بهترین و جدید ترین والیپر های با کیفیت ماشین از همه کمپانیها

[goshi bazz]

با سلام اگر بهترین والیپرهای ماشین را میخای save target asبکن و حالشو ببر.

باز AUDIو شاهکار دیگر




 

 

[External Link Removed for Guests]
   
  with the previous model, the new TT isbuilt on the VW Golf platform. The new TT will be available withnumerous engines, including a 2.0-litre turbo and a 3.2-litre V6. TheTT roadster will debut late into 2007. The new TT is a far moreaggressive sports car than the model it replaces, which was more of ashow car than a sports car. Like its predecessor, the curvy profilegenerates a lot of aerodynamic lift at the rear end, so the new TTadopts a rear spoiler which recesses smoothly into the tail at lowspeeds and raises automatically over 120  
   
  
   
  از طرحهای همیشه منحصر بفرد شرکت Audi مدل TT این شرکت است که همیشه مورد علاقه [External Link Removed for Guests]بازها بوده و بدلیل جذاب بودن طرح این اتومبیل دو نفره از آن در خیلی ازفیلمها استفاده می شود. این اتومبیل دارای حالت تعادلی بسیار بالایی استکه یکی از ویژگی های خوب این [External Link Removed for Guests]به حساب می آید. در داخل این اتومبیل شاهد دکمه ای هستید بنام power که بافشار دادن آن اتومبیل از حالت معمولی به حالت اسپورت تبدیل میشود یعنیاتومبیل بصورت اتوماتیک کمک فنرها را خشک میکند تا هنگام پیچیدن شاسیاتومبیل زیاد تکان نخورد. 
  حال حاضر این اتومبیل جزاب با دوموتور مختلف در بازار عرضه می شود که کاملآ با تکنولوژی جدید طراحی شده وکاملآ با طرح قبلی این مدل تفاوت دارد. 
  معمولی آن موتوری با حجم ۲۰۰۰ لیترکه توسط یک توربو شارژ تقویت می شود داراست که قادر است قدرتی برابر با۲۰۰ اسب بخار تولید کند. وزن آن ۱۲۸۰ کیلوگرم است و شتاب ۰ تا ۱۰۰کیلومتر آن ۷ثانیه می باشد. 
  convertible آن موتوری با حجم ۳۲۰۰لیتر دارد که قادر است قدرتی برابر با ۲۵۰ اسب بخار تولید کند وزن آن ۱۴۳۰کیلوگرم است است و شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر آن ۵٫۸ ثانیه می باشد. 

[External Link Removed for Guests]
موفق باشید.حالا عکسها را نگاه کنید

[goshi bazz]

بازار کوپه های چهار در این روزها آن قدر داغ شده که پس از لامبورگینی و پورشه شرکت آئودی نیز دست به کار شده تا از غافله عقب نماند . اسپرت بک نام کانسپت جدیدی است که آئودی آن را به نمایشگاه دیترویت آورده تا در مقابل رقبا عرض اندام کند .

طراحی خارجی :

چیزی که در نمای جلوی اسپرت بک می بینید چراغ های خشن و جلوپنجره ی بزرگ است . شکل چراغ ها که از گوشه های تیز تشکیل شده است به همراه نحوه ی آرایش لامپ های LED درون آن علاوه بر جذاب تر نشان دادن چهره ی خودرو حس خشونت را نیز به بیننده القا می کند . البته شکل این چراغ ها خیلی با ما غریبه نیست چرا که مدل A1 اسپرت بک نیز از همین شکل چراغ ها سود می برد .

ابعاد بزرگ جلوپنجره لازمه ی پرابهت کردن یک خودرو است . در اسپرت بک نیز این اصل به خوبی رعایت شده و جلوپنجره ی بزرگی که نوارهای فلزی نیز بر روی آن نقش بسته مکمل چراغ ها و دریچه های هوای روی سپر است .

دریچه های هوای روی سپر کاملا هوشمندانه طراحی شده اند و ترکیب سطوح در این بخش جلوه ی زیبایی را پدید آورده است که با سایر اجزای بدنه نیز هماهنگ است .

در نمای بغل " خط کمر " بلند و فاصله ی کم این خط با خط زیرین ترکیبی را به وجود آورده که از یک خودروی لوکس و اسپرت آلمانی انتظار می رفت . در اسپرت بک شما طرحی مشابه کادیلاک یا رنو را نمی بینید . خطوط کاملا صاف و کشیده هستند و بیشتر ملایم به نظر می رسند تا تند و تیز . شیب ستون عقب و فضایی که در برخورد با سقف ایجاد می کند اسپرت بک را کاملا شبیه محصولات آستون مارتین می نماید .

در نمای عقب شکل چراغ ها کاملا به سایر محصولات آئودی نظیر A5 شبیه است و به کارگیری فرم بدنه ی لیفت بک نیز طرح اسپرت بک را متفاوت از مرسدس سی ال اس نموده است .

در کل طراحی اسپرت بک دارای نقاط قوت فراوانی است که طرح آن را جذاب و جالب توجه نموده است . البته طراوت و شادابی که در نمای جلو دیده می شود در بخش عقب به چشم نمی خورد .

طراحی داخلی :

اسپرت بک جزء معدود خودروهای اسپرتی است که از چوب برای پوشش کابین خود استفاده می کند . استفاده از چوب قهوه ای رنگ در کنار قطعات فلزی زیبایی قابل توجهی را به وجود آورده است .

طراحی دریچه های کولر و دکمه ها و ادوات ترکیبی از خودروهای مدرن و ویژگی های اتومبیل های کلاسیک است . البته مطمئنا در مدل تولیدی محل مخصوصی برای مانیتور در نظر گرفته خواهد شد .

فرمان و دسته دنده از لحاظ بصری هماهنگی مناسبی با یکدیگر دارند و با سایر عناصر کابین ترکیب همگونی را ایجاد کرده اند .

استفاده از سیستم چندکاره ی MMI امکان کنترل سیستم های مختلف را به سهولت فراهم کرده است .

کابین اسپرت بک آمیزه ای از هنر و زیبایی است که توانسته مفهوم جذابیت را با لوکس بودن پیوند بزند .

ویژگی های فنی :

برای سیستم فنربندی اسپرت بک حالت اسپرت به طور اتوماتیک تنظیم شده است . فربندی پنج اتصاله که از آلومینیوم ساخته شده است تا در کنار سیستم کنترل دائم نوسانات ( CDC ) پایداری و دینامیک قابل توجهی را به ارمغان بیاورد .

یک موتور 3 لیتری V6 که توانایی تولید 225 اسب بخار قدرت و 550 نیوتون متر ( 307 پوند فوت ) گشتاور را دارد قدرت بخش جثه ی 1800 کیلوگرمی اسپرت بک خواهد بود .

این موتور TDI با استفاده از انژکتورهای پیزو می تواند گازوئیل را با فشار 2000 بار به محفظه ی سوخت تزریق کند .

شتاب صفر تا صد کیلومتر این خودرو زیر هفت ثانیه بدست آمده و حداکثر سرعت نیز به 245 کیلومتر در ساعت می رسد .

میزان مصرف سوخت اسپرت بک در هر صد کیلومتر 9/5 لیتر است و میزان تولید گاز دی اکسید کربن در هر کیلومتر زیر 156 گرم است .

ضریب پسا یا مقاومت در برابر نیروی باد این خودرو 30/0 CD می باشد که رقم مناسبی است ; گرچه به پای مرسدس ای کلاس جدید نمی رسد .

پایان سخن :

آئودی با معرفی این کانسپت نشان داد که چطور می تواند ویژگی های یک خودروی اسپرت ; لوکس ; کم مصرف ; پرقدرت و جادار ( فضای صندوق بار اسپرت بک در حدود 500 لیتر گنجایش دارد ) را معرفی کند .

آئودی A7 به احتمال زیاد نام خودرویی خواهد بود که در حقیقت گونه ی تولیدی این کانسپت محسوب می شود .

[goshi bazz]

هامر H2 برای نخستین بار در سال 2003 تولید و به لیست فروش کارخانه جنرال موتورز افزوده شد.این خودروی غول پیکر و عضلانی به علت ارتفاع زیاد از سطح زمین نظر هر بیننده ای را به خود جلب می کند...
پیشرانه 8 سیلندر V شکل هامر به حجم 6.2 لیتر با سیستم زمانبندی متغیر باز و بسته شدن سوپاپ ها و سر سیلندر الومینیومی قادر است 393 اسب بخار قدرت در 5700 دور در دقیقه و 563 نیوتن متر گشتاور در 4300 دور در دقیقه تولید کند.این پیشرانه قادر خواهد بود هامر 3900 کیلوگرمی را ظرف مدت 7.8 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برساند.H2 دارای طول و عرض و ارتفاعی به ترتیب برابر با 2011و2063و5170میلی متر است که قابلیت حمل 7 سرنشین را دارا ست.علاوه بر هزینه اولیه خرید خودرو هزینه بالای مصرف سوخت ان را نیز نباید نادیده گرفت زیرا حجم باک ان به تنهایی 120 لیتر میباشد.(

[goshi bazz]

پارکینگ فولکس واگن که روزانه 5500 خودرو وارد و از آن خارج میشوند .

براساس یک پژوهش تازه، فولکس واگن آلمان امسال به لحاظ میزان تولید، تویوتای ژاپن را پشت سر نهاده و بزرگ‌ترین خودروساز جهان شد.
این در حالی است كه شركت فولکس‌واگن تحقق این هدف را قبلا برای سال 2018 میلادی پیش‌بینی کرده بود.
آماری که پژوهشگران در هامبورگ اعلام کرده‌اند، نشان می‌دهد که فولکس‌واگن از لحاظ میزان تولید خودرو در سال‌ جاری مقام نخست را در بازارهای جهانی احراز کرده است كه این مقام قبلا در اختیار تویوتای ژاپن بود.
انستیتو گلوبال اینزایت در هامبورگ اعلام کرد که فولکس‌واگن آلمان در 9 ماه نخست سال‌ جاری میلادی همراه با پورشه درمجموع چهار میلیون و 400 هزار دستگاه خودرو شخصی و باربری سبک تولید کرده كه در همین مدت، تعداد خودروهای ساخت تویوتا به چهار میلیون دستگاه رسیده است.
موفقیت فولكس واگن در حالی صورت می‌گیرد كه جنرال‌ موتورز که زمانی بالاترین رقم خودرو را در جهان تولید می‌کرد، در جریان بحران مالی جهانی این موقعیت را باخت و با تولید سه میلیون و 600 هزار دستگاه خودرو به جایگاه چهارم در صنایع خودروسازی جهان لغزید و مقام سوم را فورد با تولید سه میلیون و 700 هزار دستگاه به خود اختصاص داد.
مدیران شركت فولکس‌واگن آلمان قبلا برای کنار زدن تویوتا و رسیدن به جایگاه نخست در صنعت خودروسازی، سال 2018 میلادی را هدف گرفته بودند، اما بحران مالی جهانی بازار خودرو را دگرگون کرد.
به گزارش دویچه وله، به رغم افزایش تولید، سود خالص فولکس‌واگن در 9 ماه نخست سال‌جاری کاهش شدید یافت. این رقم در سه ماهه سوم سال، از یک میلیارد و 160 میلیون یورو به 161 میلیون یورو تنزل کرد و مجموع درآمد ناشی از فروش نیز در همین سه ماه 10 درصد کاهش یافت و به 26 میلیارد یورو رسید.
دلیل اصلی افزایش تولید فولکس‌واگن کمک‌های دولتی بود که پس از اوج‌گیری بحران مالی جهانی در بسیاری از کشورها برای نجات اقتصاد در اختیار خریداران خودروهای نو گذاشته شد. از این کمک‌ها بیش از همه افرادی برخوردار شدند که خواستار خرید خودروهای کوچک و کم مصرف بودند.
فولکس‌واگن از سال‌ها پیش بخش عمده خطوط تولید خود را به ساخت خودروهای کوچک اختصاص داده است. این شركت هم اکنون دست‌اندرکار ایجاد کارخانه‌ای در آمریکا است تا بتواند جای پای خود را در بازار آمریکای شمالی با فروش پاسات ارزان محکم کند.

[goshi bazz]

خودرو لوبو از اول دی ماه وارد بازار ایران می‌شود.
مدیرعامل شركت خودروسازی وستی با بیان این مطلب افزود: لوبو با طراحی و مهندسی شركت پینین فارنیا ایتالیا و با مشاركت شركت هافی موتور چین از اول دی وارد بازار ایران می‌شود.
وی با بیان این‌كه این خودرو در كلاس خودروهایی همچون ماتیز و ام.‌وی.‌ام قرار دارد، خاطرنشان كرد: این خودرو از نظر سوخت كم مصرف بوده و مصرف آن در جاده‌های برون شهری 5.5 لیتر و در شهر و جاده 6.5 لیتر در 100 كیلومتر است.
او در بیان مشخصات فنی این خودرو گفت: لوبو در كلاس a قرار داشته و چهار سیلندر 16 سوپاپ بوده و 65 قوه اسب بخار توان دارد.
وی با بیان این‌كه این خودرو با توجه به نوع آپشن‌های مورد درخواست مشتری با قیمت 10.5 تا 11.5 میلیون تومان وارد بازار خواهد شد، تصریح كرد: طبق برنامه‌ریزی انجام شده، در سال اول شش هزار دستگاه از این خودرو تولید خواهد شد؛ ضمن آن‌كه مجوز صادرات این خودرو از ایران به كشورهای منطقه نیز از طرف شركت‌ هافی ‌موتور چین صادر شده است.
به گفته مدیرعامل شركت خودروسازی وستی، لوبو از سال 2007 در چین تولید شده و به 11 كشور از جمله كوبا، روسیه، مالزی و ویتنام صادرات دارد

[goshi bazz]

سال 83 همزمان با آزادسازی واردات خودرو ، کمپانی معظم تویوتا با هدف خارج سازی بازار انحصار طلب سدان های نیمه لوکس کلاس متوسط که در دستان نیسان ماکسیما بود ، مدل موفق کمری را به کشور وارد کرد . طراحی فاقد جذابیت و کیفیت پایین سبب شد تا در عمل تهدیدی متوجه ماکسیما نباشد . اما دیری نپایید که با عرضه ی نسل جدید کمری در سال 2007 ، برتری نیسان ماکسیما به حیطه ی فراموشی سپرده شد . این نسل از کمری در سال 2007 عنوان خودروی سال آمریکای شمالی را به خود اختصاص داد . در کشور خودمان نیز فروش قابل ملاحظه ، کمری را یک سروگردن بالاتر از رقیبان کره ای خود ، هیوندای سوناتا و آزرا قرار داده است . حال باید دید که با عرضه پژو 407 ، نسل جدید سیتروئن C5 و حضور چند ماهه ی کیا اپیروس و چیرمن CM500S در رده ی سدان های 40 تا 55 میلیون تومانی ، آیا این برتری که به لطف محبوبیت و اعتماد به برند تویوتا به دست آمده است از بین خواهد رفت یا خیر ؟
کمری های عرضه شده در ایران ساخت شعبه ی استرلیایی تویوتا می باشند که به سفارش کشورهای حوزه ی خلیج فارس ، در سه تیپ GL ، GLX و SE با آپشن های مختلف عرضه می شوند . ضمن اینکه نمونه های SE V6 ، XLE ( ساخت کانادا ) و کمری هیبرید در ایران عرضه نمی شوند . برای تست بلند مدت این شماره ، نمونه ی SE مدل 2007 را انتخاب کردیم تا طی یک بررسی همه جانبه ببینیم که بعد از 36705 کیلومتر کارکرد ، چه هزینه هایی را در 20 ماه به راننده تحمیل کرده است و آیا نسبت به رقبای مطرح بازار ، خرید کمری با صرفه خواهد بود ؟
تویوتا کمری طی سالیان متمادی در بین اقوام و فرهنگ های مختلف دنیا دارای جایگاه ویژه ای بوده است . اکنون نیز با تجدید نظر در ساختار این خودرو ، به خصوص در طراحی بدنه ، این نسل از کمری به خودرویی متفاوت تبدیل شده است . فرم خاص و زیبای بدنه که بدعت گذار نسل جدید کرولا نیز شده است ، شکلی متمایز در بین خودروهای رقیب فراهم آورده است . شرکت تویوتا با ارائه ی این نسل از کمری سعی داشت تا بار دیگر بازارهای جهانی در این کلاس را به خود اختصاص دهد و تا حدود زیادی نیز موفق شد به اهدافش دست یابد . طراحی آیرودینامیک این خودرو علاوه بر ایجاد محیطی ایمن و جادار ، تاثیر به سزایی در کاهش مصرف سوخت داشته و همچنین زیبایی چشمگیری به آن بخشیده است . اما در اکثر موارد طراحی زیبا تنها عاملی نیست که خریدار را به سوی یک محصول جذب می کند .

آیا قیمت كمری به صرفه است ؟
جنبه های اقتصادی که شامل هزینه های نگهداری در دراز مدت می شود از جنبه های اصلی خرید یک خودرو است . در اولین بررسی نبود آپشن های مناسب به صورت استاندارد در تیپ های کمری به خصوص در نمونه ی SE که گرانترین مدل کمری به شمار می رود ، عدم رضایت خریدار را به دنبال دارد . خریدار خودروی خود را 20 ماه پیش به صورت نقد به قیمت 52 میلیون تومان از نمایندگی تویوتا در شیراز خریداری کرد که با احتساب هزینه ی بالای 1/350/00 تومانی بیمه ی بدنه و 249/400 تومانی بیمه ی شخص ثالث ، این رقم به 53/599/400 تومان رسیده است که برای خودرویی چهار سیلندر با این سطح امکانات محدود ، قیمتی نا عادلانه و غیر منطقی است .



بررسی كلی :
مالك خودرو که پیش از این تجربه ی خرید هیوندای آزرا و سوناتا را دارد ، طراحی زیبا و اعتبار برند تویوتا را تنها عاملی می داند که وی را ترغیب به خرید کمری کرده است . وجود المان های خاص طراحی ، بدنه ای حجیم با خطوط هماهنگ پدید آورده است . خط شخصیت از جلو پنجره ی آغاز شده و با عبور از گلگیرهای عظلانی ، به چراغ های کشیده ی عقب که در تقارن کاملی با چراغ های کریستالی جلو که مجهز به الگاریتم پرتو افکنی زنون هستند ، خطم می شود . سپر های بلند تر ، فلاپ اسپرت بغل ، باله ی انتهایی روی درب صندوق عقب ، رینگهای آلومینیومی اسپرت در اندازه ی 17 اینچ و لاستیک های 55/215 از مشخصه و وجه تمایز نمونه ی SE با دیگر تیپ های کمری است . از زمان ورود نسل جدید کمری به کشور ، شرکت های خصوصی اقدام به ارائه ی کیت SE با قیمت حدود 750 هزار تومان و نصب آن بر روی تیپ های پایه ی کمری در جهت بالابردن سطح ظاهری و دمیدن روح اسپرت SE به آن ها کرده اند . با این حساب اختلاف قیمت حدود 10 ملیون تومانی نمونه ی SE با نمونه GL ( پایه ) بی صرفه است درحالی که می توان با قیمتی کمتر از 3 میلیون تومان ، تیپ های پایین کمری را به تجهیزات ظاهری و رفاهی SE مجهز کرد . صاحب ماشین به طور میانگین روزانه 60 کیلومتر با خودروی خود رانندگی کرده است . پس از این مدت 2 ساله هیچگونه افت کیفیتی در سیستم تعلیق شاهد نبودیم . همان رانندگی نرم و راحت روز اول حکم فرما بود . سیستم تعلیق جلو از نوع مک فرسون استرانس و تعلیق استرات دوبل عقب به راحتی ضربات وارده به این تویوتای 1530 کیلوگرمی را خنثی می کند . طیف تقریباً گسترده ی رنگ های ارائه شده ، جذابیت و تنوع خاصی به بازار کمری بخشیده است . رنگبندی خارجی شامل رنگ های : سفید ، نقره ای ، مشکی ، بژ ، قرمز ، آبی ، سبز ، خاکستری و طلایی می شود . در رنگبندی داخلی نیز در تیپ های GL و GLX خاکستری روشن وکرم و در SE تنها در رنگبندی خاکستری تیره خلاصه می شود . تفاوت تجهیزات داخلی و خارجی در خودروهای وارداتی با توجه به مبادی مختلف ورودی به امری عادی بدل گشته است . به نوعی که بعضاً دو خودرو در یک تیپ تفاوتهایی با یکدیگر دارند . این امر در تیپ های مختلف کمری نیز قابل مشاهده است ، به طور مثال : GL در بعضی از مدل ها دارای رینگ اسپرت آلومینیمی و در بعضی مدل ها به صورت قالپاق کامل می باشد !
سرویس های دوره ای برای كمری :
اساس نهادن سرویس های دوره ای به جهت افزایش طول عمر خودرو ، کاهش استهلاک ، جلوگیری از بالا رفتن مصرف سوخت ، افزایش کارایی و اطمینان از آماده به کار بودن خودرو در تمامی لحظات است . در این راستا تویوتا ، سرویس اولیه در کیلومترهای هزار ، ده هزار ، پانزده هزار و بیست هزار را در دستور کار قرار داده است . در اولین مراجعه در کیلومتر هزار ، شرح سرویس ها شامل : آچارکشی - بازدید روغن ها ، رادیاتور ، باطری ، جلوبندی ، لنت ترمز و سیستم های الکترونیکی می شود که در مراحل بعد تعویض فیلترها ، روغن و جابجایی لاستیک ها به لیست اضافه می شود که بر خلاف ادعای نمایندگی رسمی تویوتا ، مبنی بر رایگان بودن سرویس اولیه هزار و ده هزار کیلومتر ، در کیلومتر هزار تنها برای تعویض روغن 30 هزار تومان و در مراحل بعدی که تا کیلومتر بیست هزار در هر پنج هزار کیلومتر و بعد از آن به طور مداوم هر ده هزار کیلومتر یا یکسال صورت می پذیرد ، حدود 130 هزار تومان جهت تعویض روغن ، فیلترها و جابجایی چرخ ها از صاحب ماشین اجرت گرفته می شود .
بررسی امكانات و هزینه های داخلی :
ابعاد بزرگ کمری به وضوح بیانگر شخصیت خانواده پسند آن است . دو سنسور فاصله سنج در جلو و دو سنسور در عقب ، عملکردی قابل قبول دارند اما تعداد بیشتر سنسورها لازم به نظر می رسد . در داخل اتاق کیفیت بالای مونتاژ کاملا به چشم می آید . طرح داخلی ساده و مدرن می باشد . نشانگرها معمولی و بدون هر گونه جذابیتی هستند اما خوانایی بالایی دارند . در قیاس با رقیبی همچون آزرا ، این تویوتا کمری است که لوکس گرایی را فدای کیفیت کرده است . طرح داشبورد که از برادر بزرگترش آوالون به عاریت گرفته شده ، به همراه فرم رودری ها دارای منحنی و شیب های برجسته ای است . رنگ بندی داخلی در تعامل کاملی با تمامی رنگ های ارائه شده هستند . فقدان پنل های چوبی و روکش چرم در خودرویی با این قیمت جای تعجب دارد . در SE مورد آزمایش هزینه ای بالغ بر 260هزار تومان صرف شد تا روکش پارچه ای صندلی ها با جنس چرم مرغوب تعویض شوند . به جز صندلی راننده که به صورت برقی در 8 حالت تنظیم می شود ، تنظیم دیگر صندلی ها با مکانیزم دستی صورت می گیرد . جلو پای سرنشینان جلو 1059 میلیمتراست که در قسمت عقب به 983 میلیمتر تقلیل می یابد ، اما این بدان معنا نیست که سرنشینان عقب با فضای محدود مواجه هستند . فضای سرنشینان بسیار خوب و راحت است و کیفیت بالای مونتاژ کوچکترین صدای اضافی را در داخل اطاق ایجاد نمی کند . سیستم صوتی 6 خشابه با قابلیت اجرای فایل های صوتی فشرده و 6 بلندگو از کیفیت خوبی برخوردار است وایراداتی همچون نبود سیستم مولتی مدیای به روز که شامل DVD پلیر ، صفحه نمایش لمسی جلو وعقب ، سیستم رهیاب ماهواره ای GPS و سیستم بلوتوث می شود ، بر آن وارد است که در صورت نصب ، هزینه ای در حدود 1/5 میلیون تومان را به دنبال دارد . فرمان راک اند پینیون تلسکوپی تمام هیدرولیک با غربیلک چرمی فرمان ، دارای قفل تا قفل 3/2 دور و حداقل شعاع گردش 5/5 متر می باشد . مکانیزم فرمان بسیار آرام و بدور از هیجان عمل می کند و هیچگونه همخوانی با منش اسپرت گونه ی کمری ندارد . سیستم تهویه تمام اتوماتیک با خروجی های اختصاصی عقب ، به خوبی از پس متعادل سازی دمای داخلی بر می آیند . سان روف برقی نیز لذت سواری را دوچندان می کند . آینه های برقی ، بالابرهای اتوماتیک ، جعبه کنسول جلو و عقب ، 4 نگهدارنده ی فنجان ، صندلی تاشوی عقب ، قفل برقی درها ، کروز کنترل ، برف پاکن های متغیر متناوبی تایمر دار با کیفیت بالای تیغه ها ، صفحه نمایش دیجیتال اطلاعات ، تراز دستی چراغ جلو و . . . از دیگر تجهیزات استاندارد کمری می باشند . در حیطه ی امنیتی ، سیستم ضد سرقت ایموبلایزر ، دزدگیر با کنترل از راه دور و سیستم باز کننده درب صندوق عقب ، قفل مرکزی و زنگ هشدار یادآوری باز بودن درب ها ، صندوق عقب و کاپوت ، به خوبی عمل می کنند .
بررسی كلی ، نقاط ضعف و قوت :
مهمترین ایرادی که نقطه ضعف اساسی برای کمری محسوب می شود ، استفاده از موتور چهار سیلندر با عملکردی ضعیف است که در مقابل حریفان 6 سیلندر خود ، حرفی برای گفتن ندارد . تمامی تیپ های موجود رد ایران به جز تعداد انگشت شماری که به صورت شخصی وارد شده اند ، دارای پیشرانه 4 سیلندر 16 سوپاپ با حجم 2362 CC هستند که در دور 5700 RPM حداکثر قدرتی معادل 158 HP را فراهم می کنند . یک جعبه دنده ی 5 سرعته ی اتوماتیک مجهز به قفل مبدل گشتاور با عملکردی نرم ، 218 NM گشتاور را در دور 4000 RPM به چرخ های جلو منتقل می کند . سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ ها ( VVT-I) نقش به سزایی در کاهش مصرف سوخت داشته تا جایی که کمری در هر 100 کیلومتر به طور میانگین 8/3 لیتر بنزین مصرف می کند . کیفیت پایین سوخت موجود در کشور ، تقریبا هیچ گونه افت بازدهی را به کمری که توصیه می شود از بنزین بدون سرب SAE استفاده کند ، تحمیل نکرده است . شتاب 0 تا 100 9/6 ثانیه ای و حداکثر سرعت 205 کیلومتر در ساعت ، به هیچ منوال نمی تواند حس قدرت طلب شما را ارضاء کند . سیستم ترمز دیسکی خنک شونده در هر چهار چرخ با یارای سیستم ضد قفل ABS ، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD و کمک ترمز BA-I ، از کیفیت بسیار بالای ساخت و مونتاژ برخوردارند به نوعی که در خودروی مورد آزمایش هنوز از لنت های فابریک استفاده می شود و هیچگونه تعویض لنتی انجام نگرفته است . آنچه در زمان فشردن پدال ترمز به راننده منتقل می شود ، حسی از عدم رضایت و ضعف سیستم را به دنبال دارد . در بحث ایمنی کیسه هوای SRS سرنشینان ، کمربندهای ایمنی پیش کشنده و محدود کننده ی فشار و کمربندهای ایمنی عقب ، ایمنی اتاق را تا حدود زیادی تضمین می کند . در سوانح رانندگی نیز ، سیستم قطع کننده ی خودکار سوخت ، نقش عمده ای در جلوگیری از عمیق شدن فاجعه ایفا می کند. سازنده برای حقوق مصرف کننده ارزش زیادی قائل است و در همین حوزه سلامت پوست سرنشینان را با استفاده از شیشه های UV مجهز به فیلتر جذب نورهای مضر سرطان زای خورشید ، تامین می کند .
محصولات تویوتا که به صورت شرکتی وارد ایران شده اند را شامل می شو د . لذا مالک خودرو پس از یک تصادف تقریباً شدید ترجیح داد برای استفاده از خدمات پس از فروش و بهره مندی از حق گارانتی ، به نمایندگی تویوتا مراجعه کند و طبق معمول نمایندگی های موجود در ایران ، در پایان چیزی به جز گله و شکایت باقی نماند . سپر جلو ، گلگیر سمت راست جلو ، چراغ جلو ، کاپوت و پیش رادیاتور به علت آسیب دیدگی در نمایندگی تعویض شد اما فاکتور 6 میلیونی ارائه شده توسط نمایندگی ، ما را بر آن داشت تا سری به بازار لوازم یدکی شیراز بزنیم . با گذری در بازار و کمی پرس و جو ، با این قیمت ها مواجه شدیم : سپر جلو 350 هزار تومان ، زیر سپر یا همان سینی زیرین 245 هزار تومان ، جفت چراغ جلو 350 هزار تومان ، پیش رادیاتور حدود 100 هزار تومان و گلیگر و کاپوت همراه با رنگ در حدود 2 میلیون تومان . با این تفاسیر جمع مبلغ حدود 3 میلیون تومان می شود و با احتساب 1 میلیون به فرض برای اجرت ، جمع مبلغ به 4 میلیون می رسد که در مقابل رقم 6 میلیون ادعا شده توسط نمایندگی عدد جالبی است ! نکته درخور توجه اینکه خودرو شامل گارانتی نیز بوده است !

قطعات استوك چینی به اسم ‍‍ژاپنی برای كمری :
بیان سخن یکی از دوستان که خود مقام و منسبی در نمایندگی های تویوتا دارد ، خالی از لطف نیست . به گفته ی ایشان اکثر نمایندگی ها قطعات را به صورت استوک از کشور چین با قیمتی نا چیز وارد کرده و آن ها را به عنوان جنس اصل تویوتای ژاپن بر روی خودرو نصب می کنند . مشتری نیز بدون اطلاع مبلغی هنگفت را بابت جنسی بی کیفیت و ارزان قیمت پرداخت می کند !

پایان سخن و نتیجه گیری :
به طور کلی تویوتا کمری خودروی مناسب خانواده است که طراحی زیبا و مونتاژ و کیفیت بالای ساخت را به همراه دارد . اما سطح تجهیزات نسبت به قیمت بسیار پایین است و با نگاهی به لیست بلند بالای تجهیزات رفاهی رقیبان کره ای به خصوص آزرا و اپیروس و موتورهایی به مراتب قدرتمند تر از موتور کمری ، این رقم پرداختی در حد و اندازه این خودرو نیست . اما به هیچ وجه نمی توان اعتبار ، کیفیت و صرفه اقتصادی در بلند مدت که در محصولات تویوتا می یابید را در رقیبان دیگر جستجو کرد . هم اکنون مدلهای مختلف کمری با توجه به آپشن و تیپ های مختلف قیمتی بین 42 تا 54 میلیون تومان در نمونه صفر و 35 تا 50 میلیون برای نمونه های سالم با یکسال کارکرد دارد .

[goshi bazz]

واقعیت این است که اتومبیل رولزرویس از بهترین اتومبیل های لیموزین در جهان بوده و خواهد بود. هیچ جای شکی نیست که مهندس "رویس" همواره بهترین معیارها و استانداردها را برای ساخت اتومبیل های خود در نظر میگرفت. "فردریک هنری رویس" "Frederick Henry Royce" در 27 می 1863 میلادی در آلوتن نزدیک پترزبورگ بدنیا آمد.
او پسر یک آسیابان بود که در کارش ورشکست شده بود. در اوایل دوران زندگی خود مشاغل متعددی از قبیل روزنامه فروشی و پادویی و تلگراف خانه داشت. قبل از اینکه او در خط آهن بزرگ شمال شاگردی و نوآموزی را شروع کند مخارش زندگی اش به وسیله عمه اش پرداخت می شد. مشکلات و مصایب مادی به طور ناگهانی و خیلی زودرس، تعلیمات کارآموزی اش را فسخ نمد و او را مجبور کرد که در یک شرکت تولید کننده ابزار استخدام شود.
وی در اوقات فراغتش به مطالعه دروس مهندسی برق می پرداخت و این مطالعه و گرایش به سوی مسایل فنی سبب گردید تا با یک شرکت مهنسی برق رابطه برقرار کند. قبل از تاسیس شرکت مهندسی برق و الکتریکی خود ، در منچستر با سرمایه ای حدود 20 پوند و با یک شریک ایم شرکت را پایه گذاری و تاسیس کرد. اولین اتومبیل رویس ، یک چهار چرخه فرانسوی ناقص بود که در سال 1903 میلادی جانشین یک مدل فرانسوی دیگر شد. این اتومبیل یک مدل دوسیلندر ناصاف و خشن و پر سر و صدا بود که در طرح آن رویس تغییرات قابل توجهی بوجود آورد.
رویس در سال 1904 میلادی ، اتومبیل دوسیلندری ساخت که هر چند موفقیت تجاری ویژه ای را نصیبش ننمود ولیکن عالی تر از مدل های مشابه فرانسوی اش بود. "چالز استوارت رولز" "Charles Stewart Rolls" پسر سوم لرد لینگاتوک بود که از فروش کالسکه های بودن اسبش موفقیت و پیشرفت قابل توجهی کسب کرده و فرد نسبتا مرفهی بود ، چرا که درشکه هایش را به طبقه اعیان و اشراف می فروخت. او اشتباهات زیادی در ابتدای کار مرتکب شد ولی بعدها این اشتباهات را اصلاح کرد.
با ساخت و تولید اتومبیل ، وی اقدام به فروش انواع اتومبیل نمود. لیکن پس از اینکه هنری رویس اتومبیل استثنایی خود را تولید کرد ، رولز در هتل Midland منچستر ترتیب ملاقاتی را با وی داد. نتیجه این مذاکره عقد پیمانی بین این دو مرد بود که به اتومبیل رویس توسط سرمایه و پول رولز رونق بخشید. رویس پنج نوع اتومبیل متفاوت را تولید کرد ، یک اتومبیل با قدرت 10 اسب بخار ، یک اتومبیل با قدرت 15-20 (با موتور و شاسی مشابه) و یک اتومبیل شش سیلندر با 30 اسب بخار قدرت و اتومبیلی با همین قدرت و چهار سیلندر.
اتومبیل های فوق در ماه دسامبر 1904 میلادی در نمایشگاه پاریس به نمایش درآمدند. در همان زمان "رولز" و "رویس" موافقت کردند که اتومبیل های تولیدی شان را از این به بعد تحت عنوان "رولزرویس" بسازند و بفروشند. این شراکت در واقع با نام "رولزرویس" به طور عملی قوت یافت. مرد سوم در این شراکت که مشهور به خط پیوند در "رولزرویس" است ، نامش "کلود جانسن" بود. وی اولین منشی کلوپ اتومبیل سلطنتی بود که تحت تاثیر نبوغ "رولزرویس" قرار گرفت و راننده مسابقات اتومبیل رانی و مهندس بسیار ماهری بود.
اولین اتومبیلی که با نام "رولزرویس" به فروش رسید مدل Silver Chost با موتور شش سیلندر خطی بود که در سال 1906 تولید و در کمتر از یک سال بعنوان بهترین اتومبیل سال دنیا برگزیده شد.
آرم کارخانه "رولزرویس" عبارت است از یک زمینه سیاه که در آن دو عدد حرف R انگلیسی بر روی هم نوشته شده است. این دو حرف معرف نام آقای رولز و رویس هستند.
چند نکته جالب در مورد این کارخانه وجود دارد.
رولزرویس یکی از پیشرفته ترین کارخانه ها در زمینه ساخت موتور هواپیما است تا جایی که موتور هواپیمای کنکورد توسط این کارخانه ساخته شدند.
بر روی جلوپنجره تمامی رولز رویس هایی که از سال 1911 به بعد ساخته شده اند مجسمه یک فرشته از جنس طلا قرار گرفته که امیلی نام داردو به عقیده بسیاری این فرشته تمثال دختری است که آقای رویس به آن دل بسته بود ولی هرگز موفق به ازدواج با او نشد. برخی هم معتقدند این فرشته سمبل آرامش است و The Spirit of Extacy نام دارد.
این مجسمه از طلای 24 عیار و به روش ریخته گری سنتی ساخته می شود که این باعث می شود تا هیچکدام از این مجسمه ها کاملا شبیه به هم نباشند.

اما نکته قابل بحث ، سرنوشت تلخ رولز و رویس در اواخر عمرشان بود. رولز که رد ضمن فروشندگی گاهی اوقات نیز پرواز می کرد در 12 جولای 1910 میلادی در یک نمایش پرواز در "بارن هاوس" کشته شد . یک سال بعد از آن ، رویس خسته از کار برای همیشه کار و خانه اش را ترک کرد. همسرش نیز او را رها کرد و پرستاری به نام "اتل اوبین" از این مرد بزرگ صنعت اتومبیل سازی نگهداری کرد. رویس که در اواخر عمرش به کلی ناتوان و علیل گردیده بود ، سرانجام در تاریخ 22 آوریل 1933 چشم از جهان فرو بست.
آرم تمامی مدل های "رولز رویس" تا سال 1933 با لعاب قرمز پوشیده بود و سپس به رنگ سیاه تغییر پیدا کرد و این تغییر رنگ دلیلی جز درگذشت رویس در ان سال نداشت که به احترام مقام والا و بزرگش ، مسئولین کمپانی برای همیشه آرم اتومبیل را سیاه کردند.

[goshi bazz]

امسال نسل دوم سری FX اینفینیتی برای فروش به بازار آماده شده است . نسل جدید این خودرو از دماغه ای دراز تر و چراغ های كشیده تری سود میبرد .

بدنه ی عضلانی و جلوپنجره ی مشكی رنگ این خودرو چهره ی زیباتری را نسبت به مدل قبلی به وجود آورده است .

در داخل نیز از مواد جدیدتر و بهتری استفاده شده است تا طراوت و زیبایی كابین حفظ شود . یكی از موارد جالب این خودرو وجود مانیتوری است كه با استفاده از چهار دوربینی كه در سرتاسر خودرو نصب شده دید بسیار مناسبی را هنگام پارك كردن به شما میدهد . پس از استفاده از این سیستم تعجب خواهید كرد كه قبلا چگونه خودروی خود را پارك میكردید !

در زیر كاپوت این خودرو یك موتور 5/3 لیتری V6 با كد VQ35HR قرار گرفته كه 303 اسب بخار قدرت و 262 پوندفوت گشتاور تولید میكند . این موتور بر روی مدل 350Z نیز نصب شده ولی برای عرضه بر روی مدل FX35 قدرت آن افزایش پیدا كرده است .

قدرت تولیدی توسط این موتور میتواند به چرخ های عقب یا همه ی چرخ ها به وسیله ی گیربكس 7 سرعته ی اتوماتیك انتقال یابد . البته عملكرد این گیربكس جدید خوب و مناسب است ولی كار چندان بزرگی انجام نمیدهد .

این خودرو برای رسیدن به سرعت 96 كیلومتر از حالت سكون به 1/6 ثانیه زمان نیاز دارد . البته این شتاب برای یك خودروی 1947 كیلوگرمی خوب است ولی رقبای سریعتری نیز در این كلاس وجود دارد .

برای توقف این خودرو از همین سرعت 96 كیلومتر به 7/38 متر مسافت نیاز است . این میزان فاصله اگرچه خوب و قابل قبول است ولی كوتاهترین فاصله ی ممكن نیست .

در تست شتاب جانبی ( در مسیر دایره ای ) این خودرو توانست رقم 82/0 جی را كسب كند و در تست 8 ( یك پیست به شكل عدد 8 انگلیسی ) به شتاب جانبی 67/0 حی دست پیدا كرد . باز هم این ارقام قابل قبول هستند ولی بهترین نیستند چرا كه خودروهایی دیگری در این كلاس پیدا میشوند كه پایداری بهتری دارند .

اگرچه عملكرد گیربكس 7 سرعته ی این خودرو چندان سریع نیست ولی پدل شیفت های منیزیومی تعبیه شده برای آن عملكرد دوست داشتنی و خوبی دارند .

در كل رانندگی با این خودرو لذت بخش و مفرّح است و میتواند تجربه ی خوبی باشد .

پایان سخن :

این مدل با داشتن 42 هزار دلار قیمت برای مدل پایه اگرچه امكانات خوبی را ارایه میكند ولی با كمی اصلاحات میتوان عملكرد این خودرو را بهتر نمود . از جمله ی این اصلاحات میتوان به نصب گیربكس سریعتر و فنربندی های بهتر اشاره كرد .

[goshi bazz]

آئودی A3 در ماه مارس امسال مرز فروش بیش از یك ملیون دستگاه را شكست و این میزان فروش فقط در مدت پنج سال میسر شده است . با این حال شركت آئودی برای سال 2009 این خودروی كامپكت پرطرفدار را بروز كرده و تغییراتی در طراحی و آپشن ها و امكانات آن به وجود آورده است .

برای این خودرو هشت نوع موتور و دو نوع اتاق در كشور آلمان در نظر گرفته شده است . اروپایی ها شاهد عرضه ی این خودرو با سه موتور توربودیزل و پنج موتور بنزینی و دو نوع اتاق كه یكی پنج و دیگری سه در است خواهند بود .

اما برای بازار آمریكا این خودرو تنها با بدنه پنج در كه " soortback " نام دارد عرضه خواهد شد . موتورهای در نظر گرفته شده برای این بازار یكی 2 لیتری بنزینی 200 اسب بخاری - كه حالا برای آن سیستم كواترو و گیربكس اس ترونیك دوكلاچه نیز در نظر گرفته شده - و دیگری یك موتور 250 اسب بخاری خواهد بود . متاسفانه آمریكای شمالی نمیتواند مدل داغ تر این خودرو یعنی S3 را كه یك موتور 2 لیتری توربوشارژر دار به قدرت 261 اسب بخار دارد را سفارش دهد .

فنربندی نیمه فعال و اسپرت این خودرو با دارا بودن مقداری خشكی و بهره گیری از ضربه گیرهای مغناطیسی ساخت شركت دلفی پایداری بسیار خوبی را برای خودرو به ارمغان آورده و امكان انجام مانورهای سخت را فراهم كرده است .

اغلب آئودی های A3 فروخته شده در دنیا از انواع چهارسیلندر میباشد زیرا این موتورها علاوه بر تولید قدرت بیشتر از مصرف سوخت كمتری نیز برخوردارند ولی جالب توجه است كه همین آمار فروش چند درصدی مدل شش سیلندر ( در كل دنیا ) در آمریكا به 20 الی 30 درصد میرسد .

مدل دو لیتری توربوی در نظر گرفته شده برای بازار آمریكا تا حد زیادی به مدل S3 شباهت دارد به خصوص از نظر صدای موتور و جذابیت آن ولی در سرعت های بالاتر از 160 كیلومتر تفاوت بین این دو خودرو آشكار میشود . در حالی كه حداكثر سرعت مدل S3 به 268 كیلومتر میرسد سرعت مدل A3 به 236 كیلومتر محدود شده است .

از دیگر موتورهایی كه برای مدل های اروپایی در دسترسند میتوان به موتور توربودیزلی 2 لیتری اشاره كرد كه 138 و 168 اسب بخار قدرت تولید میكند . موتور پایه نیز یك موتور 9/1 لیتری دیزلی با 104 اسب بخار است و از همان تكنولوژی قدیمی استفاده میكند و صدای زیادی دارد در حالی كه موتورهای دیگر دیزلی این خودرو از انژكتورهای " كامان ریل " استفاده میكنند و صدای بسیار كمی دارند .

انتخاب موتور 6/1 لیتری برای این خودرو خیلی مناسب نیست ولی سفارش موتور 4/1 لیتری توربوشارژر دار كه 123 اسب بخار قدرت تولید میكند سفارش عاقلانه ای است .

گیربكس استاندارد تمامی مدل ها دستی است ولی مدل های كوچكتر در بازار اروپا میتوانند از یك گیربكس كلاچ خشك هفت سرعته استفاده كنند . موتورهای با گشتاور بالا نظیر آن چه كه در آمریكا به فروش میرود با گیربكس 6 سرعته و كلاچ تر به فروش خواهند رفت .

به طور كلی سیستم كلاچ خشك ارزان تر و البته ساخت آن پیچیده تر است ولی نمیتواند گشتاورهای بیش از 185 پوندفوت را تحمل كند .

مدل های اروپایی 15 درصد كم مصرف ترند كه یكی از عوامل آن آیرودینامیك بهتر كه ناشی از صاف بودن كف ماشین است میباشد .

از حیث ظاهر نیز چراغ های مخصوص روز در كنار LED قرار گرفته است و جزیی از پكیج زنون میباشد .

فرم جلوپنجره نیز با طراحی دوباره سپرجلو كمی متفاوت تر به نظر میرسد . در داخل نیز تغییر خاصی دیده نمیشود به جز این كه رنگ استارتر از قرمز به سفید تغییر پیدا كرده است .

پایان سخن :

از رقبای این خودرو در بازار اروپا میتوان به ب ام و سری 1 - آلفارومئو 147 و ولوو سی 30 اشاره كرد كه از آئودی نرم تر هستند .

پیش بینی میشود قیمت این خودرو در هنگام ورود به بازار آمریكا در ماه اكتبر بین 25 الی 34 هزار دلار باشد .

* بر

[goshi bazz]

سمند گام بزرگی در جهت تولید خودرو ملی بود که امروز با رونمایی مینیاتور این هدف تکمیل شد .
خودرو ملی گروه خودروسازی سایپا با نام مینیاتور روز شنبه ۲۲ آذر در مجمع اجلاس سران با حضور رئیس جمهور و مسئولان صنعت خودروسازی رونمایی شد .
این خودرو که در کلاس B توسط سایپا طراحی شده از اولین مرحله طراحی تا رونمایی زیر نظر گروه های متخصص موسسه تحقیقات و توسعه سایپا در کنار تیم های متخصص اروپایی و آسیایی شکل گرفته و افتخار بزرگی را نصیب صنعت خودروسازی ایران کرده است .
۱۲۰ میلیارد تومان سرمایه گذاری سایپا برای این پروژه بوده که به زعم بذرپاش مدیر این مجموعه ، این مبلغ نوعی رکورد در طراحی خودرو کاملا بومی به حساب می آید . مینیاتور اکنون در فاز آزمایشی تولید قرار دارد و قرار است در سایت تولیدی سایپا در کاشان به تولید انبوه برسد .
بر اساس برنامه های اعلام شده سایپا امسال باید از ۳۰ طرح رونمایی می کرد ، این در حالی است که بر اساس ادعای مسئولان این شرکت مینیاتور ۲۱امین و بزرگترین طرح رونمایی شده سایپا در سال جاری است .
دکتر زارعی ، مدیر مرکز تحقیقات و توسعه سایپا با اشاره به ۱۰۰ درصد ملی بودن پلت فرم مینیاتور گفت : عمری ۵ تا ۶ ساله برای این پلت فرم پیش بینی کرده ایم تا پس از این مدت محصول جدیدی را روی این پلت فرم جایگزین مینیاتور کنیم ولی در نظر داریم تا ۲ الی ۳ سال آینده محصولات دیگری را نیز روی این پلت فرم روان هبازار کنیم و این برنامه از آن جهت برای ما اهمیت دارد که قصد گسترش محصولات سایپا را در کلاس B ، C و D- دنبال می کنیم .
مینیاتور مصرفی حدود ۷ لیتر دارد اما گلایه ای از محمود احمدی نژاد در همین رابطه جالب توجه بود . محمود احمدی نژاد رئیس جمهور با اشاره به افتخاراتی که این خودرو پس از سمند نصیب صنعت خودروسازی کشور ما خواهد کرد ، بحران سوخت در کشور را متذکر شدو گفت : به نظر می رسد می شد شرایط را به گونه ای برای مینیاتور فراهم کرد تا مصرفی به مراتب کمتر از این رقم داشته باشد .
رئیس جمهور در ادامه در تذکری که در لفافه به آن اشاره کرد گفت : بهتر است گروه خودروسازی سایپا بحث کاهش مصرف سوخت و به ویژه ایمنیت محصولات را جدی تر پیگیری کند ، و هر مبلغی در این زمینه سرمایه گذاری شود نباید موجب نگرانی مدیران شود زیرا این دوبحث از حیاتی ترین مشخصات یک خودرو برای مردم به شمار می آیند . به نظر می رسد ، رئیس جمهور به کمک سردار رویانیان آمده تا شاید تذکرات امنیت پراید کمی جدی تر پیگیری شود.

در قسمت دوم مطلب به بررسی مشخصات طراحی مینیاتور به صورت مختصر می پردازیم :

مینیاتور از بسیاری جهات خودرویی پر افتخار برای صنعت ما محسوب می شود .هر چند در تمامی بخش ها همکاری های کاملی با متخصصان خارجی صورت گرفته اما بهتر است تلاش های متخصصان داخلی را هم فراموش نکنیم و از شما خواهشمندم در قسمت نظرات در این زمینه کم لطفی نکنید .

طراحی خودرو توسط متخصصات و مهندسان طراحی سایپا در کنار متخصصان طراحی شرکت italdesign و با فناوری این شرکت در ایران صورت گرفته طراحی کلی به ۱۰ سال پیش بر می گردد که در طول این سال ها تغییرات بسیاری را تجربه کرده طرح با کد SPC5 از حدود سال ۱۳۷۸ آغاز شد و در این بین مدتی مسکوت مانده بود تا دوباره از سر گرفته شود .
پس از قطعی شدن طراحی خودرو کاملا ایرانی سایپا کد S81 برای آن در نظر گرفته شد و مدتی پیش از فاش شدن نام خودرو کد مفهومی ۲۳۱ برای خودرو ملی سایپا اعلام شد . پیشرانه ۱۴۹۷ سی سی ( ۱/۵ لیتر ) مینیاتور با همکاری موسسه FEV آلمان و متخصصان ایرانی طراحی شده اما تماما نوآوری نیست و در حقیقت با تغییراتی روی موتور پراید و تغییراتی در محفظه احتراق ، قطر سیلندر و سر سیلندر موتور به آن دست پیدا کرده اند این موتور توانایی تولید حداکثر ۷۸ اسب بخار قدرت در دور ۵۵۰۰ و حداکثر گشتاور ۱۲۶ نیوتون متر در دور ۴۰۰۰ را داراست .
پیشرانه مینیاتور که روی آن ” موتور کاملا ایرانی سایپا ۲۳۱ ” درج شده ۴ سیلندر و ۸ سوپاپ دارد و استاندارد آلایندگی یورو ۳ را پاس کرده است .

در نمای جلو خودرو بهتر است قضاوت قسمت چراغ ها را به بعد موکول کنیم از در نمای کلی جلو بر اساس ذائقع طراحان italdesign طراحی بسیار شبیه به QQ6 از چری مشهود است . خودرو شکستگی های جسورانه زیبا و جذابی دارد . طراحان بسیار خلاقانه و هنرمندانه روی جزئیات طرح کار کرده اند و نمود این خلاقیت در نمای عقب خودرو به چشم می خورد .
چراغ ها ی عقب هر چند شباهت بی مانندی به مزدا ۳۲۳ دارند اما لبه بر آمده صندوق عقب که تا بالای گلگیر ها ادامه دارد در کنار صندوق عقب که در پشت کمی قوس دارد و به بیرون متمایل شده کاملا از سری ۶ بی ام و الهام گیری شده . خودرو در نمای کنار و روی در های شکستگی های زیادی دارد که از بالای گلگیر شروع شده اند و با پیروی از شعاع قوس گلگیر با ادام هبر روی در ها در یک سوم انتهای خودرو تمام شده اند ، این شکستگی روی گلگیر جلو هم به گونه جذابی انجام شده و در کل نمای زیبایی از سه رخ انتهای خودرو به وجود آورده که ظرافت های طراحی مینیاتور را به زیبایی نمایش می دهند .
خودرو در نمای عقب و قسمت سپر دارای ضعف های طراحی است و در نمای جلو هم به دلیل استفاده از کاپوت و جلوپنجره ای به سبک محصولات هاچ بک بزرگ سئات خلا عرضی را در اولین نگاه به وجود می آورد ، به گونه ای که خودرو در نمای مستقیم جلو جذابیت خاصی ندارد اما این طراحی در نمای جلو زمانی که در نمای سه رخ جلو با طراحی خوب نمای کنار خودرو تلفیق می شود زبان طراحی “می باخ” را در ذهن تداعی می کنند که مینیاتور را هر چند کوچک ولی دوست داشتنی نمایش می دهد .

بر اساس اطلاعات به دست آمده مدل هاچ بک و استیشن واگن مینیاتور نیز در قالب پروتوتایپ طراحی شده اند ولی اجرای آن ها هنوز در هاله ای از ابهام است .
مینیاتور یک طرح بزرگ اقتصادی است و باید به تمام ایرانی بودن آن افتخار کرد ، معمولا از این بخش صحبت ها برداشت هایی ضد ایرانی می شود که مگه موتور این خودرو کاملا توسط سایپا طراحی شده ؟!! نه منظور از تمام ایرانی بودن به این شکل نیست مینیاتور از هیچ لحاظی تحت لیسانس هیچ شرکتی نیست ، این یعنی تمام اختیارات تغییرات ، استفاده از پلت فرم و موتور مینیاتور گسترش بیش از پی محصولات سایپا از این پس به دست خود ما انجام خواهد شد ، ضعف این مساله که از سمند یک خودرو تمام ایرانی نمی ساخت ، پلت فرم مشترک این خودرو با پژو ۴۰۵ بود .
سایپا در نظر دارد تا ۱۳۹۰ دو تا سه خودرو ملی دیگر را نیز روانه بازار کند .

مینیاتور از امکانات بسیار کاملی برخوردار است و در صورت عرضه با قیمتی زیر ۱۰ میلیون تومان رقیبی در بازار نخواهد داشت ۴ شیشه برقی ، ترمز ABS و ایربگ SRS برای راننده تنها آپشن های استاندارد و جالب توجه مینیاتور هستند که از آن خودرویی باور نکردنی در صورت عرضه با قیمتی حدود ۱۰ میلیون تومان می سازند .
بر اساس گفته یکی از مسئولان سایپا این شرکت قصد ندارد تیپ بندی مینیاتور را مانند تندر ۹۰ انجام دهد ، بلکه این خودرو در تیپی منحصر به فرد و با قیمتی استثنایی عرضه خواهد شد .
حرف بسیار است ، پیرامون طراحی داخلی ، مقایسه با X12 ایران خودرو که منطقی آن را با خیال راحت روی دست مینیاتور می داند و …. !

امکانات استاندارد :
سیستم قفل مرکزی
سیستم تهویه مطبوع
سیستم ضد سرقت ، immobilizer
رادیو + سی دی پلیر
شیشه برقی جلو عقب

مشخصات عمومی :
نوع بدنه : سدان
ظرفیت سرنشین : ۴

مشخصات موتور :
نوع : SI MPFI
تعدا سیلندر : ۴ عدد خطی
قطر سیلندر : ۷۵/۵ میلیمتر
کورس پیستون : ۸۳/۶ میلیمتر
حجم موتور : ۱۵۰۰ سی سی
حداکثر قدرت : ۷۸ اسب بخار در دور ۵۵۰۰
حداکثر گشتاور : ۱۲۶ نیوتون متر در دور ۴۰۰۰
تعدا سوپاپ : ۸
استاندارد آلایندگی : یورو ۳

سیستم سوخت رسانی :
نوع : انژکتوری
سوخت : بنزین
پمپ سوخت رسان : الکتریکی
ظرفیت باک : ۴۱ لیتر
گیربکس و عملکرد آن : دستی

سیستم تعلیق جلو :
نوع : مک فرسون
نوع فنر: لول
جذب کننده شوک : گازی (کم فشار )

سیستم تعلیق عقب :
نوع : اکسل پیچشی
نوع فنر : لول
جذب کننده شوک : گازی ( پر فشار )

سیستم فرمان :
نوع : هیدرولیکی
کمترین شعاع گردش : ۵/۲ متر

سیستم ترمز :
جلو : دیسکی خنک شونده
عقب : کاسه ای

تایر و رینگ :
نوع تایر : رادیال
سایز تایر : ۱۷۵/۷۰R1382H
سایز رینگ : ۱۳*۵J,offset=40
وزن ها :
وزن بدون سرنشین : ۱۰۱۳ کیلوگرم
وزن با سرنشین وباک پر : ۱۳۴۷ کیلوگرم

ابعاد :
طول کل : ۴۱۰۵ میلیمتر
عرض : ۱۶۳۵ میلیمتر
ارتفاع : ۱۴۸۴ میلیمتر
حداقل فاصله تا زمین : ۱۶۰ میلیمتر

[goshi bazz]

هنری فورد در روز 30 جولای 1863 در شهر Greenfield میشیگان به دنیا آمد. فورد در سن 16 سالگیمزرعه خانوادگی خود را رها کرده و راهی شهر صنعت و ماشین یعنی دیترویت شد چون هیچ علاقه ای به چراندن گاو و گوسفند نداشت.
او در سال 1891 بعنوان سرمهندس شرکت روشنایی ادیسون مشغول به کار می شود.در اینجا فورد میتوانست تا اندکی از عطش علاقه به صنعت و اتومبیل بکاهد ولی این هم برای او کافی نبود. در سال 1896 هنری فورد اولین اتومبیل خود با نام Quadricycle می سازد. برای مردم آن زمان که به گاری و درشکه عادت داشتند دیدن چنین وسیله ای تعجب آور بود. در سال 1899 فورد پس از 8 سال کار در شرکت رو شنایی ادیسون ، رسما وارد دنیای اتومبیل سازان می شود. فورد به عنوان شریک مالی و سرمهندس همکاری خود با شرکت تازه تاسیس Detroid Automobile Company را آغاز می کند. این شرکت سالیانه تعداد اندکی اتومبیل تولید می کرد. در سال 1911 Henry Ford Company یا شرکت هنری فورد تا سیس می شود ولی به دلایل نامعلوم با عدم موفقیت مواجه می شود (شاید به این دلیل که فورد یک مهندس بود نه یک تاجر) . در سال 1902 فورد توسط بانکداران که سهامداران اصلی ین شرکت بودند از کار برکنار می شود و این شرکت تازه تاسیس به کارخانه Cadillac Motor Car Co تغییر نام می دهد.
ولی او همانند فروچو لامبورگینی و انزو فراری آدمی نبود که از رو برود.
یک سال بعد یعنی سال 1903 ، کارخانه اتومبیل سازی فود تاسیس شد ولی با رویه ای متفاوت.
سیاست اصلی فورد ساخت اتومبیلی بود که حتی الامکان ارزان و بادوام باشدو فورد می خواست اتومبیلی بسازد که قطعات یدکی آن در سرتاسر آمریکا یافت شود. او برای نیل به این هدف با 11 شخص ثروتمند وارد مذاکره شده و کار خود را با سرمایه اس معادل 28 هزار دلار آغاز کرد.اولین اتومبیلی که خط تولید این کارخانه را ترک کرد فود مدل A محصول سال 1903 بود ولی این اتومبیل تفاوت آشکاری با تمامی هم قطارانش داشت. فورد مدل A به روش "تولید انبوه" ساخته می شدو نه به صورت محدود. شبکه فروش قطعات یدکی و خدمات تعمیر آن در سرتاسر خاک آمریکا دایر شده بود و البته رقبای فورد کاملا غافلگیر شده بودند.
در سال 1908 مدل T تولید می شود.
در سال 1910 اولین کارخانه تولید انبوه اتومبیل در Highland Park میشیگان رسما آغاز به کار می کند.
در سال 1913 اولین خط تولید متحرک در Highland Park راه اندازی می شود.
در سال 1914 فورد اعلام میکند که با پرداخت 5 دلار در ازای 8 ساعت کار قصد دارد سود کارخانه را با کارگران خود شریک شود. این تصمیم یک حرکت ظریف و زیبا برای ترقیب کارگران به بهتر کار کردن بود.
در سال 1915 فورد با کشتی اختصاصی خود موسوم به Oscar ll که آنرا کشتی صلح نامیده بود ، راهی نروژ می شود تا در تلاشی بی فایده به جنگ جهانی اول پایان دهد.
در سال 1919 Edsel B . Ford پسر هنری فورد به سمت ریاست کارخانه فورد منصوب می شود.
در سال 1921 کمپانی فورد با تولیدی بالغ بر 55 درصد کل اتومبیل ها ، به بزرگ ترین تولید کننده اتومبیل در جهان تبدیل می شود.
در سال 1932 اولین اتومبیل فورد با موتور هشت سیلندر خورجینی تولید می شود.
در سال 1943 Edsel B . Ford بطور ناگهانی و در سن 49 سالگی پدر خود را برای همیشه تنها می گذارد.
هنری فورد خود رد سال 1947 و در سن 83 سالگی با دنیای اتومبیل ، دنیایی که شاید خود او در پیدایش آن مهمترین نقش را داشت ، خداحافظی کرد در حالی در منزل خود در Dearborn از توابع Fair Lane خاطرات شیرین گذشته را مرور می کرد. هنری فورد همانند تمامی آنانی که نامی بزرگ خلق کردند انسان بزرگی بود.
آرم کاخانه فورد عبات است از یک زمینه بیضی شکل به رنگ آبی که در آن کلمه FORD با خط نستعلیق نوشته شده است. زمینه آبی نشانگر آسمان است ، آسمانی پهناور که وسعت این کارخانه را تداعی می کند ، آسمانی که سایر ستاره های اتومبیل سازی هر از گاهی در آن چشمک می زنند!
امروز 7 کمپانی اتومبیل سازی در زیرمجموعه کمپانی فورد قرار دارند
Aston martin , Land rover , Jaguar , Volvo , Mazda , Mercury , Lincoln
این کمپانی سومین تولید کننده اتومبیل دنیاست

[goshi bazz]

پیشنهاد میکنم بخونین:
سرگذشت کمپانی که تا الان تنها کمپانی بوده که بزگترین ، با کیفیت ترین ، پرسودترین و اخیرا هم پرفروش ترین رو تونسته همزمان از ان خود کنه

تاریخ تقریبا کاملی از کمپانی تویوتا:
از ابتدای تاسیس این کمپانی تاکنون بیش از 112 میلیون دستگاه اتومبیل تویوتا تولید شده است.

تاسیس گروه تویوتا را می توان تا زمانی که آقای "ساکیچی تویودا" ماشین نساجی اتوماتیک را اختراع کرد، ردیابی تمود. ساکیچی تمام عمر خود را وقف طراحی و ساخت ماشین آلات نساجی اتوماتیک نمود و 100 اختراع از خود باقی گذاشت که بعضی از آنها متعلق به خارج از ژاپن بود.
در اکتبر 1929 پسر او که "کیچیرو" نام داشت و مدیر اجرایی شرکت نساجی پدر بود سفری به ایالات متحده کرد. وی نمی توانست گفته های پدر خود را فراموش کند. (من وظیفه خد را با ساختن ماشین آلات نساجی به کشورم ادا کردم. تو باید با ساخت خودرو این کار را بکنی)
در سی ام مارس 1930 ، کیچیرو دفتری در گوشه کاخانه نساجی دایر کرد و بهمراه چند مهندس تحقیقات بر روی موتورهای کوچک را آغاز نمود. افراد زیادی او را به این کار تشویق کردند و بعضی ها هم سرمایه گذاری در این طرح را ساده لوحانه می دانستند.
ولی کیچیرو هم مصمم بود و هم معتقد به این اصل که نباید صرفا از آمریکایی ها تقلید کرد. او می گفت که می بایست خودروهایی را به تولید انبوه رساند که با شرایط ژاپن تطابق داشته باشد و قابل رقابت با مدل های خارجی باشد. چه به لحاظ عملکرد و چه به لحاظ قیمت.
بدین ترتیب در سپتامبر سال 1930 واحد اتومبیل تویوتا بنیان گذاری شد. کیچیرو یا جمع آوری افراد مستعد و لایق توانست محیطی را ایجاد کند که کارکنان گاه فراموش می کردند که غذا بخورند یا بخوابند.
آقای "ایچی تویودا" نیز توسط کیچیرو استخدام شد و در این واحد مشغول کار شد."تویوتا موتور کورپوریشن" یا TMC در اوت سال 1937 تاسیس شد. تمامی کارکنان آن زمان معتقد بود که رسالتی بر دوش آنهاست که با تولید خودرویی ژاپنی ، صنعت را در کشور توسعه دهند. به این صورت بود که تمام دانش و مهارت فنی خود را برای اجرای این خواسته بکار بستند.
در سال 1963 "کیچیرو تویودا" توانست اولین کارخانه مونتاژ را تکمیل نماید. طراحی این کارخانه با مساحتی معادل 25 هزار متر مربع طوری صورت گرفته بود که بتواند فرایند تولید را پوشش دهد. در آن زمان فرایند تولید هنوز با مسائل بسیاری مواجه بود از جمله این موارد می توان به بد بودن مواد اولیه ، عدم تقسیم بندی مناسب نیروی انسانی ، کاستی هایی در موارد اولیه اشاره کرد.
نیروی پیش راننده در نوآوری های انقلابی
نولید خودرو با حفظ کیفیت مناسب هنوز آرزویی بیش نبود. کیچیرو که توجه عمیقی به روش های تولید در کارخانه فورد داشت، سخت معتقد بود که راههایی برای تولید بهتر هم وجود دارد. پس از تفکر زیاد ، او روش تولید بهنگام (just-in-time) را ابداع کرد. کیچیرو میگفت فقط باید آنچه را که نیاز است تولید کرد و تحویل محصول می بایست در همان لحظه مورد نیاز صورت گیرد. او معتقد بود که به این ترتیب می توان نیاز به انبار و موجودی های انبار را از بین بود.
برای گسترش این مفهوم ، کیچیرو جمله JUST-IN-TIME را با حروف بزرگ در پوسترهایی بر روی دیوارها نوشت و وقت زیادی را برای توجیه کارکنان گذاشت. مثالی که کیچیرو از آن یاد میکرد این بود که اگر شما بخواهید سوار قطار شوید ، تفاوتی نمی کند که شما یک دقیقه دیر کنید یا یک ثانیه ، اگر دیر کنید ، قطار را از دست داده اید. هدف از تولید بهنگام این نیست که به موقع تولید کنید ، به این معنی است که تولید بیشتر از حد نیاز اتلاف است.
این نگرش موثر واقع شد و روش تولید بهنگام به مرور در سیستم تولید تویوتا جای گرفت.
هنگامی که تولید در کارخانه جدیدکومورو آغاز شد ، کیچیرو کتابچه راهنمایی با ضخامت 10 سانتیمتر تهیه کرد که در آن به شرح روش اجرایی این مفهوم برای تمام مراحل تولید پرداخته شده بود.
جنگ جهانی در سال 1950 به پایان یافت و پس از آن ، این مفهوم نیاز به تغییر پیدا کرد. در آن هنگام بود که با کمک "ایجی تویودا" اصلاحات لازم توسط قائم مقام تویوتا ، آقای "تاچی اونو" بر روی این سیستم اعلام شد.
سال 1957 آغاز یکی از بزرگترین چالش ها برای تویوتا بود. در اوت این سال دو مدل تویوتا CROWN به آمریکا صادر شد. این دو خودرو اولین خوردوهای ژاپنی بودند که در خاک آمریکا فرود آمدند.
شوتارو کامی یا ، رییس وقت کمپانی تویوتا همان موقع تصمیمش را گرفته بود. او میگفت "امروز وقت این کار است حتی اگر خودروهای ما دارای کیفیت لازم نباشد ، نباید این فرصت را از دست داد. ما زمانی برای نشستن و تماشا کردن نداریم. ما به یک پایگاه نیاز داریم . ممکن است ابتدای کار برای ورود به بازار با مشکلاتی مواجه شویم ولی در تمام این اوقات تجربه های ارزنده ای می اندوزیم که عملکرد ما را بهبود خواهد بخشید."
وحشت اولین خودروهای ژاپن از بزرگراه های آمریکا
شرکت TOYOTA MOTOR SALES در اکتبر 1957 در آمریکا تاسیس گردید و اولین خودروهای CROWN را در ژوئیه 1958 به بازار آمریکا معرفی کرد.
آن زمان مجلات تخصصی اتومبیل از آن به عنوان خودرویی که آسایش خودروهای استاندارد را دارد و به اندازه خودروهای کوچک اقتصادی است معرفی کردند. بدین ترتیب این خودرو توانست توجه زیادی را به خود جلب نماید. در همان موقع بود که برای مدل های اولیه این خودرو مشکلاتی بوجود آمد. خودرویی که در جاده های ژاپن از شهرت خاصی برخوردار شده بود ، در بزرگراه های طولانی آمریکا دچار مشکل می شد. بدنه CROWN خیلی سنگین بود و در سرعت های بالا پایداری خود را از دست می داد.
این مشکل به این دلیل پیش آمد که ژاپن در آن زمان هنوز بزرگراه نداشت و این خودروها برای این کار تست نشده بودند.
در سال 1960 ، مدل بعدی که نام آن "تیارا" بود. (در ژاپن به نام "کرونا" شناخته می شد) نتوانست فروش خوبی داشته باشد. به همین دلیل نیز در دسامبر همان سال تویوتا صادرات خود را متوقف کرد.
با این تجربه تلخ ، تیم های تحقیق و توسعه تویوتا هدف جدیدی را برای خود تعریف کردند. "تولید محصول با کیفیت جهانی". در سال 1964 ، مدل جدید تیارا کامل شده بود و صادرات آن در آوریل 1965 از سر گرفته شد. این خودرو که در آن زمان نسبت به خودروهای دیگر کوچک محسوب می شد ، می توانست مدت های طولانی در بزرگراه ها حرکت کند که این امر در دنیای خودروهای هم کلاس زمان هود امری بی سابقه بود. با استفاده از یک برنامه روش موثر ، فروش این خودرو به مرور افزایش قابل توجهی یافت. صادرات از 3800 دستگاه در سال 1964 به 40700 دستگاه در سال 1967 افزایش یافت.
مشکلات کارگری با اعتماد حل می شود
اعتصابی که اتحادیه های کارگری در سال 1949 اعلام کردند موجب شد بسیاری از کارها متوقف شود. بیش از 1100 شرکت از فوریه 49 تا ماه مارس 1950 ورشکست شدند و بیش از 510 هزار نفر شغل خود را از دست دادند.
تویوتا از این امر مستثنی نبود. جریان پولی تویوتا تا حدی کند شده بود که ورشکستگی دیگر امری غیرممکن پنداشته نمی شد و نیاز به 200 میلیون ین پول نقد مورد نیاز شرکت بود تا این خطر را رفع کند.
گروهی از بانک ها در آخرین لحظات تصمیم گرفتند که این وام را در اختیار تویوتا قرار دهند اما با شرایطی که خودشان تعیین می کنند. یکی از این شروط ، سازماندهی مجدد شرکت بود که موجب می شد فروش شرکت از طریق شرکت مجزایی صورت گیرد و به همین دلیل در آوریل 1950 شرکت فروش تویوتا موتورز تاسیس شد.
در دسامبر 1949 ، شرکت توانست یادداشت تفاهمی با اتحادیه کارگری آن زمان به امضا برساند که براساس آن 10% حقوق و مزایا کسر می شد و در عوض ، شرکت تعهد کرد از برنامه تعدیل نیروی انسانی خود دست بکشد. از ابتدای سال 1950 ، وضعیت روز بروز بدتر شد و در آوریل همان سال اعتصابات شروع شد ، مذاکرات بین کارگران و مدیران به طول انجامید و هر روز لحن های صحبت فی مابین تندتر می شد.
این کشمکش دو ماه به طول انجامید و سرانجام در دهم ژوئن سال 50 یادداشت تفاهمی برای بازسازی ناراحتی های عمیقی را بدنبال داشت ، یکی از آنها ، استعفای رییس وقت شرکت ، آقای "کیچیرو تویودا" و بسته شدن تعدادی از کارخانجات بود. اما بازسازی در مسیر خود قرار گرفته بود. این برهه از زمان تلخکامی های زیادی برای تویوتا بهمراه داشت. تجربه هایی که مدیریت و نیروهای کارگری اصلا مایل به تکرار آن نیستند.
پس از این مناقشات ، مدیریت و نیروی کارگری تویوتا به خوبی دریافتند که تبهات این امر چه مسائلی می تواند باشد و لذا چارچوبی تدوین شد که براساس آن ، شرایط کارگری با پیشرفت شرکت بهبود می یافت. با صنعتی شدن ژاپن و دنیا در آن زمان ، این چارچوب همکاری توانست سنگ بنای خوبی برای افزایش تولید به همراه رضایت منطقی کارکنان باشد. همچنین در سال 1960 که تجارت آزاد شد ، مدیریت و نیروی کارگری توانستند دست به دست هم بسیاری از مشکلات ناشی از بازار رقابتی ایجاد شده را برطرف نماید.
علیرغم سازماندهی های مکرر و تغییرات اساسی در صنعت خودروسازی جهانی ، این توافقات و سیاست ها همچنان در تویوتا حاکم هستند.

مجموع تولیدات کارخانجات تویوتا از ابتدای تاسیس تا پایان سال 99 به یکصد میلیون دستگاه رسید.
اکنون تویوتا بزرگترین ، با کیفیت ترین و پرسود ترین کمپانی خودروسازی دنیاست و همچنین دومین تولید کننده از لحاظ تعداد که توانست در جشن صد سالگی کمپانی فورد آنرا از مقام دوم به سومی کشید و در جایگاه دوم پس از جنرال موتور قرار گرفت.
در اوایل دهه نود تویوتا تصمیم به ورود به دنیا خودروهای لوکس گرفت و چون در نظر مردم نام تویوتا نمیتوانست تداعی کننده یک خودروی لوکس باشد تویوتا تصمیم گرفت نام Lexus (لکسس یا لکسوس) را استفاده کند که بیشتر در بازار آمریکا فروخته میشود.
تویوتا توانست نام لکسس را از یک تازه وارد در ابتدای دهه نود به یکی از با کیفیت ترین خودروها در اوایل قرن جدید برساند و فاصله اش با بهترین اتومبیل های لوکس را به کمترین حد برساند.