سيستم تشخيص دوست از دشمن چگونه کار مي کند ؟

[Hadi1001]

بله دوستان این سیستم چگونه کار می کند

[SAMAN]

سلام جواب سوال:

سیستم تشخیص دوست از دشمن یا IFF اگر اشتباه نکنم سیستم راداری ساده ایی است که دو هواپیما یا چند هواپیما همیشه در یک پرواز اگر هم پرواز باشند فرکانس های پروازیشان (یا در واقع کل فرکانس پروازی با یک کد خاص) را دریک محدوده قرار می دهند و در نتیجه با انعکاس رادار هر هواپیما و بازگشت فرکانس برگشتی و در نتیجه تطابق آن با فرکانس با کد مربوط ذخیره شده در کامپیوتر هواپیما که همین سیستم هست میفهمد که هواپیمای دوست است. در غیر این صورت هواپیما دشمن شناخته شده و مقدمات خوش آمد گویی آغاز میشود!!!!

[pervis.ir]

با توجه به فرمایش درست saman جان از اونجایی که کد ارسالی هواپیماهای ساخت کشورهای ناتو با دیگر کشورها تفاوت دارد هر هواپیمایی با کد متفاوت دشمن شناخته میشود

[Shahryar]

برای هواپیماهای سوپرسونیک و دفاع ضدهوائی موشکی فرصتی برای تشخیص بصری هواپیماهای دوست از دشمن نیست. سیستم تشخیص دوست از دشمن یا IFF Identification Friend or Foe برای رفع این نقص طراحی گردید. در حال حاضر شرکت Litton پیشرو در طراحی و توسعه سیستمهای الکترونیکی IFF نظامی در جهان میباشد.

IFF های مدرن دارای 2 سیستم کانال میباشند. فرکانس 1030 megahertz برای سیگنالهای بازجوئی و فرکانس 1090 megahertz برای پاسخ. این سیستم به 4 مد عملیاتی تقسیم گردید: 2 مد برای گروه نظامی- غیر نظامی و 2 مد دیگر اکیدا برای مصارف نظامی. مقررات FAA لازم میداند که کلیه هواپیماهای نظامی- غیر نظامی که در ارتفاع 10,000 فوتی و بالاتر بر فراز فضای ایالات متحده پرواز میکنند ملزم به داشتن سیستم IFF transponder با قابلیت گزارش ارتفاع اتوماتیک باشند ( به همین دلیل است که دو مد برای مقاصد نظامی- غیر نظامی به کار میرود).

  
 AN/APX-111  

هر مد- اطلاعات به خصوصی را از هواپیمای سوال شونده استخراج میکند. Mode 1, که دارای 64 کد پاسخ میباشد مورد استفاده بخش کنترل ترافیک نظامیست و در باره نوع هواپیمای سوال شونده (و یا نوع ماموریت) آن کاربرد دارد. Mode 2, که فقط برای مقاصد نظامی مورد استفاده قرار میگیرد از هواپیمای سوال شونده درخواست شماره دم هواپیما (که تعیین کننده دقیق نوع یک هواپیما است )را میکند. این مد دارای 4096 کد پاسخ است.

Mode 3/A یک نمونه استاندارد کنترل ترافیک است و مورد استفاده بین المللی است و به همراه Mode C (گزارشگر ارتفاع اتوماتیک) امکان کنترل دقیق کلیه پروازهای تحت کنترل مرکز کنترل پرواز و قوانین هوانوردی را میسر میسازد. یک هواپیما پس از برخواست به سرعت منطقه پروازی اولیه خود را ترک میکند. در این زمان خلبان از طریق رادیو برای تماس با یک کنترل کننده مسیر ویژه در یک "فرکانس رادیوئی ویژه" در تماس خواهد بود. کنترل کننده مسیر - اطلاعات اضافه به همراه کد جدید Mode 3/A را برای ورود هواپیما به منطقه هوائی جدید در اختیار قرار میدهد. برای یک پرواز بین قاره ای مشابه این عمل چند بار تکرار خواهد شد تا هواپیما وارد منطقه پروازی فرودگاه مقصد شود.

در منطقه فرود- به دلیل تراکم شدید پروازی در یک منطقه کوچک امکان دارد تا از خلبان خواسته شود تا "Squawk I/P." را انجام دهد. در این زمان خلبان با فشار دادن سوئیچ I/P بر روی ترانسپوندر باعث میشود تا دقیقا محل او شناسائی شود.
کدهای ویژه Mode 3/A برای شرایط اضطراری و قطع رادیوئی ذخیره میشوند.

  

سیگنالهای ارسالی توسط سیستم پرسش کننده شامل 2 پالس با یک فرجه زمانی دقیق میباشد. در Mode 1, فاصله بین اولین و آخرین پالس 3 میکروثانیه است. در Mode 2, برابر 5 میکروثانیه - در Mode 3/A برابر 8 میکروثانیه و در Mode C, برابر 21 میکروثانیه است. سیستمهای دریافت و پاسخ اتوماتیک هواپیماها دارای مدارات الکترونکی هستند که قادر به تشخیص و تفاوت بین سیگنالهای متفاوت و پاسخ مطابق با نوع سوال میباشند. سیستم دریافت و پاسخ هواپیما اطلاعات مورد نظر را به صورت پالس و صفر و یک ارسال میکند. کدهای ارسال شده توسط سیستم دریافت/ پاسخ اتوماتیک هواپیما - اینبار توسط سیستم پرسش کننده کدهای آن باز شده و بر روی اسکوپ رادار نمایش داده میشود و بدین گونه کنترلر پرواز میتواند نوع- موقعیت و ارتفاع یک هواپیما را در منطقه پروازی تحت کنترل خود کاملا شناسائی کند. IFF در مصارف غیر نظامی به نام SIF و MODE S شناخته میشود.