آشنایی با جنگنده دوربرد و چند منظوره PAK-FA T-50/Su-57

در اين بخش مي‌توانيد در مورد کليه مباحث مرتبط با هواپيماهاي نظامي به بحث بپردازيد

مدیران انجمن: SAMAN, شوراي نظارت, مديران هوافضا

ارسال پست
Old Moderator
Old Moderator
پست: 201
تاریخ عضویت: پنج‌شنبه 18 خرداد 1385, 3:25 pm
سپاس‌های ارسالی: 117 بار
سپاس‌های دریافتی: 349 بار
تماس:

آشنایی با جنگنده دوربرد و چند منظوره PAK-FA T-50/Su-57

پست توسط black hawk »

PAK-FA Sukhoi T-50

تصویر

در ابتدا توضيح بدم كه تحت عنوان T.50 دو پروژه وجود دارد يكي مربوط به طرح جت آموزشي پيشرفته كره جنوبي و ديگري طرح سخوي براي جنگنده ي نسل پنجم روسيه (البته اين طرح براي مقابله با رپتور ها كاملتر شده و زودتر وارد خدمت خواهد شد)
مدتهاست كه طرح جنگنده ي نسل پنجم روسيه(LFI كه مخفف logkiy frontovoi istrebitel) مطرح است و با مشكلات بسياري همراه بود تا كنون طرح هاي بسياري براي آن مطرح گرديده كه حتي تا نمونه سازي هم پيش رفته ولي نبود بوجه و پشتيباني موجب كنسل شدن آنها گرديده طرح هايي همچون mig.144 كه شركت ميگ اميد بسياري به آن داشت ولي پيشنمونه ي آن حتي پرواز هم نكرد يا طرح su.47 بركوت كه درواقع يك طرح آزمايشيست با وجود بسيار كارا بودن اين طرح و حتي جنبه هاي برتر آن نسبت به رپتور هاي آمريكايي اميد كمي به توليد آن وجود دارد(رقيب اين طرح طرح x.29 نبود طرح فوق محرمانه ي F.25 بود كه كنسل گرديد) اگر هم توليد شود در تعداد پايين و آهنگ كند خواهد بود I.2000 هم كه تنها روي كاغذ نقش بست و هيچگاه فراتر نرفت.(البته اين طرح را بايد مشتقي I.2000 دانست)
اما با رشد اقتصادي روسيه تصميم گرفته شده تا بوجه مورد نياز را تامين كنند پروژه اي جاه طلبانه كه اميد بسياري به آن مي رود اين طرح از سوي سخوي پيشنهاد شده و اولين طرحيست كه از اين شيوه ي پنهانكاري در شرق استفاده مي كند به تقليد از آمريكا
طرح T.50 بسيار شبيه به f.22 از كار در آمده البته دماق و قسمت دم تفاوت دارند اما در نهايت شباهت در انتخاب شيوه ي آيرو ديناميكي بسيار بچشم مي آيد البته از محفظه هاي سلاح خبري نيست(چيزي كه حتي در بركوت هم بود)
اين جنگنده به نام PAK FA خوانده مي شود كه مخفف Perspektivnyi Aviatsionnyi Kompleks Frontovoi Aviatsyi - Future Air Complex for Tactical Air Forces است
اما ويزگي ها قرار است اين جنگند از قدرت پرواز سوپر كروز همانند رپتور برخوردار باشد همچنين بيشينه وزن برخواستن آن(20 تن) است كهاين ميزان براي F.22 رپتور (24 تن) و براي F.35 هم 17.2 تن مي باشد كه اين يعني وزن كمتر و چابكي بيشتر نسبت به رپتور
براي افزايش پنهانكاري از جنبه هايي از روشهاي بكار رفته از بركوت استفاده شده
جنگنده ي T.50 از دو موتور AL-41F استفاده مي كند
در مورد رادار T.50 قرار است از يك رادار چند حالته ي جديد با توان آشكار سازي بالا وبرد بيشينه ي زياد توسط فازاترن (Fazatron-NIIR) در حال تكميل است استفاده كند
قرار است اولين پيشنمونه هاي T.50 يا همان PAK FA بين سالهاي2006 تا 2010 انجام گردد و تا سال 2011 يا 2012 وارد خدمت گردد(البته بعيد است به اين سرعت آزمايشات آن تمام شود چون بطور مثال رپتور مدتها در انتظار ورود به خدمت بود)
گفته مي شود ممكن است اين طرح بيش از 1.5 بيليون دلا هزينه ي كلي داشته باشد(واقعا نجوميه)گفته مي شود حد اقل به 800 ميليون دلار تنها براي تكميل ايونيك آن مورد نياز است اينكه آيا اين جنگنده با اين ارقام نجومي در سال 2010 وارد خدمت مي شود يا نه يك معماست؟


تصویر

نويسنده:محمد حسين جهان پناه
هرگونه استفاده بدون ذكر منبع مجاز نيست
Major
Major
نمایه کاربر
پست: 196
تاریخ عضویت: سه‌شنبه 13 شهریور 1386, 1:13 am
سپاس‌های ارسالی: 1110 بار
سپاس‌های دریافتی: 360 بار

آشنایی با جنگنده دوربرد تی 50 روسیه

پست توسط mogtaba-pilot »

نمونه ای از تفاوتهای ظاهری دو هواپیمای T-50و F-22 در این دو تصویر پیداست!
[External Link Removed for Guests]
[External Link Removed for Guests]
Rookie Poster
Rookie Poster
پست: 40
تاریخ عضویت: جمعه 25 دی 1388, 9:16 pm
سپاس‌های دریافتی: 46 بار

پرواز {T-50 pak fa} هواپیمای پنهانکار روسی

پست توسط afi66 »

تصویر


کمتر از چند هفته قبل همزمان با روزهای آخر اولین ماه سال 2010میلادی(29 ژانویه مصادف با نهم بهمن) سرانجام پس از مدتها انتظار سوخو بهتمامی حدس و گمان ها پیرامون طرح پر سروصدای جنگنده نسل پنجم روسیه موسومبه PAK FA پایان داد. این پرواز آزمایشی در شرایطی در برابر چشمان کنجکاوخبرنگاران انجام گرفت که تا پیش از این طرح پاک فا در سکوت کامل خبری دردست پیگیری قرار داشت اما اکنون با رو نمایی از اولین پیش نمونه اینجنگنده اطلاعات بیشتری از نکات مهم و ریز پروژه ،T-50 که ناتو از هم اکنونآن را فایرفاکس نامیده مشخص شده است.

 [External Link Removed for Guests] 
 [External Link Removed for Guests] 
 [External Link Removed for Guests] 
اولین اخبار پیرامون پروژه پاک فا در اوایل قرن بیست و یکم میلادی درشرایطی منتشر شد که روسها در دو طرح پیشین خود برای دست یابی به یک جنگندهنسل پنجم که بتواند هماوردی برای جنگنده آمریکایی لاکهید F-22 رپتور باشدعملا ناکام مانده بودند.
جنگنده های MIG-29 و SU_27 ساخته شده توسط میکویان و سوخو، برای سالهابدنه اصلی نیروی هوایی شوروی و روسیه فدرال کنونی را تشکیل می دادند اماظهور طرح های جدید غربی برای جنگنده های نسل جدید از اواخر دهه هشتاد وحتی پیش از فروپاشی شوروی این شرکتها را واداشت تا بدنبال جانشینی شایستهبرای ساخته های موفق خود باشند بر همین اساس در ژوئن 1986 پس از تحقیقاتاولیه از سوی دولت، دو مزایده طراحی جنگنده نسل بعدی یکی برای یک جنگندهسنگین موسوم به MFIبه درخواست دیگری برای یک جنگنده سبک ( (LFI ارائه شد.
میکوبان طرح MFI (MIG1.42) را بدست گرفت که اولین و تنها نمونه آن (تحتعنوان 1.44) در 1944 تکمیل گردید اما در شرایطی که تنها دو پرواز آزمایشیپروژه آن هم با تاخیر بسیار در آوریل سال 200 انجام گرفت برنامه متوقفگردید.از سوی دیگر سوخو نیز برای برنامه LFI طرح S-32 را بر اساس سازهاصلی جنگنده های خانواده های خانواده فلانکر در دست تکمیل قرار داد اما ازآنجا که پروژه LFI در اوایل دهه 90 متوقف گردید از آن پس این طرح نیز ازرقبای MFI به شمار می رفت.
سوخو برای این طرح که بعد ها S-37 تغییر نام پیدا کرد (رسما این جنگنده راSU-47 برکوت نیز می نامند) با برگزیدن شیوه نامعمول بالهای پیشگرا پولبیشتری را نیز صرف برنامه نمود این جنگنده هم اگرچه تاکنون بیش از 200پرواز آزمایشی و نمایشی را پشت سر گذاشته اما تنها توانست عنوان اثبات گرفناوری و جنگنده پایه برای تکمیل پاک فا را برای خود دست و پا کند.

در مرحله بعد پس از متوقف خوانده شدن هر دو برنامه پروژه پاک فا از سویسوخو در قالب دو فاز به دولت پیشنهاد شد که شامل یک جنگنده دو موتورهسنگین با توان خروجی 180 کیلو نیوتن و یک جنگنده تک موتوره سبک که قراربود مجهز به موتوری با بیشینه رانشی برابر با +200 کیلو نیوتن باشد میگردید اما نظر وزارت دفاع با توجه به محدودیت های بودجه بر روی جنگنده ایمیان وزن با ترکیبی از خواص هر دو جنگنده قرار داشت.
در نهایت پس از موافقت سوخو، قرار داد اولیه پروژه پاک فا در فوریه سال2002 بسته شد و به دنبال آن طرح پیشنهادی سوخو تا آوریل همان سال موردتایید دولت قرار گرفت تا داستان جنگنده نسل پنجم روسیه رنگی دیگر به خودگرفت.

 [External Link Removed for Guests] 
تهیه اولین طرح ها و بحث و بررسی های اولیه با نیروی هوایی بر سرچگونگی جنگنده نسل بعدی میان سوخو و نیروی هوایی دست کم دو سال به طولانجامید تا سرانجام در اواخر 2004 میلادی اولین طرح های T-50 بر روی کاغذمورد قبول نیروی هوایی روسیه واقع شد و سخنگوی نیروی هوایی روسیه اعلامنمود که پروژه PAK FA وارد مرحله بعدی خود و گسترش پژوهش بر سر ساخت اولینپیش نمونه جنگنده نسل پنجم گردیده.
اگرچه رسما طرح کلی پروژه T-50 در دسامبر 2004 قطعی شده بود اما مجموعانیازها و مفاهیم برنامه همچنان در حال تغییر بود. در ژانویه 2006 ژنرالوالدمیر میخاییلو یکی از فرماندهان نیروی هوایی روسیه درخواست نمود بیشینهسرعت جنگنده که در طرح پیشنهادی 2.15 ماخ پیش بینی شد به 2 ماخ کاهش یابد.در این حالت اگرچه جنگنده پیچیدگی کمتری می یافت اما مشکل اینجا بود کهاین موضوع بر کارایی رزمی نیز تاثیر گذار بود در فاصله کمتر از یک ماه ازاین اظهار نظر مدیر عامل شرکت سوخو میخاییل پوگوسیان تایید کرد که اینموضوع نیاز به انجام بررسی های بیشتر به منظور بهسازی طرح اولیه دارد چراکه می بایست برای تغییر بیشینه سرعت در زمینه ابعاد و وزن جنگنده تغییراتیصورت گیرد.

 [External Link Removed for Guests] 

تصویر




طرح پاک فا از زمان شکل گیری تا پیاده سازی در چندین نوبت دچار تغییرشد و عملا تا زمان رونمایی از طرح نهایی هیچ کس از ماهیت واقعی ظاهر پاکفا اطلاع نداشت اگرچه هنوز اطلاعات بسیار محدودی در زمینه مراحل طراحی پاکفا منتشر شده ولی امروزه به درستی می توان حدس زد که بسیاری از این طرح هاعملا قابلیت اجرایی نداشتند. زمانی که بحث طراحی اولیه پاک فا پس از اتمامبرنامه های MFI و LFI مطرح گردید اولین نگرش طراحی جنگنده براساس دو طرحپیشین بود که البته در نهایت گرایش بیشتری به سوی طراحی بر پایه طرحاثباتگر فناوری S-37 سوخو بدون بالهای پیشگرا که در ابتدا با بالهای صلیبیشکل و بعد ها با بالهایی با پس گرایی نسبتا کم ارائه گردید قرار داشت اماتقریبا هیچیک از طرح های ارائه شده نتوانست موفقیت لازم را کسب نماید تادر نهایت بر اساس ترکیبی از مزایای هر یک و همچنین نگاهی به طرح جنگندههای سوخو 27 طرح نهایی تهیه گردید.
مراحل طراحی و تکمیل اولین پیش نمونه T-50 تقریبا در سکوت کامل خبری دنبالشد گرچه در سال 2007 چندین عکس گرافیکی از نمای احتمالی پاک فا توسط NPOSaturn انتشار یافت که به ظاهر کنونی سوخوی T-50 بسیار شباهت داشت هرچندتا آن تاریخ نیز هنوز اطلاعات دقیقی در زمینه برنامه در دسترس نبود.

 [External Link Removed for Guests] 

برنامه و بودجه :

تا سال 2005 میلادی 40 درصد از کل هزینه های برنامه بر عهده شرکت سوخوو 40 درصد دیگر نیز توسط شرکتهای پیمانکار تولید کننده تجهیزات جانبی(مانند رادار) تامین میگردید 20 درصد باقی مانده نیز مستقیما توسط وزارتدفاع پرداخت گردیده بود که البته بدنبال افزایش چند نوبته هزینه ها تا سالبعد بخش کوچکی از این بودجه توسط وزارت صنایع و معادن روسیه نیز تامینگردیده.
در سال 2007 به دنبال اظهار تمایل هندوستان برای پیوستن به برنامه جنگندهنسل پنجم روسیه موافقت نامه ای میان طرفین به امضا رسید که براساس گزارشآسیا تایمز میخاییل پوگوسیان اظهار نموده بود که قرار است بودجه برنامهبصورت 50 50 میان روسیه و هند تقسیم گردد که بر این اساس مجموع سهم هر دوسرمایه گذار تا پایان پروژه به 8 تا 10 میلیون دلار بالغ می گردید و ازاین رو هندوستان خواستار مجموعا 250 فروند از جنگنده نهایی پاک فا میگردید که بیشتر آنها می بایست نمونه دو سرنشینه سفارشی مخصوص نیروی هواییهند باشد.

 [External Link Removed for Guests] 
در سال 20010 مشخص شد که صنایع هواپیمایی هند (HAL) سهمی 20 درصدی ازطراحی پاک فا را نیز از آن خود نموده که این سهم شامل سهیم بودن در طراحیکامپیوتر عملیات و تجهیزات ناوبری، نرم افزار های مورد نیاز و نمایشگرهایچند حالته کابین می گردید.
بر اساس برنامه بودجه ای که شرکتهای درگیر پروژه پاک فا به موافقت دولترسانده اند قرار است پاک فا رسما تا 2015 پس از اتمام تمامی آزمایشات واردخدمت گردد هرچند تا همین امروز هم این پروژه تاخیر های زیادی را تجربهنموده است چرا که در ابتدای پیش بینی تکمیل اولین نمونه برای سال 2007 شدهبود که نهایتا تاریخ رسمی پایان 2009 اعلام شد آن هم در شرایطی که الکسیفدروو مدیرعامل شرکت متحد هوانوردی در مورد آماده شدن پیش نمونه پاک فا تاپایان 2009 برای انجام اولین تست های پروازی ابراز تردید نموده بود وسرانجام در اواخر 2009 وزیر دفاع جمهوری فدرال روسیه سرگی ایوانف در طی یکمصاحبه مطبوعاتی اظهار امیدواری کرد که اولین پرواز جنگنده نسل پنجم اینکشور در اوایل سال 2010 میلادی صورت پذیرد به هر شکل ظاهرا سوخو و شرکتهایدرگیر در پروژه با وسواس تمام توانسته اند تا حدودی خود را به برنامه ازپیش تعیین شده برسانند آن هم در شرایطی که بسیاری از پروژه های تولیدجنگنده امروزه به کندی پیش می روند گرچه پاک فا هنوز تا ورود به خدمت راهیدراز در پیش دارد.


طراحی :

پروژه پک فا از بدو شکل گیری به عنوان جایگزین برنامه های ناکام قبلیدر رقابت با برنامه جنگنده های نسل پنجم جدید آمریکا F-35 و بخصوص F-22 پابه میدان رقابت گذاشت در نتیجه بسیاری از هم اکنون در حال تحلیل شانس هایاین طرح جدید در برابر جنگنده های ساخت شرکت لاکهید مارتین آمریکاهستند.اما سوخوی T-50 یا آن طور که ناتو بر آن نام نهاده فایرفاکس(روباهآتشین) چگونه جنگنده ای خواهد بود؟ فایرفاکس جنگنده ایست کشیده تر از F-22رپتور٬ با دهانه بال بزرگتر اما مساحت بال یکسان در عین حال سبکتر٬ وزنخالی T-50 برابر با 18,500 kg اعلام شده یعنی چیزی بیشتر از یک تن سبک تراز وزن خالی اعلام شده برای رپتور بر این اساس پيش‌بيني می شود از نظرطراحی ظاهر جنگنده از بسیاری نقاط به طرح اولیه رپتور شباهت های بسیاریدارد با این تفاوت که ساختار کلی آن شدیدا از جنگنده های پیشین Su-27 نشاتگرفته شده در واقع می توان به نوعی T-50 را یک SU-27 نسل پنجمی دانست. ازنظر کلی می توان گفت که پک فا با جنگنده Su-35S نکات مشترک زیادی داردهرچند در مفهوم پایه ای.

 [External Link Removed for Guests] 
این جنگنده از دو دم عمودی تمام متحرک نسبتا کوتاه (از باباستانداردهای روسی) استفاده می کند (بدون رادر) که در ویدئوی انتشار یافتهاز پرواز جنگنده از نظر کلی بسیار شبیه به شیوه مورد استفاده در رقیبناکام جنگنده رپتور YF-23 دیده می شود لبه حمله متحرک بالها نیز توسعهداده شده که مانند یک کانراد(پیش بال) برای جنگنده عمل می نماید . پیشنمونه ای که در 29 ژانویه پرواز آزمایشی 40 دقیقه ای خود را برای اولینبار پشت سر گذاشت به یک جفت موتور توربوفن بهسازی شده AL-31F مجهز بود ایندر حالیست که از ابتدا قرار بود اولین پروازهای پیش نمونه اولیه با موتورهای 117S ناپو ساترن صورت پذیرد در نتیجه مشخص است که موتورهای جنگندههنوز به بهره برداری نرسیده اند.

 [External Link Removed for Guests] 
گفته می شود پک فا در دو ضمینه مشخصا از رپتور برتر خواهد بود در درجهاول T-50 جنگنده ایست به نسبت چابکتر و دوم آنکه سوخو از هم اکنون مدعیستپک فا توانایی حمل وزن مهمات بیشتری نسبت به رپتور را داراست اما در مقابلآمریکایی ها مدعی هستند که احتمالا ضریب رادار گریزی T-50 به نسبت قابلتوجهی از رپتور پایین تر است هر چند این موضوع چندان هم بدور از واقعیتنیست چرا که اگرچه در بدنه جنگنده روسی عمدتا از کامپوزیت استفاده شده امادر عین حال همچنان در بسیاری نقاط فلز بکار رفته و مشخص نیست که آیا درنمونه نهایی این موارد اصلاح خواهند شد یا خیر بجز این مورد هنوز سوالاتبی پاسخ زیادی وجود دارد همچون ورودی های هوای بزرگ موتور و شکافهای هوایاضافی به سبک جنگنده ها فلانکر به علاوه شکل کاناپی به همراه ردیاب مادونقرمز جلوی کابین از مهمترین مواردی هستند که به راحتی باعث افزایش سطحمقطع راداری جنگنده می گردد این موارد از جمله سوالاتی هستند که هنوزپاسخی به آنها داده نشده.

 [External Link Removed for Guests] 
از نظر جنگ افزاری گفته می شود پک فا دارای 10 جایگاه داخلی و دوجایگاه خارجی جنگ افزار است که بر این اساس خواهد توانست تا 8 فروند موشکراداری فعال R-77 آدر یا دو بمب لیزری 1500 کیلوگرمی (ویا ترکیبی از هردو) را در محفظه داخلی تسلیحات خود حمل نماید این در حالیست که رپتور بهصورت استاندارد می تواند در محفظه داخلی خود 6 فروند موشک میانبرد امرام و2 موشک کوتاه برد سایدوایندر را با خود حمل نماید از این نظر هر دو جنگندهتقریبا در یک مرتبه قرار می گیرند جز آنکه به صورت کلی برد تایید شده آدرنسبت به امرام بیشتر است. بجز موارد ذکر شده تقریبا در باقی موارد T-50 درمقام برابری با F-22 قرار می گیرد به عنوان نمونه هر دو جنگنده از بیشینهبردی برابر با دو هزار کیلومتر و بیشینه سرعتی برابر با 1.8 ماخبرخوردارند از این نظر صحبت در ضمینه قابلیت های دیگر فایر فاکس تا انتشاراطلاعات بیشتر کار آسانی نخواهد بود.

 [External Link Removed for Guests] 
هنوز اطلاعات خاصی از کابین T-50 انتشار نیافته اما بر اساس تصاویرمنتشره این کابین از دو نمایشگر کریستال مایع به ابعاد 22.9 در 30سانتیمتر به همراه یک نمایشگر سربالای IKSh-1M و سه نمایشگر کوچک در اطرافکابین تشکیل گردیده این جنگنده همچنین از یک رادار آرایه فازی با ماهیتینامشخص و برد احتمالی جستجو و رهگیری 350 تا 400 کیلومتر استفاده خواهدنمود که انتظار می رود اولین نمونه تکمیلی آن در اواخر سال 2010 میلادیآماده یکپارچه سازی با پک فا گردد.

 [External Link Removed for Guests]
تصویر
 
در هر حال اگر چه سوخو امید بسیاری دارد که جنگنده خود را برای 2015 بهتولید برساند اما این دیدگاه را می توان بسیار خوشبینانه در نظر گرفت چراکه به عنوان نمونه اولین نمونه آزمایشی جنگنده آمریکایی F-22 در 1990 صورتگرفت و دست کم 15 سال برای تکمیل تا ورود به خدمت آن در سال 2005 فاصلهافتاد و این در حالیست که بسیاری از ملزومات جنگنده روسی همچون موتور ورادار آماده یکپارچه سازی با جنگنده برای آزمایشات پروازی و زمینینیستند.بهر شکل کمی دیرتر یا زودتر پک فا نوید دور جدیدی از رقابت هایفناوری میان روسیه و غرب با محوریت آمریکاست که می تواند چرخ های بسیاریاز شرکت هایی را که در گل های رکود اقتصادی در حال متوقف شدن هستند را بهحرکت در آورد.

 [External Link Removed for Guests] 

 آینده برنامه


سوخو برنامه دارد دست کم 5 پیش نمونه از فایرفاکس را برای آزمایشاتتکمیلی تولید نماید.هرچند رسما اعلام شده که تا 2013 فایرفاکس آماده ورودبه خدمت خواهد بود اما در حقیقت روسها امیدوارند که بتوانند پاک فا را تاسال 2015 برای ورود به خدمت و تولید انبوه آماده نمایند و نیروی هواییروسیه نیز در نظر دارد تا تعداد 200 فروند نمونه تک سرنشینه و 50 فروندنمونه دو سرنشینه آموزشی خریداری نماید اما هنوز مشخص نیست که آیا نیرویهوایی روسیه بودجه کافی برای خریداری این تعداد جنگنده در یک فاصله زمانیکوتاه خواهد داشت یا خیر بخصوص که قیمت هر فروند پاک فا امروزه چیزی درحدود 100 میلیون دلار برآورد شده که دست کم دو برابر جنگنده MIG-29K تولید2009 بحساب می آید.

  [External Link Removed for Guests] 
از سوی دیگر هندوستان برخلاف روسیه تاکید بیشتری بر روی نمونه دوسرنشینه پاک فا به عنوان یک جنگنده ضربتی چند منظوره دارد از این روخواهان 200 فروند گونه دو سرنشینه و تنها 50 فروند گونه تک سرنشینه استالبته بر اساس اظهارات اعلام شده گونه دو سرنشینه ضربتی پاک فا زودتر ازسال 2017 به تولید نخواهد رسید در هر شکل T-50 یا هر آنچه پس از این نامخواهد گرفت شروعی ست جدید در بازارهای جنگ افزار جهانی که روسیه امیدواراست با توجه به هزینه های پایین تر آن نسبت به رقیب غربی صادراتیش F-35 وهمچنین توانایی اعلام شده بالاتر آن شانس بیشتری برای یافتن مشتری داشتهباشد از سوی دیگر روسیه نگاهی نیز به مشتریان قدیمی جنگنده های قبلی خوددارد تا بلکه پیشاپیش بازاری مطمئن برای این جنگنده نسل پنجمی فراهم آوردبا تمام این موارد هنوز بسیار زود است تا هر نوع نظری قطعی در باب پاک فاT-50 پیش از افشا شدن اطلاعات بیشتر و یا حضور در نمایشگاه های هواییارائه کرد.

پی نوشت:پک فا (PAK FA) مخفف انگلیسی هواپیمای تاکتیکی پیشرفتهٔ آینده می باشد.



 جدول مشخصات T-50 PAK FA


20 متر طول

6.05 متر ارتفاع

78.8 مترمربع مساحت بال

18500 کیلوگرم وزن خالی

26000 کیلوگرم بیشینه وزن

2.45 ماخ بیشینه سرعت

4000 تا 5000 برد

350 متر بر ثانیه سرعت اوج گیری





منبع : سایت دانشجو




 
Commander
Commander
نمایه کاربر
پست: 2440
تاریخ عضویت: چهارشنبه 15 فروردین 1386, 6:23 pm
سپاس‌های ارسالی: 11143 بار
سپاس‌های دریافتی: 14946 بار

Re: پرواز {T-50 pak fa} هواپیمای پنهانکار روسی

پست توسط Shahryar »

متشكرم دوست عزيز،

توجه شما را به تاپيكي كه به همين منظور تهيه شده بود جلب ميكنم:

روسیه پرده از اسرار جنگنده های آینده خود بالا زد
يا علي گفتيم و عشق آغاز شد..
Major
Major
نمایه کاربر
پست: 763
تاریخ عضویت: جمعه 14 آبان 1389, 1:26 am
سپاس‌های ارسالی: 687 بار
سپاس‌های دریافتی: 2865 بار

تاپیک ویژه بررسی جنگنده نسل پنجم T-50

پست توسط cheka »

تصویر


[FONT=Times New Roman]سالهاست که نام پروژه ی PAK FA با هدف تولید یک جنگنده ی پیشرفته خط مقدم برای استفاده نیروی هوایی روسیه در مقالات و محافل نظامی به گوش میرسد . ابتدا طرحهای آزمایشی Su-47 ، Mig 1.44 و حال ، جنگنده ی نسل پنجمی T-50 که در حال گذارندن تستهای خود است . هر چند در طول این مدت ، اطلاعات در مورد این جنگنده (و این پروژه) بیشتر به حدس و گمانه زنی محدود میشد . اما نمایش اخیر جنگنده ی T-50 در نمایشگاه MAKS 2011 که در حقیقت اولین نمایش این جنگنده برای عموم به شمار میرود ، نشان داد که امروز ، این هواپیما چیزی بیش از "یک طرح روی کاغذ" است .  

[FONT=Times New Roman]با توجه به این موضوع و اینکه بطور حتم در ماههای آینده جزییات بیشتری در مورد این جنگنده اعلام خواهد شد . این تاپیک بطور مخصوص برای انتشار آخرین جزییات از این جنگنده ایجاد شده است . 

[FONT=Times New Roman] 
طرح جنگنده ی T-50 ، پس از Su-47 و Mig 1.44 ، در راستای اهداف پروژه ی بلند مدت PAK FA برای تجهیز نیروی هوایی و دریایی ارتش روسیه به یک جنگنده ی پیشرفته نسل پنجم ، از اواسط دهه ی 2000 آغاز شد اما توسعه ی آن به دلیل برخی مشکلات فنی از 2007 تا 2010 به دارازا کشیده شد . سرانجام ، اولین نمونه ی آزمایشی این جنگنده در 29 ژانویه ی 2010 در فرودگاه Komsomolsk-on-Amur Dzemgi در سیبری به مدت 47 دقیقه پرواز کرد .


تستهای بعدی روی دو نمونه اولیه ی این جنگنده (که فاقد رادار و سیستم کنترل تسلیحات بودند) تا سال 2011 ادامه یافت . در 14 مارس 2011 ، این جنگنده توانست برای اولین بار با سرعت مافوق صوت پرواز کند و در نمایشگاه بین المللی MAKS 2011 ، برای اولین بار نمایش عمومی خود را انجام دهد .


تصویر

طراحی :


مقاله ی "Assessing the Sukhoi PAK-FA" نوشته ی دکتر کارلو کپ و پیتر گون در سال 2010 از وبسایت Air Power Australia مینویسد :


تحلیل طراحی بدنه ی جنگنده ی T-50 نشان میدهد ما با جنگنده ای مواجه هستیم که در بخش طراحی جلو و بالای بدنه ، Intake (مکنده)های موتور ، بالها و دم کاملا با جنگنده های F-22 و YF-23 قابل رقابت است . اما طراحی بخش مرکزی بدنه و بخش خروجی موتور جت آن نسبت به F-22 ضعیفتر بوده و دارای ضعف های مشترکی با جنگنده ی F-35 است که شاید بخاطر استفاده از موتورهای موقتی (احتمالا AL-41F1A) بوده است .

طراحی کلی جلوی بدنه ی جنگنده ی T-50 ، بخصوص طراحی کاکپیت بیش از هر جنگنده ی دیگری به Y-23 شباهت دارد اما تفاوتهایی نیز در طراحی این دو وجود دارد ، ارتفاع دماغه در T-50 برای ایجاد فضای بیشتر برای رادار AESA ، افزایش یافته است .

تصویر

Intake ها یا مکنده های موتورهای جت T-50 همانند F-22 بطور ذوزنقه ای طراحی شده اند اما نسبت ابعاد این دو با یکدیگر متفاوت است و نقاط تیز Intake ها در T-50 بی سر شده اند که در کاهش سطح مقطع راداری بسیار موثر است . بطور کلی ، در صورتیکه Intake ها بطور موثر با مواد جاذب امواج ساخته شده باشند ، سطح مقطع راداری مکنده ها با نمونه های آمریکایی برابر خواهد بود .

تصویر

در طراحی بالها ، طراحی بال T-50 بیشتر به F-22 و طراحی بالای بدنه بیشتر به Y-23 شباهت دارد .

در بخش موتور ، قرار دادن خط مرکز موتورها بالای مرکز جرم ورودی هوای موتور باعث ایجاد یک خم S شکل در تونل ورودی هوا میشود . شرکت سوخوی هنوز اعلام نکرده که از مسدودگر در ورودی هوا استفاده خواهد کرد یا خیر . پیش از این ، گزارشات اعلام شده نشان داده است که استفاده از مسدودگر (Blocker) در جنگنده ی Su-35S ، باعث کاهش 15 دسیبلی سطح مقطع راداری در باند X در مقایسه با جنگنده ی Su-27K (که از مسدودگر استفاده نمیکند) شده است .

T-50 در طراحی زیر و کناره ی بدنه اصلی ، بخصوص اتصال بالها به بدنه ، دارای ضعف مشابه جنگنده ی F-35 است و نسبت به F-22 و YF-23 در رده ی پایینتری قرار میگیرد . این مشکلات در طراحی کنونی غیر قابل اصلاح بوده و با استفاده از مواد مخصوص نیز قابلیت بهبود زیادی ندارد . از این رو ، پایین بدنه ی اصلی T-50 همانند F-35 ، بازپس سپوکولوم زیادی دارد و در مانورهایی که بخش پایینی بدنه در معرض یک فرستنده (بخصوص روی باند Ku تا L) قرار میگیرد ، این مشکل وجود خواهد داشت .

تصویر

در مقابل ، آنالیز خصوصیات آیرودینامیکی جنگنده ی T-50 نشان دهنده ی برتری این جنگنده نسبت به تمامی رقبای غربی است . بر اساس این آنالیز ، بدنه ی جنگنده ی T-50 با فراهم کردن "چابکی شدید" ، آنرا در اکثر بخش های پروازی نسبت به Su-35 برتر نشان داده است . این چابکی زیاد با استفاده ی موثر از سامانه ی کنترل بردار رانش 3 بعدی ، دم تمام متحرک ، طراحی آیرودینامیکی پالایش شده ، ثبات ایستایی بالا و توزیع جرم دقیق برای کنترل اثرات اینرسیایی ممکن گردیده است .

سیستم کنترل بردار رانش 3 بعدی ، نوع جدیدی از کنترل بردار رانش است که علاوه بر کنترل افقی و عمودی بردار رانش (که در سیستمهای کنترل دو بعدی وجود داشت) قابلیت کنترل زاویه ای بردار رانش را نیز داراست . جنگنده ی F-22 Raptor از سیستم کنترل رانش دو بعدی استفاده میکند .

لازم به ذکر است که این قابلیت های کنترل پروازی بی نظیر در T-50 ، امکان انجام راحت مانورهایی مثل چرخش تخت (Flat Turn) یا چرخش هایی با زاویه مخالف چرخش های متعارف ، میتواند تا حد زیادی از کشف اثرات راداری زیر بدنه ی جلوگیری کند . اما جنگنده ی F-35 به دلیل نداشتن این قدرت مانور ، به طور اجتناب ناپذیری در معرض کشف و ردیابی قرار میگیرد .

از دیدگاه مهندسی سطح مقطع راداری ، طراحی PAK FA به عنوان اولین پروژه ی روسها برای تولید جنگنده ی پنهانکار بسیار موفق و قابل رقابت با نمونه های غربی بنظر میرسد . مدارک موجود نشان میدهد که طراحی T-50 قابلیت رقابت با F-22 در زمینه ی پنهانکاری (VLO) را داشته و در زمینه ی آیرودینامیکی و کینماتیک (جنبشی) ، از رقیب آمریکایی خود پیشی گرفته است .

تا کنون ، تنها اظهارنظر رسمی شرکت سوخو در مورد سطح مقطع راداری جنگنده T-50 ، اعلام این مورد بوده که سطح مقطع راداری جنگنده ی PAK FA تقریبا 40/1 سطح مقطع راداری Su-35S است . با توجه به آزمایشات ، Su-35S بدون مخازن خارجی ، از رو به رو و توسط یک رادار باند X دارای سطح مقطع راداری بین 0.5 تا 2 متر مربع است که در صورت مبنی قرار دادن ، سطح مقطع راداری T-50 از رو به رو و توسط یک رادار باند X بین 13- تا 19- Dsbm خواهد بود .

طبق آنالیزهای کارشناسان که در مارس 2009 ، سطح مقطع راداری بخش جلوی T-50 در مقابل یک رادار باند X حدودا 20- Dsbm (یا 0.001 متر مربع) میباشد که با اعلام رسمی شرکت سوخو نیز همخوانی دارد .

ادامه دارد ....


منبع : [External Link Removed for Guests]
مترجم : Cheka
دعا نکنید زندگی آسانی داشته باشید ، دعا کنید انسانهایی قوی باشید.

جان.اف.کندی
Major
Major
نمایه کاربر
پست: 763
تاریخ عضویت: جمعه 14 آبان 1389, 1:26 am
سپاس‌های ارسالی: 687 بار
سپاس‌های دریافتی: 2865 بار

Re: تاپیک ویژه بررسی جنگنده نسل پنجم T-50

پست توسط cheka »

...

بررسی نمونه های نشان داده شده ی جنگنده ی T-50 نشان میدهد که طراحی این جنگنده ، ادامه ی شجره نامه ی تکاملی طراحی جنگنده های Flanker است . در حقیقت طرح T-50 بر اساس استانداردهای غربی یک طرح کم ریسک به حساب میاید که بیشتر از فلسفه ی طراحی "تکاملی" (Evolutionary design) روسها تبعیت میکند تا فلسفه ی بیگ بنگی (Big Bang) طراحان غربی .

تصویرتصویر

اما آنچه که بین مقایسه ی T-50 و آخرین نمونه خانواده فلانکرها موسوم به Su-35S مشاهده میشود ، تغییرات نسبتا رادیکالی در طراحی است که بیش از هر چیز ، باعث ثبات ایستایی هدایتی آرام جنگنده ی PAK FA گردیده است (لازم به ذکر است که همین ثبات ایستایی آرام جنگنده ی T-50 به تنهایی ضامن برتری T-50 از نظر مانورپذیری و کنترل نسبت به رقبای غربی خود است) .

در اینجا لازم است برای پی بردن به اهمییت خاصیت ، کمی روی مبحث ثبات ایستایی هدایتی یا STATIC DIRECTIONAL STABILITY توضیح دهیم . "ثبات ایستایی" در تعریف به معنای گرایش هواپیما به بازگشت به حالت ماندگار (Steady State) یا همان تعادل ، پس از اختلال در حالت پرواز افقی است . این فاکتور که به طراحی آیرودینامیکی هواپیما بستگی دارد ، میتواند مثبت ، منفی یا خنثی باشد .

تصویر

این فاکتور تا همین اواخر بیشتر به عنوان یک عامل متعادل کننده برای هدایت هواپیما به شمار میرفت تا یک عامل برای افزایش قدرت مانور ، بطوریکه بیشتر جنگنده های امروزی دارای ثبات ایستایی مثبت کم یا خنثی هستند . به این معنی که این جنگنده ها پس از انحراف ، یا گرایش کمی به تعادل دارند یا گرایشی ندارند .

اما جنگنده ی T-50 دارای ثبات ایستایی منفی کم هستند که اصطلاحا "ثبات ایستایی هدایتی آرام" (Relaxed Static Directioal Stability) نامیده میشود . این بدین معناست که جنگنده ی T-50 پی از انحراف از حالت اولیه ، دارای گرایش کمی به تشدید انحراف میباشد . این ویژگی در صورتیکه بطور کنترل شده روی یک هواپیما تعبیه شود ، قابلیت مانورپذیری هواپیما را بشدت افزایش خواهد داد .

بهبودهای T-50 به لطف این تغییرات روی آیرودینامیک اثبات شده ی خانواده ی فلانکر شامل تغییرات در نسبت ابعاد بالچه های پشتی هواپیما - که در طراحی جدید بصورت شیبدار و به سمت خارج در آمده اند - میباشد . این تغییر باعث افزایش قدرت کنترل جنگنده و کاهش Drag تا کمترین سطح ممکن میشود .

Intake های سیستم پیشرانه ی هواپیما کاملا بزرگ و به وضوح برای افزایش قدرت پیشرانه (Thrust) طراحی شده اند . همچنین استفاده از تکنولوژی Ejector Nozzle (که در هواپیمای شناسایی SR-71 نیز مورد استفاده قرار گرفته) بعید نیست . این تکنولوژی باعث افزایش هوای ورودی جهت پوشاندن گاز خروجی از پیشرانه ی موتور و کاهش اثرات حرارتی هواپیما میشود .

...

مترجم : Cheka
منبع : [External Link Removed for Guests]
[External Link Removed for Guests]
دعا نکنید زندگی آسانی داشته باشید ، دعا کنید انسانهایی قوی باشید.

جان.اف.کندی
Captain I
Captain I
نمایه کاربر
پست: 556
تاریخ عضویت: یک‌شنبه 5 آذر 1385, 12:28 pm
سپاس‌های ارسالی: 1602 بار
سپاس‌های دریافتی: 3486 بار

Re: تاپیک ویژه بررسی جنگنده نسل پنجم T-50

پست توسط HASAN BARATY »

تصویر

تصویر

تصویر

[External Link Removed for Guests]
Commander
Commander
نمایه کاربر
پست: 2440
تاریخ عضویت: چهارشنبه 15 فروردین 1386, 6:23 pm
سپاس‌های ارسالی: 11143 بار
سپاس‌های دریافتی: 14946 بار

برتری سیستم های پشتیبانی حیات T-50 روسی به F-22

پست توسط Shahryar »

 جنگنده های نسل 5 روسیه سیستم پشتیبانی حیات خود را به رخ می کشند

[External Link Removed for Guests] 
جنگنده های نسل 5 Sukhoi T-50 روسیه مجهز به سیستم های پیشرفته پشتیبانی حیات کامپیوتری، شامل "واحد اکسیژن تامین امنیت نامحدود پشتیبانی گاز تنفسی" و "سیستم پیشرفته جبرانی خلبان" که پیش بینی شتاب جاذبه بیش از حد را ممکن می سازد می باشد.تحقیق و توسعه زوزدا اعلام کرده است که تست های نهایی بر روی سیستم تولید اکسیژن که در آینده بر روی تمامی جنگنده های روسیه نصب خواهد شد در حال انجام است.بر خلاف سیستم بطری های اکسیژن 90 کیلوگرمی، وزن ژنراتور جدید 30 کیلوگرم می باشد که فاکتور مهی در وزن و فضا در ساختار بدنه جنگنده های جدید می باشد.سیستم ، اکسیژن موجود در اتمسفر را توسط کمپرسور موتور به ماسک خلبان هدایت می کند بناباین، زمان پرواز دیگر به پشتیبانی اکسیژن بستگی ندارد.

5 سال زمان برای شکل گیری این سیستم زمان صرف شد. تمامی چهار فروند T-50 PAK-FA 5G که در نزدیکی مسکو در حال گذراندن تست های خود می باشند این سیستم جدید بر روی آنها نصب می باشد. جنگنده های نسل 5 پروازهای خود را بدون تانک های آکسیژن انجام داده اند. جنگنده های شوروی و روسیه سابق بر این از بطری های اکسیژن قدیمی استفاده می نمودند که خود باعث تحمیل محدودیت های خاص در حین ماموریت می گشت. درحالیکه سوخت گیری مجدد یک آپشن برای جنگنده های دورپرواز می باشد، سیستم پشتیبانی مجدد اکسیژن امکان پذیر نیود. از این روی خلبان نه تنها باید مراقب سوخت جنگنده خود باشد بلکه مجبور می باشد مراقب ظرفیت اکسیژن جنگنده خود نیز باشد چنانکه ارتفاع 4 کیلومتر به بالا نیازمند پشتیبانی گاز تنفسی برای ممانعت از کمبود اکسیژن می باشد. نشت غیر منتظره اکسیژن ممکن است به شکست یا پایان یک عملیات حیاتی منجر گردد.در تنیجه، کلیه پایگاه های نیروی هوایی روسیه مجهز به ایستگاه های مولد اکسیژن می باشند که باید توسط افراد مجرب به کار گرفته شوند. به زودی چنین سیستم هایی جزئی از گذشته خواهند بود.


 [External Link Removed for Guests]  

ماهها زمین گیر شدن F-22 به خاطر سیستم پشتیبانی
 
رقیب عمده جنگنده Sukhoi T-50 PAK-FA در آسمان، جنگنده نسل 5 آمریکایی F-22 Raptor می باشد که مجهز به سیستم تولید اکسیژنOBOGS توسعه داده شده توسط Honeywell می باشد. بسیاری از جنگنده های مدرن مانند F-22, F-35, B-1B, B-2B, Eurofighter, Gripen, Nimrod و تعدادی دیگر مجهز به این سیستم می باشند اما فقط F-22 دچار این نقص میشود. یک کمبود اکسیژن در کاکپیت که سبب hypoxia می گردد. Hypoxia زمانی رخ می دهد که مغز کمبود اکسیژن پیدا می کند. در نتیجه سبب سرگیجه، گم گشتگی، سیاهی رفتن چشم و از دست رفتن هشیاری منجر می گردد.هنگام عملیات جنگنده ای با سرعت نزدیک دو برابر سرعت صوت حتی لحظه ای خطا می تواند به فاجعه ای منجر گردد. حداقل 25 خلبان از حدود 200 خلبان F-22 گزارش شده است که به سرگیجه و دیگر علائم مشابه hypoxia مبتلا شده اند.


 [External Link Removed for Guests] 
کاپیتان Jeff Haney در نوامبر2010 بر اثر نقص در سیستم پشتیبانی اکسیژن کشته شد. نیروی هوایی آمریکا پذیرفته است که تعداد کمی از خلبانان F-22 تا زمان بازگشت سلامت، از پرواز با رپتور منع شده و یا به پرواز با دیگر جنگنده های بپردازند.پس از چندین ماه، F-22 ها زمینگیر شدند و همزمان متخصصان فنی در حال برطرف کردن مشکل با خلبانانی که تجربه مشکلات تنفسی و همینطور سرفه به سبب سیستم اکسیژن هواپیما را داشتند بودند. در مارچ 2013 سرانجام مقامات رسمی اعتراف کردند که راه حلی برای این موضوع ندارند.


 برخی از ویژگی های چشمگیر PAK-FA
چه چیز دیگری وجود دارد؟


[External Link Removed for Guests] 

مشخصات پیشرفته پروازی و قابلیت مانور بسیار بالای Sukhoi T-50 نشاندهنده مواجهه خلبان با نیروی- G بالا در حد انتهای تحمل انسان می باشد. خلبان T-50 بدون یاری گرفتن از تجهیزات فوق پیشرفته قادر نخواهد بود تا از تمام قابلیت های آن استفاده نماید. به همین دلیل است که خلبان جنگنده Sukhoi T-50 نیاز به G-Suit جدید جهت جبران تا 9G برای کشش 30 ثانیه مانور فرار موشکی خورد کننده استخوان می باشد.G-suit که توسط زوزدا توسعه داده شده است خلبان را قادر می سازد تا از ارتفاع تا 23 کیلومتری ایجکت نماید. کامپیوترهای مستقر در جنگنده پیش بینی بیش از اندازه و ممانعت از تاخیر در پاسخ سیستم برای جبران فشار را به عهده دارند. سیستم جبران جاذبه همه چیز را محاسبه میکند. از فشار هوای ایجاد شده در شبکه به هم تنیده لوله های قابل انعطاف G-suit و پشتیبانی بدن خلبان برای جبران کمبود فشار خارجی قفسه سینه از طریق پمپ 6 تا 7 اتمسفر هوا به ریه خلبان. به گفته یکی از مدیران زوزدا، این سیستمی است که فقط ما میدانیم چگونه است، هیچ کس در جهان تاکنون به توسعه چنین سیستمی اقدام نکرده است.


 پوشک، نه برای خلبانان نظامی
[External Link Removed for Guests] 
یک پرواز سالم، یک پرواز راحت است. خلبانان نظامی باید به نیازهای طبیعی خود به خصوص حین پروازهای بلند مدت پاسخ دهد. اگر خلبانی وجود داشته باشد که بتواند در یک پرواز سوپر سونیک در ارتفاع 20 کیلومتری در مدت 12 ساعت به اجرای عملیات، مانور، سوختگیری و غیره بپردازد بدین سان وی یک سوپر قهرمان است و باید آن را شبیه سازی کرد. معاون طراحی زوزدا اظهار می دارد که لباس زیر مخصوص برای هواپیمای PAK-FA در حال تست و ارزیابی است. پس از رد پذیرش استفاده از پوشک توسط خلبانان شوروی، برخی از جنگنده های پیشین شوروی در دهه 90 برای اولین بار مجهز به سیستم "راحتی شخصی" شدند. استدلال خلبانان، عدم راحتی در هدایت جنگنده در هنگام استفاده از پوشک بوده است اما فقط در جنگنده PAK-FA است که سیستم راحتی شخصی با suit خلبان یکپارچه گشته و نیازی نیست تا خلبان از عملیات خود منحرف شود.


 
آسمان طلایی

  PAK-FA همواره در محاصره طلا است. زیرا به جهت کاهش قابلیت شناسایی راداری، کاکپیت توسط پوششی از طلا کار شده است که باعث کاهش 250 برابری قابلیت شناسیایی رادار می گردد. پوشش طلا همچنین باعث محافظت خلبان از پالس رادار با انرژی بالا و اشعه خورشید می گردد. پوشش نه تنها شامل طلا بلکه ترکیبی از انواع فلزات از جمله استانوم و ایندیوم می باشد. NPP Technologia enterprise, نه تنها پوشش طلایی کاکپیت را فراهم آورده بلکه تولید بخش عمده عناصر کامپوزیتی پوسته Pak-FA را نیز در دست توسعه دارد. پس از فروپاشی شوروی در دهه 90، روسیه در بخش دیجیتال الکترونیک نظامی و فضایی عقب ماند. از این روی توسعه جنگنده نسل 5 بدون تکمیل نوسازی تولیدات الکترونیک در روسیه به نظر غیر ممکن می رسید. سیستمهای محاسبه گر اطلاعات در Sukhoi T-50 از سیستم مولتی کامپیوتر کلاسیک به سیستم آوینیک مادولار یکپارچه تغییر یافته است. همچنین در PAK-FA یک پروسسور واحد بسیاری از فرایندها را کنترل می نماید. تخصیص اولویت بندی به هر فرایند و محاسبه بحرانی ترین آن باعث جلوگیری از هنگ کردن کامپیوتر PAK-FA می شود. این ها پیش شرط های مطلقی است که PAK-FA از تنها از تجهیزات الکترونیکی ساخت داخل استفاده می نماید. صنایع الکترونیک روسیه مجبور بود تا به موفقیت های بسیار چشمگیر نایل آید.


شبکه RT

July 17, 2013
  
يا علي گفتيم و عشق آغاز شد..
Commander
Commander
نمایه کاربر
پست: 1102
تاریخ عضویت: جمعه 31 فروردین 1386, 6:10 pm
محل اقامت: ارومیه
سپاس‌های ارسالی: 12684 بار
سپاس‌های دریافتی: 11776 بار
تماس:

Re: آشنایی با جنگنده دوربرد و چند منظوره تی 50 روسی

پست توسط kayvan6079 »

[External Link Removed for Guests]
حقيقت را بدانيد تا رها شويد؛ دانش قدرت است! زيرا به شما اجازه تصميم گيري آگاهانه بر اساس حقايق هستي را مي دهد، نه بر اساس باورهاي گاها اشتباه شما!
Captain
Captain
نمایه کاربر
پست: 1453
تاریخ عضویت: چهارشنبه 26 اسفند 1388, 11:17 am
سپاس‌های ارسالی: 8690 بار
سپاس‌های دریافتی: 13237 بار

PAK-FA T-50 در نمایشگاه ماکس 2015

پست توسط Java »

 بنام خدا   T-50 در نمایشگاه ماکس 2015    گذرا بر مشخصات ( PAK-FA ( Perspektivnyi Aviatsionnyi Kompleks Frontovoy Aviatsii جنگنده نسل پنج روسیه در نمایشگاه ماکس   : نشریه Combat Aircraft Monthly  
  ساخت نمونه نهایی جنگنده سوخو T-50 توسط روسیه بدلایل مختلف از کمبود بودجه تا مشکلات طراحی و مهندسی تاکنون مانع از ورود به خدمت این جنکنده در نیروی هوایی روسیه شده است تاجایی که روس ها به فکر توسعه مدل های بروزتر و پیشرفته تر فلانکر شدند(نمونه های Su-35S و Su-30SM به همین منظور توسعه یافتند)،اما این تاخیرات باعث شده تا کم کم چهره این جنگنده پیش از ورودش به خدمت در سال 2020 در رسانه ها روشن تر شود ( برخلاف سایر جنگنده های روس که سال ها پس از ورودشان نیز اسرارشان فاش نشده بود).  [External Link Removed for Guests]    [External Link Removed for Guests]    [External Link Removed for Guests]    [External Link Removed for Guests]    [External Link Removed for Guests]    [External Link Removed for Guests]   T-50-4 در نمایشگاه MAKS 2015 نیز به مانند دو دوره پیش از این حضور داشت هرچند اینبار اطلاعات بیشتری از آن در رسانه ها منتشر شد.البته اینبار به لطف حضور جنگنده Su-35S نتوانست چندان خودنمایی کند.   نمایشگاه امسال و در بخش داخل سالن ،مجموعه حسگرها(Sensor Suite)ی توسعه داده شده جهت T-50 به نمایش درامد. اگرچه تنها بخشی که برای اولین بار به نمایش درآمد تصاویری بود مربوط به سنسور فروسرخ (infra-red) توسعه یافته برای پاک فا موسوم به 101KS-P بود.سنسوری که خلبان را جهت پرواز در ارتفاع نزدیک به زمین یاری میدهد.به نظر می رسد این سنسور قرار است در بخش زیرین جنگنده و در بین دو محل اصلی حمل سلاح نصب گردد.سامانه 101KS-P بخشی از مجموعه الکترواپیتیکال UOMZ است . این مجموعه علاوه بر 101KS-P شامل حسگرهای 101KS-V(حسگر جلونگر فروسرخ نصب در دماغه جنگنده)، 101KS-O (سامانه هدف یاب اپتیکال)، 101KS-U (حسگر ماورا بنفش هشدار دهنده در هنگام نزدیک شدن موشک) و 101KS-N (غلاف دفاع الکترونیکی که در حال توسعه می باشد و نمونه نهایی آن رونمایی نشده است) نیز می باشد.با توجه به اینکه محل های قرارگیری سنسورهای خانواده 101KS در نمونه های اولیه T-50 یکسان نبوده است لذا محل دقیق قرارگیری این اجزا در نمونه نهایی را نیز نمیتوان پیش بینی کرد.   Tikhomirov NIIP در نمایشگاه امسال نمونه ای از رادار N036 Byelka که برای جنگنده T-50 توسعه داده شده را به همراه تصاویر مربوط به نحوه قرارگیری آن در دماغه جنگنده را به نمایش گذاشت.این رادار دارای 5 آرایه اسکن الکترونیکی فعال(AESA) در نقاط مختلف می باشد.رادارN036-01-1 در بخش آنتن جلونگر باند X (طول موج 3 سانتی متر) دارای انحنای حدود 15 درجه به سمت بالا می باشد.دو رادار کوچک تر N036B-1-01 در بخش کنار نگر ازنوع باند X در بخش زیرین جلو کاکپیت،پائین دماغه هواپیما و دارای انحنای حدود 15 درجه به سمت پایین نصب شده است.آرایه های جانبی ارائه شده در این سامانه باهدف افزایش پهنای زاویه جستجو و رهگیری اهداف هوایی (تا زاویه +/-135 نسبت به خط محوری جنگنده) نصب شده اند . بدین ترتیب توانایی اهداف هوایی نیز به مانند تونایی درگیری با اهداف زمینی به میزان بسیار زیادی افزایش خواهد یافت.دو رادار دیگر N036L-1-01 که در باند L(طول موج 10 متری) کار می کنند و در لبه های حمله بال ها قرار گرفته اند وظیفه شناسایی دوست از دشمن (IFF) را در هنگام کشف و ردیابی اهداف هوایی بر عهده دارند.   از رادار باند L در هنگام رویارویی با اهداف هوایی که دارای سطح مقطع راداری اندکی هستند، اصلی ترین روش مورد استفاده جنگنده T-50 بمنظور کشف و آشکارسازی این پرنده ها ( و نه مورد هدف قراردادن آنها) بوسیله امواج رادیویی بلندتر از باند X می باشد و به همین منظور نیز بهینه شده است.   زمان نمایش نخستین نمونه آزمایشی از جنگنده T-50 در 29 ژانویه 2010 تاکنون ،این جنگنده ها بیش از 700 سورتی پرواز داشته اند. و البته این تعداد پرواز به هیچ عنوان برای چنین پروژه بزرگ و حساسی قابل توجه نیست!اگرچه تاکنون 5 عدد نمونه آزمایشی (Prototype) از این جنگنده تولید شده است،اما این جنگنده ها بیشتر زمان عمر خود را در حال بروز رسانی ،و یا تغییر و تحول سپری کرده اند.برای نمونه اولین فروند ساخته شده T-50-1 به مدت بیش از یکسال از آگوست 2011 تا سپتامبر 2012 را به علت آسیب بخش هایی از بدنه اش در اورهال گذراند. در طی این مدت پوشش های گوناگونی به بدنه هواپیما بمنظور تقویت سازه های آن اضافه گردید.این جنگنده به تازگی نیز اصلاحات جدیدی را شاهد بوده است:تصاویری که در آگوست 2015 از این جنگنده منتشر گردید نشان از ایجاد تغییراتی در بخش فوقانی دماغه هواپیما می داد.   جنگنده T-50-5 نیز در دهم ژوئن 2014 پس از فرود روی باند فرودگاه دچار آتش سوزی گردید. این پرنده پس از این سانحه به مدت شانزده ماه تحت اورهال در مرکز هوایی Komsomolsk قرار گرفت تا اینکه در 16 اکتبر 2015 پس از اتمام کار تعمیرات با کد جدید T-50-5R تست های پروازی خود را آغاز و به خط پرواز بازگشت. شایان ذکر است کار روی شش امین فروند جنگنده پاکفا(آخرین فروند از سری آزمایشی این جنگنده) متوقف شده و قطعات آن جهت تعمیر و نوسازی T-50-5 بکار گرفته شده است.   سال 2014 دومین،سومین و چهارمین فروند T-50-2-3-4 از نمونه های پرتوتایپ این جنگنده عمده وقت خود را در مرکز آزمایش های هوایی چکالف (Chkalov State Flight Test Center) در نزدیکی ولگوگراد (Volgograd) و زیر نظر خلبانان آزمایشگر نظامی سپری کردند.    [External Link Removed for Guests]  ادامه دارد... 
تا در طلب گوهر کانی کانی      تا در هوس لقمهٔ نانی نانی

این نکتهٔ رمز اگر بدانی دانی     هر چیزی که در جستن آنی آنی


https://www.instagram.com/javad.molaiee/
ارسال پست

بازگشت به “هواپيماهاي نظامي”