هیوندای [COLOR=#ffffff] 2011
سال پیش، هیوندای با همکاری شرکت میتسوبیشی اولین خودروی لوکس اندازه بزرگ خود را روانه بازار کرد . هیوندای از همان ابتدای امر به صراحت اعلام کرده بود که با معرفی هیوندای Equus به دنبال رقابت با بزرگانی همچون مرسدس بنز و ب ام و است . شاید این ادعا در ان زمان آرزویی بسیار دوردست و دست نیافتنی به نظر می رسید، زیرا نسل اول Equus با طول و عرضی برابر با 5100 و 1900 میلی متر بر خلاف دیگر همکلاسان خود از سیستم انتقال نیرو به چرخ های جلو بهره می گرفت . به علاوه از نظر پیشرانه های قابل دسترسی و همچنین فناوری به کار رفته حرف چندانی در برابر رقبا نداشت . همه این موارد باعث شد که فروش این خودرو به غیر از بازار داخلی کره در بقیه بازارها مطابق انتظار هیوندای پیش نرود تا این که پرونده آن در سال 2008 به طور کامل توسط شرکت بسته شد . اما هیوندای نسل دوم Equus را به صورت رسمی در ماه مارس 2009 به همگان معرفی کرد تا این بار خودرویی کاملا جدید و متفاوت در انتظار رقبا باشد !
نسل قبلی، جدید از سیستم انتقال نیرو به چرخ های عقب بهره می برد، ضمن این که فاصله ی بین دو محور خودرو افزایش یافته و پیشرانه های قدرتمند جدیدی جایگزین انواع قبلی شده اند، تنها نقطه مشترک Equus جدید با نسل قبلی آن در واقع همین نام خودرو است که هیوندای به واسطه ی اعتبار فراوان در داخل کشور کره تصمیم به حفظ آن گرفته است .
اوایل سال میلادی، هیوندای Equus در نمایشگاه بین المللی آمریکای شمالی با مشخصات ویژه ای برای عرضه در ایالات متحده رونمایی شد . Equus در مدل سفارش آمریکا همانند جنسیس به صورت استاندارد مجهز به پیشرانه 4.6 لیتری پرقدرت V8 هیوندای با بیشینه قدرت خروجی 385 اسب بخار و گشتاور 450 نیوتن متر است .
که اشاره شد، هیوندای به عنوان بزرگترین، لوکس ترین و البته گران ترین سدان این شرکت در کنار جنسیس بر روی سازه جهان دیفرانسیل عقب هیوندای یعنی طرح دو محور انتقال نیرو ساخته می شود .
به کار رفته در این خودرو از گران ترین سدان های لوکس جهان به عاریت گرفته شده تا هیوندای با طیف بسیار وسیعی از انواع تجهیزات ایمنی و رفاهی، شامل سیستم هشدار دهنده عبور بین خطوط، سیستم تعلیق الکتریکی بادی، سیستم کروز کنترل هوشمند، سیستم صوتی حرفه ای Lexicon و ... در کنار کیفیت ساخت بسیار خوب بدل به رقیبی سرسخت برای بزرگان این سگمنت شود !
دیفرانسیل
که جنسیس برای اولین بار رونمایی شد، هیوندای این وعده را داد که مدل های بیشتری را بر پایه سازه دیفرانسیل عقب این شرکت روانه بازار خواهد . Equus بعد از جنسیس و جنسیس کوپه، سومین خودرویی است که بر روی این پلتفرم ساخته شده است . این خودرو به عنوان بزرگترین سدان هیوندایف بیش از 18 سانتی متر طویل تر از جنسیس شکل گرفته، ضمن اینکه تقسیم وزن ایده آل 48.52 در محور جلو و عقب فرمان پذیری بسیار خوبی برای این خودرو به همراه داشته است .
پرقدرت هشت سیلندر
برای بازار آمریکا یکی از پرقدرت ترین پیشرانه های خود را برای هیوندای در نظر گرفته است . این پیشرانه به حجم 4.6 لیتر دارای چیدمان هشت سیلندر خورجینی است که نیروی حاصل از آن به وسیله جعبه دنده ZF با قابلیت تعویض دستی به چرخ های عقب منتقل می شود .
با این پیشرانه کاملا شانه به شانه ی رقبای پرآوازه خود، همچون مرسدس بنز S550 و لکسوس LS460 توانایی حرکت دارد . بیشینه قدرت این پیشرانه در صورت استفاده از بنزین معمولی 378 اسب بخار و نهایت گشتاور آن 435 نیوتن متر است که این ارقام در حالتی که از بنزین با عدد اکتان بالا استفاده شود تا 390 اسب بخار و 452 نیوتن متر هم می رسد .
