران
سپاس‌های ارسالی: 4 بار

پست توسط علي. »

واقعاً عالي بود . :smile: مدتها بود مي خواستم راجع به بلک جک
بيشتر بدونم .
ولي آدم از اين مقدار شباهت با بي 1 واقعاً تعجب مي کنه !
به نظرم از بک فاير خيلي با کلاس تره .
انسان به درستي همان مي شود که اغلب به آن فکر کند ...
Colonel II
Colonel II
نمایه کاربر
پست: 4114
تاریخ عضویت: سه‌شنبه 11 بهمن 1384, 6:16 pm
سپاس‌های ارسالی: 4500 بار
سپاس‌های دریافتی: 4323 بار
تماس:

پست توسط Reza6662 »

علي.,
بک فاير رو بايد در سطح نيمه استراتژيک به حساب آورد در حالي که بلک جک يک بمب افکن اتمي استراتژيک بردبلند هستش و مخصوص بمباران اتمي آمريکا. :-o
 [External Link Removed for Guests]    
اخراج شده
نمایه کاربر
پست: 859
تاریخ عضویت: جمعه 29 اردیبهشت 1385, 11:44 pm
محل اقامت: تهران - پونک
سپاس‌های دریافتی: 24 بار
تماس:

پست توسط Nokia N93 »

سلام

آقا رضا ممنون مطلالب خيلي کاملي بود لطفا باز هم از این اطلاعات بگذارین.

منکه خودم از این چیز ها اطلاعاتی ندارم
تصویر

[External Link Removed for Guests]
Colonel II
Colonel II
نمایه کاربر
پست: 4114
تاریخ عضویت: سه‌شنبه 11 بهمن 1384, 6:16 pm
سپاس‌های ارسالی: 4500 بار
سپاس‌های دریافتی: 4323 بار
تماس:

پست توسط Reza6662 »

Nokia N93,
من از توجه و حسن نظر و حضور موثر شما در اين سايت، کمال تشکر رو دارم. :)
 [External Link Removed for Guests]    
Colonel II
Colonel II
پست: 1065
تاریخ عضویت: یک‌شنبه 28 اسفند 1384, 2:04 pm
محل اقامت: زیر آسمون خدا
سپاس‌های دریافتی: 407 بار
تماس:

پست توسط آرمان »

Reza6662, بك فاير با امكان سوخت گيري هوا به هوا به يك بمب افكن كاملاً
استراتژيك تبديل مي شود.
Colonel II
Colonel II
نمایه کاربر
پست: 4114
تاریخ عضویت: سه‌شنبه 11 بهمن 1384, 6:16 pm
سپاس‌های ارسالی: 4500 بار
سپاس‌های دریافتی: 4323 بار
تماس:

پست توسط Reza6662 »

آرمان,
از قديم گفتن جايي که آب موجود باشه، تيمم جائز نيست. وقتي Tu-160 موجود هست، چه نيازي به Tu-22 قديمي احساس ميشه؟ :?
 [External Link Removed for Guests]    
Major
Major
پست: 205
تاریخ عضویت: سه‌شنبه 29 فروردین 1385, 10:21 pm
محل اقامت: www.aerospacetalk.ir
سپاس‌های دریافتی: 37 بار
تماس:

پست توسط Tomcattter »

از مقاله شما بسیار ممنونم
یک سوال همییشه در مورد tu-160 و B-1 برای من وجود داره و اون اینکه با وجود اینکه این دو در یک کلاس طبقه بندی میشن ولی از لحاظ اینکه کدام یک در زمینه cross section راداری موفق تر هستن به نتیجه ای نرسیده ام
نظر شما در این زمینه چیه؟
براي غلبه بر ظلمت كافي است چراغ روشن كنيم ، چون نمي توان ظلمت را روشن كرد .
*****
سایت مرجع هوانوردی و هوافضای پارسی
[External Link Removed for Guests]
*****
وبلاگ من
[External Link Removed for Guests]
ارسال پست

بازگشت به “هواپيماهاي نظامي”