سلام
حدود 2 هفته پیش دیسک وصفحه پراید 111 رو تعویض کردم
اما هنوز بوی صفحه مید ه
اما ماشین که درجا کار میکنه بو نداره
کلاج هم درگیر نیست
لطفا راهنمایی کنید ممنون

یکی از دوستان نوشته شده: دوستان
از درب باک بوی بنزین میاد و مصرف هم بیشتر شده
آیا اورینگ محلِ نصب عوض شدنیه؟
و آیا بیشتر شدن مصرف سوخت به این ربط داره؟
جاده ۸ شهر 10.5
اس دی مدل ۹۰

سلام
بنزین های یورو ۴ تا یورو ۶ تبخیرشون خیلی زیاد هست و باید باک خودرو کاملاً کیپ باشه تا بخارهای بنزین که خیلی هم زیاد هست نتونه از باک فرار کنه .

همچنین باید خودرو مجهز به سیستم کانیستر canister باشه تا وقتی که موتور روشن هست ، هر چند ثانیه یک بار ، بخارهای جمع شده در باک بره توی مانیفولدِ هوا و سپس سیلندرها و بسوزه و مصرف بشه .

این جور خودروها وقتی که درب باکش رو باز می‌کنیم خصوصاً در گرما ، صدای فسسس مثل صدای باز کردن درب شیشه ی نوشابه ی گازدار رو می‌شنویم که علامت سالم بودن باک و نبودن راه فرار بخار بنزین هست .
ماشینی که داخلش و یا بیرونش بوی بنزین میاد پس یا استاندارد ساخته نشده و یا باک و سیستم کانیسترش مشکل داره .

ماشینی هم که چند دقیقه یک بار داخلش بوی بنزین میاد ، سیستم کانیسترش و خصوصاً شیلنگ انتقال بخار به موتور و حباب گیرش مشکل داره .

در ماشینهای استاندارد ، سیستم کانیستر یک شیر برقی داره که معمولاً در کنار موتور هست و هر چند ثانیه یک بار برقدار میشه توسط کامپیوتر و راه عبور بخارهای بنزین به مانیفولدِ هوا باز میشه و بخارها کشیده میشه توی سیلندرها و میسوزه و مصرف میشه .

با یک ولتمتر که روی ۱۲ ولت دی سی 12VDC تنظیم شده میشه این شیر برقی رو چک کرد ( با موتور روشن)
کافیه سیم‌های ولتمتر رو بزنیم به پایه‌های مثبت و منفیِ شیر برقی تا برقدار شدنش رو ببینیم .
==================================

مصرف زیاد ، علتهای دیگه ای هم داره مثل رسوب گرفتن رگولاتور سوخت و درنتیجه بالارفتن فشار سوخت در پشت انژکتورها و درنتیجه زیاد شدنِ پاشش انژکتورها .

نکته مهم :

بسیاری از مردم نمی‌دونند که انژکتور فقط یک شیر برقی هست و از کامپیوتر ۱۲ ولت برق مستقیم ( دی سی )میگیره و باز میشه و سوخت ازش پاشیده میشه به علت فشار دار بودنِ سوخت هم اینه که فشار توسط پمپ بنزین تولید میشه .

اگر پمپ بنزین به دلیلی خاموش بشه ، دیگه یک قطره بنزین هم از انژکتورها پاشیده نمیشه حتی اگر ۲۴ ساعت هم برقدار و روشن باشه و مسیر عبور سوخت باز باشه .

یکی از دوستان نوشته شده: سلام
ریموت ماشین بگیر نگیر داره و درست کار نمیکنه
شک کردم به باتریش رفتم باتریشو عوض کردم بازم همین وضعیت داره

سلام

اگر باز هم بگیر نگیر داره پس ممکنه :

۱- عیب از دکمه ی ریموت باشه

۲- عیب از جای نصب باتری باشه مثلاً ممکنه اکسیده شده یا سولفاته شده

بهش میگن میکروسوییچ

باید ریموت رو باز کنید و جای باتری رو چک کنید

بعدش باتری رو نصب کنید و از پشت مدارش با یک تکه سیم ، پایه‌های دکمه رو به هم وصل کنید . اگر ریموت عمل کرد پس دکمه عمرش تمام شده و بایستی عوض بشه .

شاید هم لحیمش شکسته و فقط باید لحیم بشه

یکی از دوستان نوشته شده:امروز تو ماشین ( پراید) بوی سوختگی میومد و اگزوز رو که نگاه کردم انگار دوده مشکی میده در حالی که قبلا اینطور نبود..

مشکل از چی میتونه باشه؟
ضمناً چند وقت پیش ماشین رو تنظیم موتور بردم و خیلی تمیز شده بود الان باز حس میکنم خوب راه نمیره.

سلام

بوی سوختنِ چی ؟ روغن ؟ سیم ؟ خام سوزی ؟ لاستیک ؟ لنت و صفحه کلاچ ؟ جواب این سوالها مهم هست برای عیب یابی

دوده ی سیاه و دودِ سیاه معنیش مصرفِ سوختِ بیش از حد هست .

بستگی داره موتور کاربراتوری باشه یا انژکتوری

در کاربراتوری ، تنظیم نبودن شناورِ توی کاربراتور باعث پر شدنِ بیش از حدِ حوضچه ی بنزین و درنتیجه مَکِشِ سوخت زیاد توی مانیفولدِ هوا میشه

در موتور انژکتوری ، معیوب بودن رگولاتور سوخت و یا کثیف بودنش باعث بالا رفتن فشار سوخت در پشت انژکتورها و درنتیجه افزایش پاشش سوخت از انژکتورها میشه

باید فشار سوخت توسط فشارسنج استاندارد اندازه‌گیری بشه و مطابق مقدار نوشته شده در کاتالوگ تعمیرات خودرو باشه

چکه داشتن انژکتور تاثیری در مصرف نداره چون موقع کار کردنِ موتور ، انژکتورها اونقدر سریع باز و بسته میشه که فرصتِ نشت دادن پیدا نمیکنه .

رگولاتور سوخت در بعضی ماشینها داخل باک هست مثل ماتیز . در بعضی دیگه در کنار موتور هست و در بعضی دیگه در زیر ماشین نزدیک باک .

با سلام

یادآوری :
در بعد از فصلِ گرما هم بایستی هر ۲ یا ۳ هفته یک بار کولر گازیِ خانگی‌ و خودرو حدود ۵ تا ۱۰ دقیقه در وسطِ روز کار کنه تا گاز و روغن در سیستمِ کولر گردش کنه تا اورینگهای لوله‌های گاز و اورینگهای سایر قطعات چرب بشه و چرب بمونه وگرنه خشک نشه .
خشک شدنِ اورینگها باعث نشت گاز از سیستم و کلی هزینه برای نشت یابی و تعمیر و گاز زدن میشه .

سلام دوستان

نکات مهم در مورد واشر سرسیلندر :

اگر مکانیک به شما گفت واشر سرسیلندر باید عوض بشه ، مطمئن بشید که درست تشخیص داده و یا قصد کلاهبرداری و خرج تراشی و اینها نداره .

اگر مشکل فقط کم شدن آب رادیاتور به مقدار بسیار کم هست، پس بهتره اول از محلول نشت گیر استفاده کنید که هزینه ی بسیار کمی داره نسبت به هزینه‌های تعویض واشر سرسیلندر .

بهترینش که بنده استفاده کردم ، محلول نشت گیر پریستون prestone هست که آمریکایی و بسیار کارآمد هست .
[External Link Removed for Guests]

شبیه شامپو هست که پودری مثل پودر پوست گردو !! در اون هست . البته کف نمیکنه اصلاً ولی نشتیهای مخفی رو کاملاً می‌بنده .
اگر در رادیاتور کهنه و پر از رسوب استفاده بشه حتی باعث گرفتن و مسدود شدن لوله‌های رسوب گرفته ی داخل رادیاتور هم میشه و باعث جوش آوردن موتور میشه . پس نباید در رادیاتور کهنه و رسوبِ زیاد گرفته استفاده بشه

حتی از مقدار یک قاشق زردچوبه هم میشه استفاده کرد و نتیجه رو تست کرد و اگر لازم شد بیشتر ریخت . یعنی با زیر نظر گرفتن مقدار کم شدنِ آب رادیاتور و مدتِ کن شدنش میشه فهمید که استفاده از محلول نشت گیر و یا زردچوبه آیا مؤثر بوده یا نه .

سرسیلندر اگر تابِ زیاد نداشته باشه پس اصلاً نیازی به کف تراشی نداره و ممکنه فقط برای پول بیشتر گرفتن هست که می‌خوان سرسیلندر رو بفرستند کف تراشی .

معمولاً اگر تاب سرسیلندر از ۲۵ صدم میلیمتر یعنی ربع میلیمتر و یا یک پنجم میلیمتر بیشتر باشه باید بره کف تراشی .

تراشکار اگر ناوارد باشه ممکنه خیلی بیش از حد کف تراشی کنه . مثل دندانپزشکی که بیش از حد دندان رو تراش بده و بیخودی برسونه به عصب و دیگه چاره‌ای جز عصب کُشی نباشه که هزینه‌های اون خیلی بیشتر از پر کردنِ معمولی هست .

در بازار واشرهایی هست که مخصوص سیلندرهای کف تراشی شده هست یعنی ضخامتش بیشتر از واشر سرسیلندر استاندارد هست تا بتونه مقدار کف تراشی شده رو جبران کنه .
درست مثل پیستونهایی که قطرش کمی بیشتر از استاندارد هست و مخصوص سیلندرهای تراش خورده و گشاد شده هست

بسیار مهم :

در مورد تراشکاری سیلندرها هم اگر موتور قبلاً تراشکاری نشده باشه و به اصطلاح صفر باشه و پیستونها هم صفر باشه و موتور روغن سوزی داشته باشه و علتش هم از گشاد شدن سیلندرها باشه پس فقط رینگهای پیستونها باید عوض بشه و رینگهای یک شماره بزرگتر نصب بشه بدون هیچگونه تراشکاری و بدون تعویض پیستونها .

دفعه ی بعدش هم اگر در بازار رینگهای بزرگتر باشه پس باز هم فقط رینگها باید عوض بشه.

دفعه ی بعدش دیگه باید پیستونها عوض بشه و پیستونهای یک درجه بزرگتر از استاندارد نصب بشه چون سیلندرها دیگه بیش از حد گشاد شده بر اثر سایش و فرسایش

مکانیک‌های ناوارد و یا شیاد از همون دفعه ی اول به جای تعویض رینگها ، بدنه ی موتور رو می‌فرستند تراشکاری و نصب پیستونهای بزرگتر برای پول بیشتر گرفتن .

گاهی اونقدر از خدا بی خبر و بی وجدان هست که به دروغ میگه موتور رفته تراشکاری و پیستونها عوض شده درحالیکه فقط رینگ‌ها رو عوض کرده .

اگر در ماشین شما بوق هشدار برای بالا رفتن حرارت موتور وجود نداره بهتره خودتون نصب کنید چون می‌تونه میلیونها تومن در هزینه‌های خودرو براتون صرفه‌جویی کنه .

این سیستم رو در بازار الکترونیک می‌فروشند که حدود ۱۲۰ تومن هست و مقدار حرارت برای هشدار دادن رو خودتون تعیین میکنید . بر فرض مثال ، ۱۰۰ درجه .
[External Link Removed for Guests]

سنسور این سیستم روی بدنه ی موتور و یا سرسیلندر چسبانده میشه با گیره‌ی فلزی و یا چسب دوقلو و سیمش باید به خوبی پوشانده و روکش بشه تا حرارت موتور بهش صدمه نزنه .

نشانگر هم در زیر داشبورد و یا روی داشبورد سمت راننده نصب میشه .

بنده یک رنو پی کی دیدم که از ارزانترین ماشینهای ایران هست و بوقِ هشدارِ حرارت زیاد داشت (engine overheat alarm ) .

برای کسانی که حرفه‌ای نیستند و عادت نکرده‌اند که در حین رانندگی ، چند دقیقه یک بار در جای مناسب ، یکی نگاهِ یکی دو ثانیه ای بندازند به آمپرهای حرارت و روغن و غیره ، این سیستم خیلی مفید هست .

عکسهای سیستم کنترل دما با خروجی رله .
یعنی میتونید یک زنگ الکترونیکی یا بازر ( buzzer) رو به خروجی وصل کنید تا هر وقت که حرارت به حدی که تنظیم کرده‌اید رسید ، بوق هشدار بزنه .
[External Link Removed for Guests]

دقت کنید که باید سیستمی بخرید که با برق ۱۲ ولت کار می‌کنه نه ۲۲۰ ولت .

بهتره تاپیک صرفه‌جویی در هزینه‌های خودرو رو تدریجاً بخونید .

[External Link Removed for Guests]

از عکسها کپی و یا اسکرین شات بگیرین چون دیر یا زود حذف میشه