ايران تعميرات اساسي ميگ MiG-29 را چگونه انجام داد؟

در اين بخش مي‌توانيد در مورد کليه مباحث مرتبط با نیروی هوایی و سازندگی به بحث بپردازيد

مدیران انجمن: شوراي نظارت, مديران هوافضا, شوراي نظارت, مديران هوافضا

ارسال پست
Captain
Captain
نمایه کاربر
پست: 2132
تاریخ عضویت: چهار شنبه 15 شهریور 1385, 12:51 am
محل اقامت: تهران
سپاس‌های ارسالی: 1980 بار
سپاس‌های دریافتی: 6841 بار
تماس:

ايران تعميرات اساسي ميگ MiG-29 را چگونه انجام داد؟

پست توسط Mr.Amirhessam » دو شنبه 10 مرداد 1390, 4:34 pm

سرتيپ خلبان «حسن شاه‌صفي»، فرمانده نيروي هوايي ارتش جمهوري اسلامي ايران روز يكم جولاي در حضور خبرنگاران اعلام كرد: «ايران با موفقيت، بهسازي و تعميرات اساسي جنگنده‌هاي ميگ MiG-29 خود را به‌صورت بومي و در داخل كشور به پايان رسانده است.»   ادامه داد: «كاركنان نيروي هوايي موفق شده‌اند كه تمامي هواپيماهاي ميگ MiG-29 صدمه‌ديده و زمين‌گير شده را به شرايط پروازي برگردانده و درحال حاضر، ما هيچ هواپيماي غيرعملياتي و زمين‌گير در نيروي هوايي نداريم.»   سخنان در شرايطي مطرح مي‌شود كه برخي منابع، از زمين‌گير بودن تعدادي از جنگنده‌هاي ميگ MiG-29 به‌علت نياز به قطعات يدكي و انجام تعميرات اساسي خبر مي‌دهند.   شاه‌صفي افزود: «نيروي هوايي ارتش جمهوري اسلامي ايران توانايي كامل را در حفاظت از آسمان ايران داشته و با همكاري صنايع قدرتمند داخلي، تلاش وسيعي را براي ساخت قطعات يدكي آغاز كرده و هم‌زمان ارتقاء و بهسازي هواپيماهاي خود را نيز در دستور كار قرار داده است.»   اين نشست خبري، تعدادي از فرماندهان ارشد نيروي هوايي نيز حضور داشتند. فرمانده پايگاه دوم شكاري «تبريز»، جايي كه «فالكروم»هاي بهسازي شده به خدمت در نيروي هوايي برگشته‌اند، در اين‌باره گفت: «متخصصان فني نيروي هوايي با انجام 14 هزار ساعت كار فني، اين هواپيما را با صلاحيت كامل پروازي به خدمت برگردانده‌اند.»  تصویر 
  هوايي ارتش جمهوري اسلامي ايران، از سال 1991 به بعد، تعداد 18 فروند ميگ MiG-29A و 7 فروند گونه دوسرنشينه ميگ MiG-29UB را تحويل گرفته است. اين هواپيماها پس از قراردادي كه در ژوئن 1990 بين دولت ايران و روسيه به امضا رسيد، تحويل نيروي هوايي ايران داده شد. ميگ MiG-29 نخستين و تنها جنگنده رهگيري است كه پس از جنگ ايران و عراق خريداري شد و براساس برنامه قرار بود كه به‌عنوان جايگزين براي F-14 تامكت‌هاي از دست رفته درطي جنگ و زمين‌گير شده به‌علت در دسترس نبودن قطعات يدكي، وارد خدمت شوند. اين قرارداد به‌عنوان بخشي از برنامه بزرگ نيروي هوايي براي بازسازي قدرت جنگنده‌هاي نيرو، پس از جنگ، در زمان فرماندهي سرتيپ «منصور ستاري» بر نيروي هوايي بسته شد و اجرايي گرديد. دراصل و براساس همان برنامه بزرگ، قرار بود 48 فروند فالكروم براي ايجاد پوشش دفاع هوايي شهرهاي بزرگ «تهران»، «شيراز» و «تبريز» وارد كشور شوند اما اين روند به‌علت كمبود بودجه ايران، با تحويل همان ارقامي كه در ابتدا ذكر شد به پايان رسيد.   MiG-29 پس از ورود به ايران، لباس دو گردان شكاري تاكتيكي و گردان 11 شكاري تاكتيكي در پايگاه يكم شكاري تهران و گردان 23 شكاري تاكتيكي در پايگاه دوم شكاري تبريز وارد خدمت شدند. براساس مفاد قرارداد، تعداد 400 نفر از مستشاران، متخصصان فني و معلم روس وارد ايران شدند تا عمليات جنگنده‌هاي ميگ MiG-29 را درطي 7 سال پشتيباني كنند. برهمين اساس، روس‌ها متعهد گرديدند كه نيروي هوايي ايران را براي كاربري فالكروم درطي 25 سال يا 25 هزار ساعت پرواز، از لحاظ قطعات يدكي و كمك‌هاي فني، پشتيباني كنند.   ميگ MiG-29 تحويل داده شده به ايران درواقع هواپيماهاي كاركرده نيروي هوايي روسيه بودند كه با گذشت حدود 18 سال از عمر خدمتي و پروازي‌شان، تقريبا نيمي از آنها به آخرين ساعات پروازي تعيين شده توسط شركت سازنده رسيده بودند. با اتمام اين ساعت پرواز، براساس تخمين منابع نظامي، حداقل 2 فروند ميگ MiG-29A و 4 فروند ميگ MiG-29UB به‌علت به پايان رسيدن زندگي عملياتي‌شان، زمين‌گير شده و وارد انبارها گرديدند. در ادامه، شركت سازنده روس موفق نشد كه دستورالعمل‌هاي فني را براي افزايش ساعت و سيكل پروازي ميگ MiG-29 به ايران و نيروي هوايي ارتش تحويل دهد. درنتيجه نبود اين دستورالعمل‌ها، متخصصان فني نيروي هوايي نتوانستند در زمان استاندارد و با طي ساعت كار فني تعيين شده، كار تعميرات اساسي و بهسازي فالكروم‌هاي مزبور را به پايان برسانند و درنتيجه، اين فرايند مقداري به درازا كشيد.   نيروي هوايي كه براي راه‌اندازي فالكروم‌هاي زمين‌گير شده خود، وجود دستورالعمل‌ها را ضروري و اجتناب‌ناپذير مي‌دانستند، تلاش خود را براي به‌دست آوردن اين كتاب‌ها از تمام منابع موجود و در دسترس در سراسر دنيا به‌كار بستند.   اين‌حال از اواسط دهه 90 تاكنون، ايران توانسته است بدون كمك مستشاران روس و با تكيه بر توان داخل كشور و متخصصان زبده در درون نيروي هوايي، چك‌هاي دوره‌اي و سبك اين جنگنده را انجام دهد. نيروي هوايي ارتش جمهوري اسلامي ايران، در راستاي تجهيز و تكميل وسايل زميني ناوگان فالكروم‌هاي خود، با توجه به عدم توانايي روس‌ها در تامين اين تجهيزات، دست به خريد آن از ديگر كشورهاي صاحب ميگ MiG-29 زدند.  ‌زمان كوشش‌هايي براي بهسازي و ارتقاي قابليت‌هاي فالكروم در نيروي هوايي ايران به جريان افتاد. يكي از اين بهسازي‌ها، تجهيز ميگ MiG-29 به لوله سوخت‌گيري هوا به هوا بود كه در افزايش برد عملياتي اين جنگنده تاثير به‌سزايي داشت. وجود لوله سوخت‌گيري هوايي، درحالي كه هواپيما به مخازن سوخت خارجي مجهز نيست و متكي به مخازن سوخت داخلي است از تاثير عملياتي پاييني برخوردار است. پس مي‌بايست بر روي ميگ MiG-29هاي ايراني كه توانايي حمل مخازن سوخت خارجي نداشتند، اين قابليت ايجاد مي‌شد. با توجه به اين‌كه تصميم فرماندهان نيروي هوايي ايران بر افزودن مخازن سوخت خارجي به جنگنده، اين توان صنعتي در داخل ايران موجود نبود، كشور بلاروس به‌عنوان يكي از بزرگ‌ترين كاربران ميگ MiG-29، مورد توجه قرار گرفت و پس از مذاكرات انجام شده بين مسوولان ذي‌ربط دو كشور و دو نيروي هوايي، تعدادي مخازن سوخت خارجي 1520 ليتري كه در قسمت مركزي زير بدنه نصب مي‌شد، از بلاروس خريداري گرديد.  تصویر 
 ‌طور كه قبلا ذكر شد، طبق دستورالعمل‌هاي اين جنگنده، با به پايان رسيدن عمر هواپيماهاي ميگ MiG-29 ايراني، برخي از اين هواپيماها از فهرست جنگنده‌هاي عملياتي خارج شده و به درون انبارها هدايت شدند. نخستين گونه فالكروم كه از رده پروازي خارج شد، يك فروند ميگ MiG-29UB متعلق به گردان 23 شكاري بود كه در سال 2006 سيكل پروازي خود را به پايان رساند. در ادامه، يك فروند UB ديگر، به‌همراه يك فروند ميگ MiG-29A از همان گردان در سال 2007 به رده هواپيماهاي بازنشسته پيوست. در تابستان سال 2008، يك فروند گونه UB از گردان 11 شكاري در مهرآباد با رسيدن زمان انجام تعميرات اساسي، از فهرست هواپيماهاي عملياتي خارج شد تا در ادامه، در بهار 2009 هم يك فروند ديگر از هواپيماهاي آموزشي ميگ MiG-29UB به وي بپيوندد.   زمين‌گير شدند و غيرعملياتي گشتن اين تعداد فالكروم بود كه نيروي هوايي به فكر آغاز برنامه سنگين تعميرات اساسي ميگ MiG-29 به‌صورت بومي افتاد. درنتيجه اين تصميم فرماندهان نيروي هوايي، تاسيسات تعمير و نگهداري ميگ MiG-29 در تهران و تبريز با همكاري نزديك با شركت «صنايع هواپيمايي ايران» (IACI) بهسازي، انجام تعميرات اساسي و بازگردان به رده پروازي هواپيماهاي زمين‌گير را به‌عهده گرفتند.  «ولاديمير پوتين» كه در اكتبر 2007 و با هدف انجام مذاكره با دولت ايران برسر مسايل حقوقي درياي خزر وارد تهران شد، دركنار چانه زدن‌هاي سياسي و ديپلماتيك، يك قرارداد به ارزش 150 ميليون دلار كه به موجب آن، مي‌بايست 50 دستگاه موتور توربوفن RD-33 ساخته شده توسط شركت «ماشين‌سازي چرنشيف مسكو» تحويل نيروي هوايي ايران داده مي‌شد. ايران در مذاكرات براي خريد اين تعداد موتور، به طرف روس توضيح داد كه اين موتورها را براي پروژه داخلي توسعه و ساخت جنگنده «آذرخش» نياز دارد. ولي گمان مي‌رود كه ايران از موتورهاي خريداري شده براي راه‌اندازي هواپيماهايي كه ساعت پرواز موتورشان به پايان رسيده و زمين‌گير شده‌اند، بهره‌برداري نموده است. تحويل اين موتورها از سال 2008 آغاز شده.  تصویر 
 آغاز برنامه   در دستور كار قرار گرفتن كار بهسازي و تعميرات اساسي در برنامه جاري مركز تعمير و نگهداري ميگ MiG-29 در تهران، اين مركز درخواست ارسال يك فروند ميگ MiG-29UB غيرپروازي گردان 23 شكاري كه مدت‌ها بود در انبار قرار داده شده بود را به تبريز ارسال كرد و مسووليت انجام تعميرات اساسي آن را به‌عهده گرفت. با ورود ميگ مزبور به تهران، كار بر روي آن به‌همراه آغاز برنامه راه‌اندازي دو فروند ميگ MiG-29A وارد مرحله اجرايي شد.   فروند ميگ MiG-29A درحالي به مركز تعميرات فالكروم تهران تحويل داده شدند كه در شرايط فني بسيار بدي به‌سر مي‌بردند. با اين‌حال، تلاش براي بازگرداندن اين هواپيماها به شرايط پروازي آغاز گشت. با اتمام عمليات تعمير و نگهداري مركز تهران و تكميل برنامه بهسازي بر روي يك فروند فالكروم گونه A، خلبان آزمايشگر در سپتامبر 2008 هواپيما را از مركز مزبور تحويل گرفت و «پرواز عملكردي» (FCF) 30 دقيقه‌اي ميگ MiG-29 مزبور را با موفقيت به پايان رساند.   ديگر از مركز مزبور در تهران بيرون آمد و در بهار 2010 به خدمت در نيروي هوايي بازگشت. هم‌زمان، مركز تعمير و نگهداري فالكروم در تبريز نيز خبر اتمام انجام تعميرات اساسي بر روي يك فروند ميگ MiG-29UB را به اطلاع فرماندهان نيروي هوايي رساند. تبريزي‌ها در اين ميان فعال‌تر ظاهر شده و دومين فالكروم تعمير اساسي شده را نيز در ژوئن 2010 وارد خط پرواز كردند. اين هواپيما در سال 2001 صدمات عمده ديده بود و به‌علت نبود قطعات يدكي، به‌مدت بيش از 8 سال از پرواز دور مانده بود.  ‌اكنون نيز شركت صنايع هواپيمايي ايران (صها)، با همكاري مراكز فني نيروي هوايي در تبريز و تهران، بهسازي، ارتقا و تعميراساسي فالكروم‌هاي ايراني را ادامه مي‌دهد. گزارش‌هاي تاييدنشده‌اي از كمك روس‌ها به شركت صنايع هواپيمايي ايران (صها) در مهرآباد براي انجام تعميرات اساسي ميگ MiG-29 وجود دارد. با وجود كمبود قطعات يدكي، نيروي هوايي ارتش جمهوري اسلامي ايران از سال 2008 تاكنون موفق شده است تعداد 5 فروند فالكروم را از انبارها بيرون كشيده و روانه خط پرواز كند. براساس برنامه‌اي بلندمدت، نيروي هوايي جمهوري اسلامي ايران تصميم دارد هواپيماهاي زمين‌گير موجود را تنها با تكيه بر توان فني متخصصان نيروي هوايي و شركت صنايع هواپيمايي ايران (صها)، به شرايط پروازي بازگرداند.  [HR]   از وب سایت گنج جنگ صنایع    نقل از ماهنامه Air Force Monthly شماره   [لینک خارجی برای کاربران مهمان مخفی است، لطفا برای مشاهده لینک ثبت نام نموده و یا وارد سایت شوید] 
زنده باد بهار...
هر کس به دنبال معنای این جمله است،این فایل را [لینک خارجی برای کاربران مهمان مخفی است، لطفا برای مشاهده لینک ثبت نام نموده و یا وارد سایت شوید] کند...
به امید ظهور مهدی صاحب الزمان،پایان یافتن زمستان دنیا و شروع بهار انسانیت...
"

Commander
Commander
نمایه کاربر
پست: 1189
تاریخ عضویت: دو شنبه 1 خرداد 1385, 2:58 am
سپاس‌های ارسالی: 16928 بار
سپاس‌های دریافتی: 4257 بار

Re: ايران تعميرات اساسي ميگ MiG-29 را چگونه انجام داد؟

پست توسط Fariborz » یک شنبه 20 شهریور 1390, 6:59 pm

به درخواست تنی چند از عزيزانم و با تشکر از امير حسام عزيز , نسخه اصلی مقاله فوق تقديم ميگردد. تصویر

[لینک خارجی برای کاربران مهمان مخفی است، لطفا برای مشاهده لینک ثبت نام نموده و یا وارد سایت شوید]

[لینک خارجی برای کاربران مهمان مخفی است، لطفا برای مشاهده لینک ثبت نام نموده و یا وارد سایت شوید]

Novice Poster
Novice Poster
نمایه کاربر
پست: 81
تاریخ عضویت: چهار شنبه 6 بهمن 1389, 10:59 am
سپاس‌های ارسالی: 407 بار
سپاس‌های دریافتی: 488 بار

فالکرومهای ایرانی و پروازی دوباره

پست توسط Pedram.L » جمعه 4 آذر 1390, 7:13 pm

  تصویر 
  هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران، از سال 1991 به بعد، تعداد 18 فروند میگ MiG-29A و 7 فروند گونه دوسرنشینه میگ MiG-29UB را تحویل گرفته است. این هواپیماها پس از قراردادی که در ژوئن 1990 بین دولت ایران و روسیه به امضا رسید، تحویل نیروی هوایی ایران داده شد. میگ MiG-29 نخستین و تنها جنگنده رهگیری است که پس از جنگ ایران و عراق خریداری شد و براساس برنامه قرار بود که به‌عنوان جایگزین برای F-14 تامکت‌های از دست رفته درطی جنگ و زمین‌گیر شده به‌علت در دسترس نبودن قطعات یدکی، وارد خدمت شوند. این قرارداد به‌عنوان بخشی از برنامه بزرگ نیروی هوایی برای بازسازی قدرت جنگنده‌های نیرو، پس از جنگ، در زمان فرماندهی سرتیپ «منصور ستاری» بر نیروی هوایی بسته شد و اجرایی گردید. دراصل و براساس همان برنامه بزرگ، قرار بود 48 فروند فالکروم برای ایجاد پوشش دفاع هوایی شهرهای بزرگ «تهران»، «شیراز» و «تبریز» وارد کشور شوند اما این روند به‌علت کمبود بودجه ایران، با تحویل همان ارقامی که در ابتدا ذکر شد به پایان رسید. 
  MiG-29 پس از ورود به ایران، لباس دو گردان شکاری تاکتیکی و گردان 11 شکاری تاکتیکی در پایگاه یکم شکاری تهران و گردان 23 شکاری تاکتیکی در پایگاه دوم شکاری تبریز وارد خدمت شدند. براساس مفاد قرارداد، تعداد 400 نفر از مستشاران، متخصصان فنی و معلم روس وارد ایران شدند تا عملیات جنگنده‌های میگ MiG-29 را درطی 7 سال پشتیبانی کنند. برهمین اساس، روس‌ها متعهد گردیدند که نیروی هوایی ایران را برای کاربری فالکروم درطی 25 سال یا 25 هزار ساعت پرواز، از لحاظ قطعات یدکی و کمک‌های فنی، پشتیبانی کنند. 
  میگ MiG-29 تحویل داده شده به ایران درواقع هواپیماهای کارکرده نیروی هوایی روسیه بودند که تقریبا نیمی از آنها به آخرین ساعات پروازی تعیین شده توسط شرکت سازنده رسیده بودند. با اتمام این ساعت پرواز، براساس تخمین منابع نظامی، حداقل 2 فروند میگ MiG-29A و 4 فروند میگ MiG-29UB به‌علت به پایان رسیدن زندگی عملیاتی‌شان، زمین‌گیر شده و وارد انبارها گردیدند. در ادامه، شرکت سازنده روس موفق نشد که دستورالعمل‌های فنی را برای افزایش ساعت و سیکل پروازی میگ MiG-29 به ایران و نیروی هوایی ارتش تحویل دهد. درنتیجه نبود این دستورالعمل‌ها، متخصصان فنی نیروی هوایی نتوانستند در زمان استاندارد و با طی ساعت کار فنی تعیین شده، کار تعمیرات اساسی و بهسازی فالکروم‌های مزبور را به پایان برسانند و درنتیجه، این فرایند مقداری به درازا کشید. 
  نیروی هوایی که برای راه‌اندازی فالکروم‌های زمین‌گیر شده خود، وجود دستورالعمل‌ها را ضروری و اجتناب‌ناپذیر می‌دانستند، تلاش خود را برای به‌دست آوردن این کتاب‌ها از تمام منابع موجود و در دسترس در سراسر دنیا به‌کار بستند. 
  این‌حال از اواسط دهه 90 تاکنون، ایران توانسته است بدون کمک مستشاران روس و با تکیه بر توان داخل کشور و متخصصان زبده در درون نیروی هوایی، چک‌های دوره‌ای و سبک این جنگنده را انجام دهد. نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران، در راستای تجهیز و تکمیل وسایل زمینی ناوگان فالکروم‌های خود، با توجه به عدم توانایی روس‌ها در تامین این تجهیزات، دست به خرید آن از دیگر کشورهای صاحب میگ MiG-29 زدند. 
 تصویر 
  کوشش‌هایی برای بهسازی و ارتقای قابلیت‌های فالکروم در نیروی هوایی ایران به جریان افتاد. یکی از این بهسازی‌ها، تجهیز میگ MiG-29 به لوله سوخت‌گیری هوا به هوا بود که در افزایش برد عملیاتی این جنگنده تاثیر به‌سزایی داشت. وجود لوله سوخت‌گیری هوایی، درحالی که هواپیما به مخازن سوخت خارجی مجهز نیست و متکی به مخازن سوخت داخلی است از تاثیر عملیاتی پایینی برخوردار است. پس می‌بایست بر روی میگ MiG-29های ایرانی که توانایی حمل مخازن سوخت خارجی نداشتند، این قابلیت ایجاد می‌شد. با توجه به این‌که تصمیم فرماندهان نیروی هوایی ایران بر افزودن مخازن سوخت خارجی به جنگنده، این توان صنعتی در داخل ایران موجود نبود، کشور بلاروس به‌عنوان یکی از بزرگ‌ترین کاربران میگ MiG-29، مورد توجه قرار گرفت و پس از مذاکرات انجام شده بین مسوولان ذی‌ربط دو کشور و دو نیروی هوایی، تعدادی مخازن سوخت خارجی 1520 لیتری که در قسمت مرکزی زیر بدنه نصب می‌شد، از بلاروس خریداری گردید. 
 ‌طور که قبلا ذکر شد، طبق دستورالعمل‌های این جنگنده، با به پایان رسیدن عمر هواپیماهای میگ MiG-29 ایرانی، برخی از این هواپیماها از فهرست جنگنده‌های عملیاتی خارج شده و به درون انبارها هدایت شدند. نخستین گونه فالکروم که از رده پروازی خارج شد، یک فروند میگ MiG-29UB متعلق به گردان 23 شکاری بود که در سال 2006 سیکل پروازی خود را به پایان رساند. در ادامه، یک فروند UB دیگر، به‌همراه یک فروند میگ MiG-29A از همان گردان در سال 2007 به رده هواپیماهای بازنشسته پیوست. در تابستان سال 2008، یک فروند گونه UB از گردان 11 شکاری در مهرآباد با رسیدن زمان انجام تعمیرات اساسی، از فهرست هواپیماهای عملیاتی خارج شد تا در ادامه، در بهار 2009 هم یک فروند دیگر از هواپیماهای آموزشی میگ MiG-29UB به وی بپیوندد. 
  زمین‌گیر و غیرعملیاتی شدن این تعداد فالکروم بود که نیروی هوایی به فکر آغاز برنامه سنگین تعمیرات اساسی میگ MiG-29 به‌صورت بومی افتاد. درنتیجه این تصمیم فرماندهان نیروی هوایی، تاسیسات تعمیر و نگهداری میگ MiG-29 در تهران و تبریز با همکاری نزدیک با شرکت «صنایع هواپیمایی ایران» (IACI) بهسازی، انجام تعمیرات اساسی و بازگردان به رده پروازی هواپیماهای زمین‌گیر را به‌عهده گرفتند. 
 تصویر 
 «ولادیمیر پوتین» که در اکتبر 2007 و با هدف انجام مذاکره با دولت ایران برسر مسایل حقوقی دریای خزر وارد تهران شد، درکنار چانه زدن‌های سیاسی و دیپلماتیک، یک قرارداد به ارزش 150 میلیون دلار که به موجب آن، می‌بایست 50 دستگاه موتور توربوفن RD-33 ساخته شده توسط شرکت «ماشین‌سازی چرنشیف مسکو» تحویل نیروی هوایی ایران داده می‌شد. ایران در مذاکرات برای خرید این تعداد موتور، به طرف روس توضیح داد که این موتورها را برای پروژه داخلی توسعه و ساخت جنگنده «آذرخش» نیاز دارد. ولی گمان می‌رود که ایران از موتورهای خریداری شده برای راه‌اندازی هواپیماهایی که ساعت پرواز موتورشان به پایان رسیده و زمین‌گیر شده‌اند، بهره‌برداری نموده است. تحویل این موتورها از سال 2008 آغاز شده است. 
  آغاز برنامه 
  در دستور کار قرار گرفتن کار بهسازی و تعمیرات اساسی در برنامه جاری مرکز تعمیر و نگهداری میگ MiG-29 در تهران، این مرکز درخواست ارسال یک فروند میگ MiG-29UB غیرپروازی گردان 23 شکاری که مدت‌ها بود در انبار قرار داده شده بود را به تبریز ارسال کرد و مسوولیت انجام تعمیرات اساسی آن را به‌عهده گرفت. با ورود میگ مزبور به تهران، کار بر روی آن به‌همراه آغاز برنامه راه‌اندازی دو فروند میگ MiG-29A وارد مرحله اجرایی شد. 
  فروند میگ MiG-29A درحالی به مرکز تعمیرات فالکروم تهران تحویل داده شدند که در شرایط فنی بسیار بدی به‌سر می‌بردند. با این‌حال، تلاش برای بازگرداندن این هواپیماها به شرایط پروازی آغاز گشت. با اتمام عملیات تعمیر و نگهداری مرکز تهران و تکمیل برنامه بهسازی بر روی یک فروند فالکروم گونه A، خلبان آزمایشگر در سپتامبر 2008 هواپیما را از مرکز مزبور تحویل گرفت و «پرواز عملکردی» (FCF) 30 دقیقه‌ای میگ MiG-29 مزبور را با موفقیت به پایان رساند. 
  دیگر از مرکز مزبور در تهران بیرون آمد و در بهار 2010 به خدمت در نیروی هوایی بازگشت. هم‌زمان، مرکز تعمیر و نگهداری فالکروم در تبریز نیز خبر اتمام انجام تعمیرات اساسی بر روی یک فروند میگ MiG-29UB را به اطلاع فرماندهان نیروی هوایی رساند. تبریزی‌ها در این میان فعال‌تر ظاهر شده و دومین فالکروم تعمیر اساسی شده را نیز در ژوئن 2010 وارد خط پرواز کردند. این هواپیما در سال 2001 صدمات عمده دیده بود و به‌علت نبود قطعات یدکی، به‌مدت بیش از 8 سال از پرواز دور مانده بود. 
 تصویر 
 ‌اکنون نیز شرکت صنایع هواپیمایی ایران (صها)، با همکاری مراکز فنی نیروی هوایی در تبریز و تهران، بهسازی، ارتقا و تعمیراساسی فالکروم‌های ایرانی را ادامه می‌دهد. گزارش‌های تاییدنشده‌ای از کمک روس‌ها به شرکت صنایع هواپیمایی ایران (صها) در مهرآباد برای انجام تعمیرات اساسی میگ MiG-29 وجود دارد. با وجود کمبود قطعات یدکی، نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران از سال 2008 تاکنون موفق شده است تعداد 5 فروند فالکروم را از انبارها بیرون کشیده و روانه خط پرواز کند. براساس برنامه‌ای بلندمدت، نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران تصمیم دارد هواپیماهای زمین‌گیر موجود را تنها با تکیه بر توان فنی متخصصان نیروی هوایی و شرکت صنایع هواپیمایی ایران (صها)، به شرایط پروازی بازگرداند.

 منبع: ganjejang.com (به نقل از ماهنامه Air Force Monthly شماره 269)  

Captain II
Captain II
نمایه کاربر
پست: 283
تاریخ عضویت: چهار شنبه 18 اسفند 1389, 10:41 am
محل اقامت: بوشهر
سپاس‌های ارسالی: 14427 بار
سپاس‌های دریافتی: 3461 بار

Re: فالکرومهای ایرانی و پروازی دوباره

پست توسط reza4087 » جمعه 4 آذر 1390, 9:25 pm

تشکر از جناب Pedram.L بابت مطلبی که گذاشتن

ظاهرا از 7 فروند میگ اموزشی 6 فروند در حال پرواز و یک فروند (04) در حال تعمیر اساسیه

[لینک خارجی برای کاربران مهمان مخفی است، لطفا برای مشاهده لینک ثبت نام نموده و یا وارد سایت شوید]
04 در حال تعمیر اساسی در تهران

[لینک خارجی برای کاربران مهمان مخفی است، لطفا برای مشاهده لینک ثبت نام نموده و یا وارد سایت شوید]
04 به همراه یک میگ دیگر ولی از نوع A در تهران

Major II
Major II
نمایه کاربر
پست: 280
تاریخ عضویت: چهار شنبه 3 فروردین 1390, 3:52 pm
محل اقامت: تهران
سپاس‌های ارسالی: 1589 بار
سپاس‌های دریافتی: 2568 بار

Re: فالکرومهای ایرانی و پروازی دوباره

پست توسط babak1985 » شنبه 5 آذر 1390, 7:48 pm

چند تصویر از بهینسازی و تعمیرات اساسی

[لینک خارجی برای کاربران مهمان مخفی است، لطفا برای مشاهده لینک ثبت نام نموده و یا وارد سایت شوید]

[لینک خارجی برای کاربران مهمان مخفی است، لطفا برای مشاهده لینک ثبت نام نموده و یا وارد سایت شوید]

[لینک خارجی برای کاربران مهمان مخفی است، لطفا برای مشاهده لینک ثبت نام نموده و یا وارد سایت شوید]

[لینک خارجی برای کاربران مهمان مخفی است، لطفا برای مشاهده لینک ثبت نام نموده و یا وارد سایت شوید]

[لینک خارجی برای کاربران مهمان مخفی است، لطفا برای مشاهده لینک ثبت نام نموده و یا وارد سایت شوید]

[لینک خارجی برای کاربران مهمان مخفی است، لطفا برای مشاهده لینک ثبت نام نموده و یا وارد سایت شوید]

[لینک خارجی برای کاربران مهمان مخفی است، لطفا برای مشاهده لینک ثبت نام نموده و یا وارد سایت شوید]

[لینک خارجی برای کاربران مهمان مخفی است، لطفا برای مشاهده لینک ثبت نام نموده و یا وارد سایت شوید]

[لینک خارجی برای کاربران مهمان مخفی است، لطفا برای مشاهده لینک ثبت نام نموده و یا وارد سایت شوید]

[لینک خارجی برای کاربران مهمان مخفی است، لطفا برای مشاهده لینک ثبت نام نموده و یا وارد سایت شوید]
دشمن رو باید از دور دید

Commander
Commander
نمایه کاربر
پست: 1102
تاریخ عضویت: جمعه 31 فروردین 1386, 6:10 pm
محل اقامت: ارومیه
سپاس‌های ارسالی: 12675 بار
سپاس‌های دریافتی: 11776 بار
تماس:

Re: فالکرومهای ایرانی و پروازی دوباره

پست توسط kayvan6079 » شنبه 5 آذر 1390, 9:28 pm

 با سلام

Pedram.L نوشته شده:  ...   میگ MiG-29 تحویل داده شده به ایران درواقع هواپیماهای کارکرده نیروی هوایی روسیه بودند که تقریبا نیمی از آنها به آخرین ساعات پروازی تعیین شده توسط شرکت سازنده رسیده بودند.   ...   می‌بایست بر روی میگ MiG-29های ایرانی که توانایی حمل مخازن سوخت خارجی نداشتند، این قابلیت ایجاد می‌شد. با توجه به این‌که تصمیم فرماندهان نیروی هوایی ایران بر افزودن مخازن سوخت خارجی به جنگنده، این توان صنعتی در داخل ایران موجود نبود، کشور بلاروس به‌عنوان یکی از بزرگ‌ترین کاربران میگ MiG-29، مورد توجه قرار گرفت و پس از مذاکرات انجام شده بین مسوولان ذی‌ربط دو کشور و دو نیروی هوایی، تعدادی مخازن سوخت خارجی 1520 لیتری که در قسمت مرکزی زیر بدنه نصب می‌شد، از بلاروس خریداری گردید.  ...   منبع: ganjejang.com (به نقل از ماهنامه Air Force Monthly شماره 269)  



نمی دانم این داستان دست دوم بودن فالکروم ها را چه کسی و با چه استدلالی بیان کرد؟ ... اما ...


kayvan6079 نوشته شده:

سلام دوست گرامی

1- جنگنده MiG-29 Fulcrum-A دارای 2 گونه عمده صادراتی می باشد:

الف) گونه Export Verson-A (9-12A) Fulcrum-A برای کشورهای اروپای شرقی (شامل: بلغارستان، چکسلواکی، آلمان شرقی، لهستان و رومانی) با رادار N-019EA و سیستم ناوبری/حمله OEPrNK-29E
ب) گونه Export Verson-B (9-12B) Fulcrum-A برای سایر مشتریان خارجی (شامل: هند، عراق، سوریه، ایران، کوبا و استثنائا یوگسلاوی) با رادار N-019EB و سیستم ناوبری/حمله OEPrNK-29E2


2- قرارداد سفارش ایران برای فالکروم در 4 آذر 1368 امضا شد و اولین گروه جنگنده ها در 29 شهریور 1369 در پایگاه یکم شکاری
رسما به نهاجا تحویل گردیدند. (انواع تکنفره از گونه "Export Verson-B" فالکروم و همگی نوساز)



[لینک خارجی برای کاربران مهمان مخفی است، لطفا برای مشاهده لینک ثبت نام نموده و یا وارد سایت شوید]
صفحه اول مقاله ای در همین زمینه از مجله صف آن ایام

3- عمده تفاوت های گونه های صادراتی جنگنده میگ-29 با گونه استاندارد شوروی:


[لینک خارجی برای کاربران مهمان مخفی است، لطفا برای مشاهده لینک ثبت نام نموده و یا وارد سایت شوید]


[لینک خارجی برای کاربران مهمان مخفی است، لطفا برای مشاهده لینک ثبت نام نموده و یا وارد سایت شوید]


موفق باشید

لینک

عکس پرواز فالکروم با باک مرکزی در مراسم تحویل گویای مجهز بودن آن به باک مرکزی PTB-1500 می باشد ... اما ... داستان باک های خارجی چیست؟

گونه های MiG-29 9-12B Fulcrum-A فاقد توانایی حمل مخازن PTB-1150 در زیر بال های خود بودند (البته میگ های تحویلی به هندوستان استثنا هستند)، که نهاجا با اجرای پروژه خورشید در پی رفع این نقیصه بود و ارتباطی به مخزن خارجی سوخت مرکزی ندارد.


[لینک خارجی برای کاربران مهمان مخفی است، لطفا برای مشاهده لینک ثبت نام نموده و یا وارد سایت شوید]
مخازن خارجی 1000 و 1200 لیتری پروژه خورشید (روی زمین و زیر بال جنگنده)


[لینک خارجی برای کاربران مهمان مخفی است، لطفا برای مشاهده لینک ثبت نام نموده و یا وارد سایت شوید]
PTB-1500


[لینک خارجی برای کاربران مهمان مخفی است، لطفا برای مشاهده لینک ثبت نام نموده و یا وارد سایت شوید]
PTB-1150

متاسفانه برخی دوستان با خلط مطالب تصورات ذهنی خود را به عناوین گوناگون عمومی می کنند!


موفق باشید 
حقيقت را بدانيد تا رها شويد؛ دانش قدرت است! زيرا به شما اجازه تصميم گيري آگاهانه بر اساس حقايق هستي را مي دهد، نه بر اساس باورهاي گاها اشتباه شما!

Junior Poster
Junior Poster
پست: 153
تاریخ عضویت: یک شنبه 20 شهریور 1390, 9:01 am
سپاس‌های ارسالی: 69 بار
سپاس‌های دریافتی: 377 بار

Re: فالکرومهای ایرانی و پروازی دوباره

پست توسط azarakhsh45 » یک شنبه 6 آذر 1390, 9:12 am

یعنی ما فقط 18 فروند میگ 29 داریم ( به غیر از نوع آموزشی اش )

Moderator
Moderator
نمایه کاربر
پست: 1393
تاریخ عضویت: پنج شنبه 29 آذر 1386, 3:18 pm
سپاس‌های ارسالی: 571 بار
سپاس‌های دریافتی: 10078 بار

Re: فالکرومهای ایرانی و پروازی دوباره

پست توسط abdolmahdi » یک شنبه 6 آذر 1390, 1:43 pm

سلام عليكم

  هم براي نخستين بار بود كه مي شنيدم فالكروم هاي ايراني دست دوم هستند. ضمن آنكه تا به حال هم نشنيده بودم كه فالكروم هاي ايراني زمينگير شده باشند. در همان دوران خريد و ورود اين جنگنده ها به ايران كاملا شايع شده بود كه اين هواپيماها توسط سپاه پاسداران سفارش داده و خريداري شده اند اما بعدها به نيروي هوائي ارتش انتقال يافتند . تعداد آنها هم بين 30 الي 40 فروند بوده كه با ورود 4 فروند فالكروم عراقي تعدادشان هم افزايش يافت. قرارداد رسمي خريد اين جنگنده ها در زمان سفر آقاي هاشمي رفسنجاني در حدود سال هاي 68 و 69 و در هنگامي كه ميخائيل گورباچف در شوروي بر سركار بود منعقد گرديد. در ميان جنگنده هاي عراقي كه به ايران گريخته بودند 24 فروند سوخوي 24 نيز وجود داشت كه متعاقبا شهيد ستاري فرمانده وقت نيروي هوائي ارتش به روسيه سفر نمود و حدود 13 الي 15 فروند ديگر از اين بمب افكن ها را به روسيه سفارش داد.

باكهاي خارجي هم به لحاظ فني شكل جالبي دارند. چون مجراي خروجي پوكه هاي توپ 23 ميليمتري ( يا 30 ميليمتري) جنگنده ميگ 29 در زير شكم اين جنگنده مي باشد ، و اين باك خارجي دقيقا در سر راه خروج پوكه ها قرار مي گيرد ، به همين دليل يك سوراخ (شكاف) در بدنه باك ايجاد شده كه پوكه ها پس از شليك از ميان آن خارج شوند. تصوير زير مي تواند در ايجاد ذهنيت بهتر به شما كمك كند.

 [لینک خارجی برای کاربران مهمان مخفی است، لطفا برای مشاهده لینک ثبت نام نموده و یا وارد سایت شوید] 
موفق باشيد. :razz: :razz: 
اگر ديدار با مرگ حق است ، چه بهتر كه اين ديدار در ميدان جنگ باشد.

Commander
Commander
نمایه کاربر
پست: 1102
تاریخ عضویت: جمعه 31 فروردین 1386, 6:10 pm
محل اقامت: ارومیه
سپاس‌های ارسالی: 12675 بار
سپاس‌های دریافتی: 11776 بار
تماس:

Re: فالکرومهای ایرانی و پروازی دوباره

پست توسط kayvan6079 » یک شنبه 6 آذر 1390, 2:03 pm

 با سلام

دوست عزیز، در صورت حمل باک مرکزی PTB-1500 جنگنده های فالکروم نهاجا قادر به شلیک توپ نیستند!

مجرای مورد اشاره شما جهت خروج گازهای APU می باشد.

موفق باشید 
حقيقت را بدانيد تا رها شويد؛ دانش قدرت است! زيرا به شما اجازه تصميم گيري آگاهانه بر اساس حقايق هستي را مي دهد، نه بر اساس باورهاي گاها اشتباه شما!

Captain I
Captain I
نمایه کاربر
پست: 801
تاریخ عضویت: پنج شنبه 4 آبان 1385, 8:26 pm
محل اقامت: تهران-فرودگاه مهرآباد-منطقه يکم هوايي
سپاس‌های ارسالی: 2750 بار
سپاس‌های دریافتی: 7451 بار
تماس:

Re: ايران تعميرات اساسي ميگ MiG-29 را چگونه انجام داد؟

پست توسط DJ Dani » پنج شنبه 10 آذر 1390, 1:27 am

جنگنده های فالکروم و ایرگارد ابتدا امر قرار بود در ناوگان نیروی هوایی سپاه به خدمت مشغول شوند حتی اعزام خلبانان برای آموزش نیز صورت پذیرفت که بعدها این موضوع منتفی شد , شاید بتوان به این موارد جنگنده های MiG-21 آلمان شرقی را هم اضافه نمود که به کشور نرسید.
ضمن اینکه جنگنده های MiG-29 از ابتدای ورود به کشور با مشکل پشتیبانی روسها مواجه بودند و همچنین قطعات مصرفی این جنگنده بر خلاف ناوگان غربی نهاجا دارای ساعت استفاده پایین تری بود,حداقل این موضوع در مورد موتورهای RD-33 به طور خاص احساس می شد و دلیل خرید تعداد 50 موتور در سال 2006 توسط نیروی هوایی نیز دور نگاهی به جهت سرپا نگه داشتن ناوگان و پشتیبانی یدکی است.
بر طبق آنچه تا به امروز گفته شده نیروی هوایی تصمیم به خرید 48 فروند جنگنده میگ 29 از شوروی داشت تا در سه پایگاه تهران , تبریز و شیراز مستقر شوند که به طور کامل اجرا نشد و همانطور که اطلاع داریم تعداد 24 فروند جنگنده سوخو 24 و 4 فروند جنگنده میگ 29 از عراق به ایران فراری شدند و تعداد خریداری شده از شوروی برای دوجنگنده نیز کاملا مشخص است.
12 فروند سوخو 24
18 فروند میگ 29 ای و 7 فروند مدل آموزشی یو بی
ضمنا جنگنده فالکروم دارای عملکرد بالایی از نظر ایمنی پروازی است (تنها یک سقوط) , انصافا نیروی هوایی و وزارت دفاع بر سر اورهال فالکروم و فنسر گل کاشتند , با این وضع پشتیبانی چنین کاری کمتر از ساختن جنگنده نیست اما اینکه بگوییم اصلا زمینگیر نداریم...
حداقل تصاویر خبرگزاری ها بیانگر چیز دیگری است.

موفق باشید.

تصویر

ارسال پست

بازگشت به “نیروی هوایی و سازندگی”