تصاویر: سانحه هوایی در فرودگاه مشهد

[nima-rad]

[BLOCKQUOTE][BLOCKQUOTE]هواپیمای ایرباس شرکت هواپیمایی ماهان به شماره پرواز 613 که از ساعت 22:30 دیروز از تهران عازم مشهد مقدس بوده است در فرودگاه شهید هاشمی نژاد مشهد دچار سانحه شد.[/BLOCKQUOTE][/BLOCKQUOTE] 
 












  

[kalafe2006]

هواپیماهای ماهان هم بسم الله رو گفتن

[CAPTAIN PILOT]

درود و عرض ادب خدمت دوستان و کاربران گرامی

متاسفانه بازهم شاهد وقوع یک سانحه هوایی در کشور عزیزمان بودیم که این بار گریبان گیر یکی از هواپیماهای مدرن A300B4-603 ماهان (متاسفانه اشتباها" آن را B4-605R مینامند!), با شماره ثبت EP-MNT در فرودگاه مشهد گردید. این هواپیما تا پیش از ورود به ناوگان شرکت هواپیمایی ماهان در سال 2009 میلادی, با شماره ثبت D-AIAR در اختیار شرکت هواپیمایی Lufthansa در کشور آلمان قرار داشت. اساسا" در سراسر دنیا ترکیدگی لاستیک در لحظه Touchdown (تماس اولیه با زمین) امری محتمل و غیر قابل انکار میباشد اما این موضوع میتواند نشات گرفته از دلایل مختلفی باشد که در برخی موارد طبیعی, و در برخی دیگر نیز حاصل خطای انسانی میباشند. بطور معمول عمر هر عدد لاستیک هواپیماهای مسافربری معادل حدود 5 سال تخمین زده میشود و در طول این مدت میتوان برای 1 الی 2 نوبت لاستیک ها را اصطلاحا روکش و یا همان Plate نمود. انجام این امر بطور مستقیم به نظر مسئول تعمیر و نگهداری هواپیمای مذکور بستگی دارد. چنانچه ساختار کلی یک لاستیک اعم از Steel Webbing و Steel Lacing های درونی آن, در طول مدت خدمت, بنابر دلایل متعدد دچار فرسایش گردند, آن لاستیک دیگر توانایی و شرایط ایمنی را جهت (روکش) دارا نمیباشد و بدون تردید باید تعویض گردد, در حالیکه ممکن است تنها 1 سال از عمر مفید آن گذشته باشد و طبیعتا" این امر بار مالی اضافه را در پی خواهد داشت!

 [External Link Removed for Guests]
D-AIAR در شهر Dresden آلمان 
متاسفانه ناوگان مسافربری فعلی کشور به دلیل حجم بالای تقاضا و همچنین کمبود هواپیما, دچار نوعی حالتی Over Load و خارج از ظرفیت معمول میباشد و طبیعتا" در چنین شرایطی لازم است جهت حفظ پارامترهای ایمنی, تدابیر ویژه در غالب بازرسی های ممتد چشمی و پیش از پرواز (Visual Inspection) و توجه به برنامه زمانبدی تعمیرات (Schedule Maintenance) بطور دقیق اتخاذ گردد. در حادثه مذکور, لاستیک ارابه فرود دماغه دچار ترکیدگی گردیده است و به همین دلیل کنترل طولی هواپیما از دست خلبان خارج شده و نهایتا" هواپیما از باند اصلی منحرف گردیده است. تصاویر هواپیمای آسیب دیده حاکی از خسارت نسبتا" وسیع میباشد که بخش های فوقانی ارابه فرود و محفظه Landing Gear Bay را نیز در بر گرفته است. در خصوص این سانحه 2 احتمال نسبت به سایر موارد محتمل تر میباشند:

1- فرسودگی لاستیک در اثر تداوم فعالیت و عدم توجه به سرویس های دوره ای

2- برخورد جسم خارجی (F.O.D) با لاستیک در لحظه تماس و ترکیدگی آن

 [External Link Removed for Guests]
EP-MNT 
در هر 2 موارد تقریبا" نقش نیروی انسانی بسیار موثر و تعیین کننده میباشد. حال با توجه به اینکه جناب آقای محسن رضایی نیز یکی از سرنشینان و مصدومان سطحی این سانحه بوده اند, امیدواریم در آینده نزدیک دیگر شاهد بروز این قبیل سوانح هوایی در داخل کشور نباشیم.


موفق باشید

[Mohammad 1985]

هواپیماهای ماهان هم بسم الله رو گفتن

توجه داشته باشید حادثه ای مثل ترکیدن لاستیک با حوادثی مثل توپولوف 154 قزوین از زمین تا آسمون فرق داره !
---------
کاپیتان هواپیما اجاره ای بوده یا سند زدن به اسم خودمون ؟

[Capello]

لندینگ گیر هواپیما به دلیل برخورد با هوک بریر انتهای باند به هنگام دور 180 درجه شکسته است . ترکیدگی لاستیک علت این سانحه نیست .

خلبان هم وطنی است.

[CAPTAIN PILOT]

دوست عزیز و گرامی, جناب [COLOR=#0070c0]Mohammad 1985  
درود بر شما

حادثه ای مثل ترکیدن لاستیک با حوادثی مثل توپولوف 154

به نکته بسیار مهمی اشاره فرمودید. چنانچه سانحه مذکور برای یکی از هواپیماهای روسی Tu-154 به وقوع میپوست, قطعا" شاهد یک تراژدی بودیم و آمار تلفات انسانی نیز رشد چشمگیری داشتند. این موضوع به دلیل ضریب امنیتی پایین و همچنین طراحی هواپیماهای Tu-154 میباشد که پیش از نیز بارها شاهد وقوع سوانح سهمگین در اثر ترکیدگی لاستیک آنها بوده ایم.

 [External Link Removed for Guests]


 

کاپیتان هواپیما اجاره ای بوده یا سند زدن به اسم خودمون ؟

شرکت هواپیمایی ماهان, هواپیماهای مذکور را بصورت اجاره به شرط تملیک با روش Wet Lease از کشور آلمان و شرکت هواپیمایی Lufthansa دریافت نموده است. در واقع هزینه سالیانه اجاره این هواپیما با کسر خدمات فنی و انسانی, حاصل بهای خرید آن هواپیما در طول 5 الی 7 سال میگردد. هرچند 12 هواپیمای A300-600 که در طول 2 سال گذشته توسط ماهان وارد ناوگان هوایی کشور گردیدند دارای عمر بالای 20 سال میباشند, اما در مقایسه با سایر هواپیماهای موجود و دارای عمر بالای 30 سال (!) بسیار مدرن و همچنین کارآمد میباشند. نکته حایز اهمیت دیگر در اعضای کابین شامل خلبانان (Cockpit Crew) و مهمانداران (Cabin Crew) میباشد که در بیش از 90% موارد بطور کامل ایرانی هستند. شایان ذکر است در قراردادهای Dry Lease اجاره هواپیما از کمپانی های روسی, قزاقستانی, ترکمنستانی و .... اعضای کابین خلبان, نگهداری هواپیما و گاهی مهمانداران نیز از خارج تامین میگردیدند. این موضوع به دلیل تعداد بالای نیروی انسانی فاقد کار در کشورهای مذکور و همچنین ارزش پایین مدارک آنها میباشد که توسط کشورهای پیروی استاندارهای مدرن قابل قبول نمیباشند! در حال حاضر بخشی از تعمیرات هواپیماهای مذکور بر عهده Lufthansa Technik میباشد.

 [External Link Removed for Guests] 
چنانچه این سانحه در اثر برخورد لاستیک با کابل های فولادی Barrier نصب شده در انتهای باند به وقوع پیوسته باشد, میتوان آن را چندمین سانحه فرودگاه مشهد در این نوع دانست. هرچند تصاویر و حجم خسارت وارده و همچنین مصدومیت 12 تن از مسافرین, تطابق چندانی با سرعت U Turn هواپیما در انتهای باند ندارند ....

 [External Link Removed for Guests]
Barrier در حالت باز
 

موفق باشید

[nima-rad]

روایت محسن رضایی از حادثه پرواز 613

برای عزیمت از تهران به مشهد مقدس، خودمان را به پرواز 613 ماهان رساندیم. موقع بلند شدن احساس کردم چرخ های هواپیما با زمین اصطکاک زیادی پیدا کرد و صدای برخورد چرخ ها روی باند کمی توجه ام را جلب کرد. در طول مسیر پرواز خوبی داشتیم خلبان توضیحاتی در حین پرواز داد در ارتفاع 33 هزار پایی پرواز کردیم نرسیده به مشهد لحظاتی خوابم برد قبل از فرود بیدار شده بودم.
هنگامی که هواپیما روی باند قرار گرفت احساس کردم ترمزهای هواپیما سفت تر از پروازهای دیگر گرفته شده بود گویی خلبان می خواست به جای رفتن به انتهای باند از وسط های باند بپیچد.
احساس کردم خلبان می خواهد از همان فاصله ای که احتمالا رمپ خروج از باند است خارج شود، ناگهان صدای بسیار شدیدی از نوع برخورد هواپیما با یک مانع سخت را شنیدم و کمتر از یک دقیقه هواپیما متوقف شد. صلواتی فرستادم. پس از لحظاتی که سکوت بر مسافرین و کادر پرواز و خدمه حاکم بود سروصداهایی در هواپیما بلند شد. بالاخره افرادی از خدمه هواپیما از مسافران خواستند از جای خود بلند نشوند پس از چند دقیقه خلبان به مسافران توضیح داد که مسئله خاصی نبوده است.
منتظر باز شدن درهای هواپیما بودیم که ناگهان اعلام شد درها قابل باز شدن نیستند و باید از درهای اضطراری بیرون برویم یک مرتبه سرو صدا و هیجانات فضای هواپیما را پر کرد. صدای گریه زن ها و بچه ها بلند شد مسافران متوجه شده بودند که حادثه ای اتفاق افتاده است ولی نمی دانستند حادثه چیست؟
آنها متوجه شدند که موضوع به آن سادگی که خلبان گفته بوده نیست. بعد از این از سرسره های اضطراری به پایین هدایت شدیم و متوجه شدیم که قضیه چه بوده است چرخ جلوی هواپیما کنده و پرت شده بود هواپیما از باند خارج و آتش گرفته بود باند و زمین اطراف آن خیس بود. از آبهای کف باند و اطراف آن مشخص بود که آتش نشانی به موقع عمل کرده است.
گویا خانم یکی از پاسداران گارد پرواز که در همان نزدیکی خانه ای دارد از پشت پنجره دیده بود که هواپیما آتش گرفته و تلفنی شوهرش را مطلع می کند. من از در اضطراری سمت چپ هواپیما بیرون پریدم مقدار کمی هم دستم زخم شد و روی خار و خاشاک خارج از باند پیاده شدم. از منطقه بیرون باند روی باند آمدم. به بقیه مسافرین گفتم از هواپیما فاصله بگیرید محافظین هم از من می خواستند که سریع از هواپیما فاصله بگیرم اما شیون و گریه خانم ها و بچه ها هر نوع حرکتی برای خروج از صحنه را از من گرفته بود.
به دوستانم گفتم ما در بین مردم می مانیم تا اگر کسی نیازی داشت به او کمک کنیم. آقای کدخدایی سخنگوی شورای نگهبان با همسر و دو فرزندش که از مسافران این هواپیما بودند نیز از هواپیما خارج شدند پسر کوچک ایشان کیفش در هواپیما مانده بود و گریه می کرد.
حجت الاسلام والمسلمین آقای رشاد و چند نفر روحانی دیگر هم از درهای اضطراری بیرون پریدند. خودروهای سواری از پاویون شخصیت ها به سمت ما آمدند و پاسداران گارد هوایی اصرار می کردند که سوار شده و از محوطه خارج شوم. آنها می گفتند هر لحظه ممکن است هواپیما منفجر شود اما نمی توانستم قبول کنم. با دوستان دیگر آنجا ماندیم تا مردم سوار اتوبوس شوند و بروند. با آخرین اتوبوسی که مردم را به ترمینال می برد، رفتم.
حدس می زدم مردم عصبانی، بخواهند ناراحتی شان از مسئولین را با من در میان گذاشته و گره های دل خود را باز کنند. وارد ترمینال که شدم بسیاری از مسافرین مرا که دیدند اطرافم جمع شدند و هر کسی چیزی می گفت. خانمی می گفت: آقای رضایی چرا اینجا دکتر نیست؟ آقایی می گفت: آقا امام رضا کمکمان کرد.
کم کم چهره های گرفته مردم باز می شد، لبخندها جای نگرانی ها را می گرفت، گریه های کودکان خاموش می شد. حدود 11 نفر جراحت کمی برداشته بودند که اکثر آنها در همان فرودگاه مداوا شدند. با بهتر شدن روحیه مردم، خوشحالی به درون من برگشت. هواپیما حامل بیش از 200 مسافر بود و از یک فاجعه ای جلوگیری شده بود. مطمئن شدم که امام رضا به کمک زوارش آمده بود. وقتی از میان آنها رفتم چهره های باز شده مسافران حکایت از بازگشت آرامش به درون آنها داشت. احتمال عجله خلبان در خروج از باند یا اشکال فنی در باند فرودگاه مشهد وجود دارد. انشاءالله به مسئولان خواهم گفت که رسیدگی جدی به عمل آورند.

[GHAZALAK88]

باز خدارو شکر تو تیک اف یا سرعت خیلی بالا این اتفاق نیفتاد

[cheka]

حادثه ای مثل ترکیدن لاستیک با حوادثی مثل توپولوف 154

به نکته بسیار مهمی اشاره فرمودید. چنانچه سانحه مذکور برای یکی از هواپیماهای روسی Tu-154 به وقوع میپوست,  " شاهد یک تراژدی بودیم و آمار تلفات انسانی نیز رشد چشمگیری داشتند. این موضوع به دلیل ضریب امنیتی پایین و همچنین طراحی هواپیماهای Tu-154 میباشد که پیش از نیز بارها شاهد وقوع سوانح سهمگین در اثر ترکیدگی لاستیک آنها بوده ایم.
 

البته پروازهایی هم داشتیم که 3 لاستیک هواپیمای توپولوف-154 در آن ترکیده اما به دلیل تدابیر درست خلبان ، فرود با موفقیت و بدون تلفات انجام شده که میشه به سانحه ی ترکیدگی 3 لاستیک هواپیمای توپولف-154 تهران-دمشق شرکت کاسپین ، سانحه ی ترکیدگی 3 لاستیک هواپیمای توپولف-154 شرکت ایرتور در فرودگاه خرم آباد و سانحه ی ترکیدگی لاستیک هواپیمای توپولف-154 شرکت کیش ایر (پرواز شماره 7468) در مشهد اشاره کرد .

[CAPTAIN PILOT]

درود و عرض ادب خدمت دوستان و کاربران گرامی

هنگامیکه بحث ضریب ایمنی و امنیت یک هواپیما مطرح میگردد, اقدامات و تبحر خلبان هیچگونه نقشی در تعیین میزان آن ندارند و فاکتورهای ایمنی یک هواپیما بدون اقدامات پیشگیرانه خلبان مد نظر قرار میگیرند. ضریب ایمنی هواپیماهای روسی Tu-154 به دلیل بهره گیری از ارابه های فرود ضعیف و همچنین رینگ های اشتعال پذیر و اساسا" تکنولوژی طراحی دهه 60 و 70 میلادی, در مقایسه با نمونه های مدرن و ساخت کمپانی های Boeing و Airbus بسیار ضعیف میباشند و چنانچه خلبان در شرایط بحرانی و غیر قابل پیش بینی قرار گیرد, نمیتوان به امنیت هواپیما امیدوار بود. در خصوص سوانح نامبرده جهت Tu-154M نیز هیچگونه تشابهی با سانحه هواپیمای ماهان و سایر موارد وجود ندارد!

ترکیدگی 3 لاستیک هواپیمای توپولف-154 تهران-دمشق شرکت کاسپین
ترکیدگی لاستیک هواپیمای توپولف-154 شرکت کیش ایر (پرواز شماره 7468)

در هر 2 سانحه فوق, خلبان کاملا" از وضعیت هواپیما و ترکیدگی لاستیک ها مطلع بود و این موارد در زمره فرودهای اضطراری قرار میگیرند و ارتباطی با سوانح غیر قابل پیش بینی و اتکا بر قابلیت های ایمنی هواپیما ندارند.

ترکیدگی 3 لاستیک هواپیمای توپولف-154 شرکت ایرتور در فرودگاه خرم آباد

چنانچه هدف عبارت مذکور همان سانحه پرواز 956 شرکت هواپیمایی Iran Air Tours در مسیر تهران - خرم آباد و به وقوع پیوسته در بهمن ماه سال 1380 میباشد, کلیه 119 سرنشین هواپیما جان باختند. در غیر اینصورت تاکنون سانحه ای مبنی بر ترکیدگی 3 لاستیک Tu-154 در فرودگاه خرم آباد و از جانب Air Tours نداشته ایم!

 [External Link Removed for Guests]
هواپیمای Tu-154M شرکت هواپیمایی Iran Air Tours با شماره پرواز 945 پس از فرود در باند 14L فرودگاه مشهد دچار ترکیدگی لاستیک گردید و به دلیل ضریب ایمنی بسیار پایین, دچار حریق و نهایتا" منهدم گردید
 

موفق باشید

[Mohammad 1985]

چنانچه هدف عبارت مذکور همان سانحه پرواز 956 شرکت هواپیمایی Iran Air Tours در مسیر تهران - خرم آباد و به وقوع پیوسته در بهمن ماه سال 1380 میباشد, کلیه 119 سرنشین هواپیما جان باختند. در غیر اینصورت تاکنون سانحه ای مبنی بر ترکیدگی 3 لاستیک Tu-154 در فرودگاه خرم آباد و از جانب Air Tours نداشته ایم!

 [External Link Removed for Guests]
هواپیمای Tu-154M شرکت هواپیمایی Iran Air Tours با شماره پرواز 945 پس از فرود در باند 14L فرودگاه مشهد دچار ترکیدگی لاستیک گردید و به دلیل ضریب ایمنی بسیار پایین, دچار حریق و نهایتا" منهدم گردید
 

موفق باشید

واقعا یک لحظه فکر کنید ! به زبون گفتن 119 نفر راحته !!!! شاید اونها هم اگر در هواپیمایی ایمن بودند ! الان زنده بودن و کنار خانواده هاشون !!!