بيان حملات نيروي هوائي عراق در جنگ از سوي نظاميان عراقي

[abdolmahdi]

سلام عليكم و رحمه ا...

حمله هوايي راهبردي
حمله به اسكله صادرات نفتي شناور ايران در دهانه تنگه هرمز   نيروي هوائي عراق در طول جنگ با ايران طرح هاي راهبردي را براي انهدام اهداف حياتي ايران اجراء نمود كه آن دسته از تاسيسات حياتي را كه مي توانست توانائي هاي دفاعي ايران را در ادامه جنگ با عراق افزايش دهد در بر مي گرفت . در اين راستا طرح حملات راهبردي در سطح بالا براي انهدام تاسيسات اصلي شبكه نفت و گاز ايران و مخصوصا تاسيسات صدور نفت ، شامل تجهيزات بارگيري در جزيره خارگ و ايستگاه هاي انتقال نفت به اسكله هاي صادرات و نيز چاه هاي نفت تهيه و براي اجراي نقشه حمله به اين اهداف برنامه ريزي گرديد . در نتيجه در سال هاي پاياني جنگ نيروي هوائي عراق عمليات خود را گسترش داد و توانست دو حمله هوائي موفق را به تاسيسات نفتي در جزيره خارگ ( قلب شبكه صدور نفت ايران ) يكي به تاريخ 18-9-1987 كه بخش شرقي جزيره (ويژه صدور نفت ) و ديگري به تاريخ 7-2-1988 كه دو بخش شرقي و غربي جزيره خارگ را هدف قرار داده كه اين حمله كمر جزيره را شكست و تا مدتها بخش عمدهاي از تاسيسات نفتي را از كار انداخت . در نتيجه ايراني ها تصميم گرفتند تا برخي تاتسيسات صدور نفت خود را به جنوب و عمق خليج ع ر ب ي منتقل سازد . در عين حال كه ايران سعي داشت تا نفت صادراتي تعيين شده خود را بوسيله نفتكش هاي كوچك و بزرگ به اسكله هايي در جزيره لاوان كه فورا جايگزين تاسيسات آسيب ديده جزيره خارگ شده بود و حدود 700 كيلومتر از نزديكترين پايگاه هوائي عراق فاصله داشت منتقل سازد . اما در حاليكه جزيره خارگ هنوز هم هدف حملات هوائي ما قرار داشت جزيره لاوان نيز در مراحل بعدي مورد حمله جنگنده هاي عراقي قرار گرفت . از اينرو ايراني ها مجددا به فكر فرار به مناطق دورتري افتادند تا از دسترس حملات هوائي عراق در امان باشند و اين بار به جزيره سيري منتقل شدند كه آن هم تا نزديكترين پايگاه هوائي عراق حدود 850 كيلومتر فاصله داشت . اما نيروي هوائي عراق در صدد بود تا گام به گام آخرين پايگاه هاي صدور نفت ايران را هم هدف قرار دهد . سرانجام در پنجم اكتبر سال 1987 يكحمله هوائي با شركت چهار جنگنده Mirage F-1 به جزيره سيري و تاسيات نفتي آن صورت گرفت . اين ضربه به قدري موثر بود كه ايراني ها به ناچار به فكر افتادند تا براي صدور نفت تاسيساتي غير معمول را به راه بياندازند.... تاسيسات صدور نفت العائم .   [External Link Removed for Guests] 


2- لازم بذكر است كه عامل ضروري در افزايش شعاع پرواز هواپيما و توان آن در حمل مهمات مورد نظر ، قابليت تجهيز هواپيماها به سامانه هاي سوختگيري هوائي است كه در جريان مسير عمليات مي بايست سوخت مورد نظر از جنگنده هاي سوخترسان Mirage F-1 به هواپيماهاي اصلي شركت كننده درعمليات تزريق مي گرديد و اين دقيقا همان امري است كه ايراني ها را مجبور ساخت براي دور ماندن از دستان بلند نيروي هوائي عراق به دور ترين نقاط در دهانه تنگه هرمز پناه ببرند كه حدود 1200 كيلومتر از نزديكترين پايگاه هوائي عراق فاصله داشت و به خيال خودشان اين نقاط امن محسوب مي شد. ايراني ها با بكارگيري نفتكش هاي بزرگ باظرفيت بيش از 400 هزار تن از اين شناورها بعنوان حامل و مخازن ذخيره نفت استفاده مي كردند . در اين روش كشتي هاي كوچكتر نفت را از سواحل ايران ( تاسيسات امام حسن در كنار جزيره خارگ ) به اين مخازن شناور منتقل مي كردند و در آن واحد دو نفتكش شناور بزرگ قادر بودند تا صادرات نفت را انجام دهند . از اين روي اين اسكله شناور يكي از بزرگترين تاسيسات صادر نفت محسوب مي شد كه در واقع جايگزين اسكله صادرات نفت جزيره خارگ شده بود . نيروي هوائي عراق نيز براي انهدام و خارج ساختن اين اسكله شناور اقدام به برنامه ريزي و انجام محاسبات بسيار دقيقي نموده بود. براي انهدام نفتكش هاي كوچكتر از هواپيماهاي Mirage F-1 مجهز به موشك هاي هوا به سطح از نوع Exocet و نيز بمب افكن هاي راهبردي B6D مجهز به موشك هاي هوا به سطح (چيني ) از نوع C-601 C-611 استفاده مي گرديد . با اين وجود ايراني ها بدون هيچ ترديد يا خللي در اراده شان قصد داشتند به هر شكل ممكن اين نفت كش ها را به منطقه بارگيري در تنگه هرمز برسانند و براي اين كار تعدادي از اين كشتي ها را لابلاي كشتي هاي ديگر مخفي و يا به هر شكل ديگر استتار مي نمود تا آنها را به آن منطقه برساند. ولي ما تصميم گرفته بوديم تا موقعيت اسكله شناور را نابود كنيم چرا كه دستور صادر شده و مي بايست آخرين آشيانه صدور نفت ايران را منهدم مي ساختيم تا بتوانيم گام بزرگي را در راستاي مجبور ساختن ايران به اتمام جنگي كه تا آن تاريخ بيش از هفت سال و نيم بين از آغاز آن مي گذشت برداريم .  [External Link Removed for Guests]
كشتي Seawise Giant در جريان جنگ ايران و عراق و در تاريخ 14 مه 1988 و در جريان حمله هواپيماهاي عراقي و در حاليكه حامل نفت خام ايران بود و در بندر لارك لنگر انداخته بود مورد اصابت قرار گرفته و غرق شد . اين كشتي توسط بمب هاي چتري تاخيري مورد اصابت واقع شد . آتش كشتي را فرا گرفت و از كنترل خارج شد و سرانجام در آبهاي كم عمق سواحل جزيره لارك به گل نشست .   

و سرانجام پس از تائيد نهائي نقشه حمله ، عمليات حمله به اهداف شبيه سازي شده بوسيله شايسته ترين خلبانان برگزيده به اين شرح آغاز گرديد :

فرمانده دسته : سرگرد ... با جنگنده Mirage F1EQ-5
شماره 2 : سروان ... با جنگنده Mirage F1EQ-5
شماره 3 : سروان ... با جنگنده Mirage  

5- طبق محاسباتي كه ستاد عمليات نيروي هوائي در جريان طرح نقشه حمله انجام داده بود و براي تامين رسيدن هواپيماهاي عمل كننده به منطقه هدف ، بهترين شيوه و الگوي ممكن براي نيل به اين هدف ، چهارده هواپيما شامل نه فروند هواپيما براي سوخترساني چند مرحله اي ، سه هواپيما براي انجام ضربه به هدف و دو هواپيماي ايذائي براي گمراه كردن اقدامات احتمالي جنگنده هاي ايراني در حمله به دسته اصلي حمله كننده برگزيده شد . اما دسته هواپيماها كه دوازده هواپيما ( به جز دو هواپيماي ايذائي ) را در بر مي گرفت ، مي بايست در ارتفاع بسيار كم پرواز و پس از رسيدن به نقاط مشخص ، در همان ارتفاع عمليات سوخترساني متوالي را انجام دهند . ( طبق نقشه ذيل )


6- نخستين مرحله سوختگيري هوائي با انتقال سوخت از شش فروند جنگنده Mirage F1 به شش فروند جنگنده ديگر شامل هواپيماهاي عمل كننده صورت گرفت و پس از اتمام عمليات سوختگيري ، دسته اول سوخترسان به پايگاه مادر يعني الشعيبه بازگشت . مرحله بعدي عمليات سوخترساني از سه فروند Mirage به سه فروند جنگنده مهاجم نيز انجام پذيرفت و هواپيماها به پرواز خود به سمت هدف ادامه دادند.


ادامه پرواز اسطوره اي :

7- با توجه به اهميت اين ماموريت ، بر روي انجام پروازهاي آموزشي به اهداف دقيقا شبيه سازي شده طبق نقشه ، تاكيد زيادي صورت گرفت . تمرينات واقعا خوب و مطمئن بود و سرانجام فرمان انجام ماموريت صادر و يكي از افسران لايق ستاد نيروي هوائي كه شخصا در طراحي نقشه حمله نيز مشاركت داشت جهت توجيه نهائي خلبانان و نظارت ميداني مستقيم بر اجراي عمليات ، مامور به حضور در پايگاه گرديد. طبق نقشه از پيش تعيين شده ، نيروئي شامل 14 فروند جنگنده Mirage F1 در فرودگاه ثانويه ( به نام ارطاوي) كه در 20 كيلومتري غرب پايگاه هوائي الشعيبه و در نزديكي شهر بصره قرار داشت اعزام شدند و از آنجا كه برخاستن 14 جنگنده به صورت همزمان زماني طولاني را مي طلبد و سبب بروز مشكلات مربوط جمع شدن يكباره اين دسته بزرگ پروازي در آسمان و نيز مسائل مربوط به مصرف سوخت مي شود ، از اين رو تصميم گرفته شد كه آخرين دسته پروازي شامل 4 فروند جنگنده از روي خزشراه پايگاه به هوا برخيزند كه به اين ترتيب همه هواپيماها در يك لحظه به هوا برخاسته و به ماموريت از پيش تعيين شده خود پرداختند. به اين ترتيب صبح روز 14 ايار سال 1988 ، چهار جنگنده Mirage F1 هر كدام با محوله اي شامل 2 بمب سقوط آزاد 2000 پوندي با سر جنگي نفوذگر و دو مخزن سوخت 1200 ليتري عازم اهداف خود شدند .   [External Link Removed for Guests]
در اين نقشه نحوه حمله هواپيماها به جزاير صادرات نفت ايران توضيح داده شده است .   نقشه حمله همچون شعري قصيده گونه بود كه جزئياتش زياد اما زيبا بود و به روح انسان نوعي شادي توام با نگراني كاملا به جا را مي بخشيد و در آن صبر بود ... اميد بود ... دعا بود ...

ماموريت در نهايت دشواري قرار داشت اما غير ممكن هم نبود و الان هم دقيقا زمانش هم فرا رسيده بود و ما مطمئن بوديم كه انجام اين عمليات ايراني ها را مجبور به پايان جنگ خواهد نمود بنابراين خلبانان مامور در اين عمليات درباره كليه رخدادهاي پيش بيني شده و ضرورت نابودي كامل هدف بدون وجود هيچ گزينه ديگري ولو به قيمت از دست دادن جانشان توجيه شدند . همه حاضرين در مركز فرماندهي نيروي هوائي خط سير هواپيماها را بر روي نقشه به صورت ثانيه به ثانيه و دقيقه به دقيقه دنبال مي كردند ولي اين مسير جدا طولاني بود و بروز هرگونه نقص يا رديابي آنها به معني از دست رفتن تمام اين تلاشها بود. اما با اين وجود قبلا حساب همه چيز با جزئيات آن شده بود . حتي جزئيات ناوگان نظامي آمريكا مستقر در خليج ع ر ب ي هم كه در آنجا تردد داشتند در نظر گرفته شده بود . سوختگيري هوائي هم در محلي مشخص و مخصوصا در ارتفاع كم صورت گرفت . با گذشت زمان شواهد حاكي از موفقيت در انجام ماموريت بود و اكنون هواپيماهاي عراقي در حال پرواز در مسير مشخص شده طبق نقشه بودند كه نزديكترين مسير با ناوگان آمريكائي حداقل 50 كيلومتر فاصله داشت . هنگاميكه دسته پروازي وارد عمق خليج (فارس ) شد بر روي شبكه راديوئي بين المللي از سوي ناوگان دريائي آمريكا اخطار دريافت كردند كه البته اين عادت آمريكائي ها بود تا ديگران را از مناطق حضور خود بيرون برانند ! در چنين شرايطي دسته پروازي كماكان به سمت هدف خود در حال پرواز بود و لحظه به لحظه به آنجا نزديكتر مي شد . در منطقه اي خارج از حضور ناوگان آمريكا ، دومين مرحله سوخترساني هوائي هم با موفقيت به انجام رسيد . مسير طولاني بود و چيزي بجز صداي موتور هواپيما و تابش نور آفاتب بر روي سطح آبهاي نيلگون خليج (فارس) در امتداد افق خلبان را همراهي نمي كرد . در مرحله نزديكي به هدف ، يك ناوچه ايراني در غرب تنگه هرمز و در سر راه هواپيماهاي ما ظاهر شد اما هيچ واكنشي نشان نداد چرا كه تصور مي كرد اين هواپيماها در واقع يك دسته پروازي متعلق به نيروي هوائي امارات متحده عربي مي باشند ! و اصلا به فكرشان خطور نمي كرد كه ممكن است هواپيماهاي عراقي بتوانند تا اين مسافت طولاني را طي كنند.

اما رويايشان ديري نپائيد پس از آنكه هواپيماها مثل برق و با سرعت 900 كيلومتر در ساعت به سمت نقطه راهنما كه كوههائي طولاني و مشرف بر تنگه هرمز از سمت كشور عمان بودند رسيدند و از آنجا به سمت شمال و در جهت جزيره لارك به پيش تاختند . اين جزيره در ورودي تنگه هرمز واقع شده بود و نقطه راهنماي بسيار مناسبي براي تشخيص منطقه هدف محسوب مي گرديد ...

اكنون هدفي را كه خلبانان براي حمله به آن صدها كيلومتر را طي كرده بودند در جلوي چشمانشان قرار داشت ، ضربان قلب خلبانان افزايش يافت و چشمهايشان در افق در جستجوي هدف بود . كم كم نفتكش ها در اسكله شناور پديدار شدند . اول كوچك به نظر مي رسيدند اما هر لحظه بزرگ و بزرگتر مي شدند . هر يك از خلبانان براي انجام آخرين مرحله قبل از حمله بر روي اهداف مخصوص خودشان آماده مي شدند . تمام سوئيچ ها روي وضعيت آماده به آتش قرار داشت و در همين لحظه خلبانان با روشن كردن پس سوز ، ارتفاع و سرعت خود را افزايش داده و هواپيماها براي انجام شيرجه بر روي هدف از يكديگر جدا شدند ....
 [External Link Removed for Guests]
پرتره اي كامل از چگونگي حمله ميراژها به اسكله شناور  


كشتار نفتكش ها :
يك نفتكش غول پيكر و دو نفتكش بزرگ ديگر يك اسكله شناور را تشكيل داده بودند . هوا نيز از بخار نفت تبخير شده از اين كشتي ها پرشده بود و يك انفجار قوي مي توانست تمام اين بخارها را مشتعل و كشتي ها را نيز در كام خود فرو برد ....

فرمانده دسته فرمان آتش را صادر كرد و هواپيماها با يك شيرجه با زاويه تند ( براي كم كردن احتمال خطا ) ، بمب ها را بر روي نفتكش هاي تشكيل دهنده اسكله شناور خالي كردند. انفجارهاي هولناكي روي داد و حرارت آنها بدنه هواپيماها را كه پس از انهدام هدف اكنون به سمت چپ و در مسير بازگشت قرار داشتند نوازش كرد . در همين موقع پدافند هوائي منطقه شروع به كار نمود اما دسته پروازي اكنون در منطقه امني قرار داشت . همانگونه هم كه شبكه هاي خبري و تلويزيوني نشان دادند ، در اثر حمله هوائي عراق آتش فشان هاي هولناكي از آتش ايجاد شده بود كه هيچ راهي براي خاموش كردن آنها وجود نداشت مگر زماني كه اسكله شناور با توفاني از شراره هاي آتش خاكستر شده بود ... نفتكش ها غرق شدند و با خود جنگ بيهوده اي را كه 8 سال به طول كشيده بود به عمق آبهاي تنگه هرمز فرو بردند . خلبانان عراقي هم مسير بازگشت را در پيش گرفتند در حاليكه چشمانشان پر از شادي پيروزيشان بود . پيروزي كه توانست ايران را وادار به توقف جنگ سازد.

و بدينسان نيروي هوائي عراق توانست توانائي خود در برنامه ريزي و شايستگي ها نظامي و لياقت خلبانانش در مواجهه با ماموريت هاي غير ممكن را به نمايش بگذارد.

خسارات وارد :
انفجار و غرق شدن نفتكش Seawise Giant
انفجار و غرق شدن نفتكش اسپانيائي بارسلونا
انفجار و غرق شدن نفتكش تركيه اي

دو ماه پس از انجام اين ماموريت ، دولت ايران تمايل خود را براي پذيرش آتش بس در 8 آگوست سال 1988 اعلام و بلافاصله مذاكرات مستقيم بين دو كشور در 28 همان ماه الي 7 سپتامبر 1988 در ژنو حول قطعنامه 598 شوراي امنيت آغاز    .  


تصاويري از نفتكش ها پس از انهدام [External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]
نفتكش بارسلونا پس از انهدام


[External Link Removed for Guests]
نفتكش Seawise Giant پس از انهدام

[External Link Removed for Guests]
نفتكش Seawise Giant پس از بازسازي   

[arteash]

سلام دوست عزیز ممنون از کلیه مطالب بسیار عالی شما
این مقاله بیان حملات نیروی هوایی .... ادامه داره ؟؟؟؟؟؟

[abdolmahdi]

سلام دوست عزیز ممنون از کلیه مطالب بسیار عالی شما
این مقاله بیان حملات نیروی هوایی .... ادامه داره ؟؟؟؟؟؟

عليكم السلام و رحمه ا...
انشاا... سعي مي كنم ادامه دهم . البته هنوز خلبانان سابق عراقي خاطره جديدي را بازگو نكرده اند !

[abdolmahdi]

سلام عليكم و رحمه ا...


اين متن يك گزارش نيروي هوائي عراق است كه در آن به صورت رسمي به اهداف ايراني كه در روز 31 شهريور و يكم مهر ماه 1359 مورد حمله قرار گرفته اند بعلاوه يگانهاي شكاري بمب افكن نيروي هوائي عراق كه در اجراي حمله مذكور شركت داشته اند اشاره شده است . راوي اين گزارش دكتر علوان العبوسي از خلبانان و فرماندهان قديمي نيروي هوائي عراق است كه خود او در روز اول و دوم جنگ تحميلي فرماندهي اسكادران بمب افكن هاي SU-22 عراق را در حمله به پايگاه هوائي شاهرخي بر عهده داشته است .


گزارش خسارات حمله گسترده هوائي نيروي هوائي عراق بر ضد اهداف راهبردي ايران در 31 شهريور ماه 1359


به يادبود سي وپنجمين سالگرد پاسخ گسترده نيروي هوائي كشورمان بر ضد اهداف راهبردي ايران در 22 ايلول 1980 – 31 شهريور ماه 1359 – و طبق گزارش مديريت عمليات فرماندهي نيروي هوائي ، برايتان شرح دو حمله هوائي وسيع نيروي هوائي عراق به همراه نتايج حاصل از اين حملات را بيان مي كنم .

براي انجام نخستين حمله گسترده هوائي به اهداف (فرودگاه ) راهبردي در ايران ، يگان هاي پروازي به اين شرح تخصيص يافت :

فرودگاه مهرآباد – چهار بمب افكن TU-22 جمعي گردان 36 مستقر در پايگاه هوائي تموز
فرودگاه اصفهان - چهار بمب افكن TU-16 جمعي گردان 10 مستقر در پايگاه هوائي تموز
فرودگاه وحدتي دزفول – چهار فروند Mig-23B جمعي گردان 29 مستقر در پايگاه هوائي ابي عبيده
فرودگاه اميديه ، آغاجاري - هشت فروند Mig-23B جمعي گردان 49 مستقر در پايگاه هوائي تموز
فرودگاه شيراز - دو بمب افكن TU-22 جمعي گردان 36 مستقر در پايگاه هوائي تموز
فرودگاه شاهرخي – دوازده بمب افكن SU-22 جمعي گردان يكم و گردان 44 مستقر در پايگاه هوائي الحريه + شش فروند Mig-23B جمعي گردان 59 مستقر در پايگاه هوائي ابي عبيده
فرودگاه بوشهر - دوازده بمب افكن SU-22 جمعي گردان 109 مستقر در پايگاه هوائي الوحده
فرودگاه تبريز - شانزده بمب افكن SU-22 جمعي گردان پنجم مستقر در پايگاه هوائي فرناس
فرودگاه كرمانشاه – دوازده فروند Mig-23MS جمعي گردان 39 مستقر در پايگاه هوائي تموز
فرودگاه همدان - چهار بمب افكن SU-22 جمعي گردان يكم مستقر در پايگاه هوائي الحريه
فرودگاه رضائيه – هشت فروند Mig-21 جمعي گردان 11 مستقر در پايگاه هوائي فرناس
فرودگاه سقز - هشت فروند Mig-21 جمعي گردان 47 مستقر در پايگاه هوائي الحريه
فرودگاه سنندج - شش فروند Mig-21 جمعي گردان 47 مستقر در پايگاه هوائي الحريه
فرودگاه شاه آباد - هشت فروند Mig-21 جمعي گردان 17 مستقر در پايگاه هوائي ابي عبيده
فرودگاه اهواز - چهار فروند Mig-23B جمعي گردان 49 + چهار فروند Mig-21 جمعي گردان 14مستقر در پايگاه هوائي (امام) علي
رادار دهلران – دو بمب افكن SU-7 جمعي گردان 8 مستقر در پايگاه هوائي ابي عبيده
رادار كرمانشاه - دو بمب افكن SU-7 جمعي گردان 8 مستقر در پايگاه هوائي ابي عبيده
رادار پدافند هوائي دزفول - دو بمب افكن SU-7 جمعي گردان 8 مستقر در پايگاه هوائي ابي عبيده


آنچه كه در بالا ذكر شد ، نمايي كلي از يكان هاي شركت كننده در حملات هوائي عراق در روز 31 شهريور ماه 1359 بر عليه اهداف در خاك ايران بود . اكنون در ذيل نتايج دور اول حمله بر اساس گزارش رسمي فرماندهي نيروي هوائي عراق (صفحه 13 الي 19 ) و نيز انجام حملات پراكنده و تكميلي در ادامه حمله گسترده هوائي اول كه در همان روز صورت گرفته اعلام مي گردد :

فرودگاه اميديه آغاجاري – در ساعت 1200 با پنج فروند Mig-23 مورد حمله واقع و باندهاي فرود مستقيما مورد اصابت قرار گرفته و فرودگاه از خدمت خارج شد .
رادار دهلران – در ساعت 1200 با دو بمب افكن SU-7 مورد حمله قرار گرفته و مستقيما مورد اصابت واقع گرديد .
فرودگاه دزفول – جاده اصلي – در ساعت 1209 با سه فروند Mig-23 مورد حمله واقع و باندهاي فرود باضافه آشيانه هواپيماها مورد اصابت قرار گرفتند .
فرودگاه اهواز – در ساعت 1210 با دو فروند Mig-23 + چهار فروند Mig-21 مورد حمله قرار گرفت و باند اصلي مورد اصابت واقع شد و فرودگاه از خدمت خارج گرديد .
پدافند هوائي كرمانشاه - در ساعت 1210 و 1215 توسط چهار فروند هواپيماي Hunter مورد حمله قرار گرفت و و رادارهاي آن مستقيما مورد اصابت واقع گرديد .
پايگاه وحدتي (دزفول) – در ساعت 1215 با نه فروند Mig-23 مورد حمله واقع و باند فرود و منطقه توقف هواپيماها مورد اصابت قرار گرفت ولي تمام هواپيماها در آشيانه ها بودند . پدافند هوائي پايگاه مقاومت شديدي از خود نشان داده و سه فروند از هواپيماهاي دسته مهاجم را مورد اصابت قرار داد . ( در مورد هواپيماهاي مورد اصابت قرار گرفته در پائين توضيح داده شده است . )
پايگاه هوائي تبريز – در ساعت 1216 دقيقه با يازده بمب افكن SU-22 مورد حمله قرار گرفته و نيمه اول باند اصلي و يك سوم اول از باند دوم به همراه خزشراه ها در سه نقطه مورد اصابت مستقيم واقع گرديدند ضمن آنكه يك فروند هواپيماي حمل و نقل بوئينگ 747 موجود در فرودگاه نيز احتمالا مورد اصابت قرار گرفته است .
پايگاه هوائي شاهرخي – در ساعت 1218 دقيقه با شش فروند Mig-23 و در ساعت 1230 با يازده بمب افكن SU-22 مورد حمله قرار گرفته و باند اصلي و محل توقف هواپيماها و مخازن سوخت مورد اصابت قرار گرفت . پدافند هوائي اين پايگاه مقاومت شديدي از خود به نمايش گذاشت .
فرودگاه شاه آباد – در ساعت 1218 دقيقه با پنج فروند Mig-23MC مورد هجوم واقع شد اما بدليل نامساعد بودن شرايط جوي ، هدف مشاهده نگرديد .
پايگاه هوائي بوشهر – در ساعت 1226 با دوازده بمب افكن SU-22 مورد هجوم واقع و باند اصلي و خزشراه ها در نقاط مختلف مورد اصابت قرار گرفت و به برخي تاسيسات پايگاه نيز آسيب وارد آمد.
رادار و پدافند هوائي دزفول – در ساعت 1228 با هشت فروند بمب افكن SU-7 مورد هجوم واقع شد و رادار اصلي مستقيما مورد اصابت قرار گرفت .
پايگاه كرمانشاه – در ساعت 1230 با يازده فروند Mig-23MS مورد هجوم واقع و باند اصلي كاملا منهدم و محل استقرار هواپيماها نيز مورد اصابت قرار گرفت .
پايگاه هوائي مهرآباد تهران – در ساعت 1243 دقيقه با چهار بمب افكن TU-22 مورد هجوم واقع و باند اصلي و خزشراه ها و نيز هواپيماهاي موجود در پايگاه مورد اصابت واقع شدند.
فرودگاه همدان – در ساعت 1240 با چهار بمب افكن SU-22 مورد هجوم واقع شد و باند اصلي از قسمت نيمه و انتها مورد اصابت واقع گرديد.
پايگاه هوائي شيراز – در ساعت 1250 با دو بمب افكن TU-22 مورد حمله واقع شد و تمام باند اصلي فرود منهدم گرديد.
فرودگاه خاتمي اصفهان – در ساعت 1251 با سه بمب افكن TU-16 مورد حمله واقع و آشيانه ها و بخش سمت چپ باند فرود مورد اصابت قرار گرفت ( يك فروند بمب افكن TU-16 به خلباني عادل عثمان قبل از ورود به خاك ايران به كوه هاي مرزي برخورد و منهدم شد )
فرودگاه سنندج – در ساعت 1250 با شانزده فروند Mig-21 مورد هجوم واقع و باند اصلي و فرعي فرودگاه مورد اصابت قرار گرفت ( يك فروند Mig-21 بدليل برخورد تركش بمب هاي فرمانده دسته سرنگون شد ) .
فرودگاه سقز – در واقع يك باند فرود متروكه بود كه در ساعت 1253 با پنج فروند Mig-21 مورد حمله قرار گرفت و تخريب شد .
فرودگاه رضائيه – در ساعت 1210 با شش فروند Mig-23 مورد حمله واقع شد اما بدليل وجود مه ، هدف مشاهده نگرديد و به جاي آن محل تجمع نيروهاي ايراني در منطقه هدف قرار گرفت .  [External Link Removed for Guests]
يك جنگنده F-5 ايراني در حال تعقيب يك بمب افكن توپولف TU-16 عراقي . اين تصوير توسط خدمه عراقي از سايه جنگنده ايراني گرفته شده است . 



بخشي از تلفات نيروي هوائي عراق در روز نخست حمله به ايران – 31 شهريور ماه 1359


سروان خلبان ذنون علي
نوع جنگنده : Mig-23BN
تاريخ فوت : 31 شهريور ماه 1359
گردان : 49 شكاري مستقر در پايگاه (امام) علي
نحوه فوت : به مرحوم ذنون علي ماموريت داده شد تا در روز نخست جنگ (تحميلي ) پايگاه هوائي وحدتي دزفول را مورد حمله قرار دهد اما هواپيمايش از سوي پدافند هوائي منطقه مورد اصابت قرار گرفته و كشته شد. او اهل استان نينوي عراق بود.  [External Link Removed for Guests]
يك جنگنده هانتر نيروي هوائي  

سرگرد خلبان صباح عبدالقادر
نوع جنگنده : هانتر
تاريخ فوت : 31 شهريور ماه 1359
گردان : گردان ششم مستقر در پايگاه هوائي الرشيد
نحوه فوت : به يك دسته چهار فروندي از هواپيماهاي هانتر به فرماندهي سرگرد خلبان وليد يونس ، صباح عبدالقادر شماره 2 ، سرگرد زهير عبد حسون شماره 3 و سرگرد رياض الراوي شماره 4 ماموريت داده مي شود تا فرودگاه شاه آباد را مورد حمله قرار دهند . دسته پروازي قبل از طلوع آفتاب به هوا برخاست اما بدليل تاريكي هواپيماهاي شماره 3 و 4 نتوانستند به فرمانده دسته و شماره 2 ملحق شوند . بنا براين دو هواپيما به سمت هدف به پيش رفتند و در آنجا يك دسته چهار فروندي از جنگنده هاي F-4 ايراني را ديدند كه در روي زمين آماده برخاست بودند . دو هواپيماي عراقي به دسته هواپيماهاي ايراني در روي زمين حمله برده و آنها را در روي زمين نابود ساختند. در همين حال فرمانده دسته به خلبان صباح اطلاع مي دهد كه هواپيمايش بدليل آتش شديد پدافند هوائي ايران دچار آتش سوزي شده است . خلبان صباح با چتر اقدام به خروج از هواپيما مي كند و به نظر مي رسد كه توسط يگان هاي زميني ايراني كشته شده است (!)
مكان فوت : فرودگاه شاه آباد



ستوانيكم خلبان فريد رشيد حلمي
نوع جنگنده : Mig-23B
تاريخ فوت : 31 شهريور ماه 1359
گردان : 49 شكاري مستقر در پايگاه (امام) علي
محل فوت : پايگاه هوائي شاهرخي
سبب فوت : در جريان نخستين حمله هوائي گسترده عراق به پايگاه هوائي شاهرخي در روز 31 شهريور ماه 1359 هواپيمايش مورد اصابت واقع و كشته شد.  [External Link Removed for Guests]
[External Link Removed for Guests]
تصويري بسيار جالب از يك جنگنده Mig-21 كه در سايت هدفگيري يك فانتوم افتاده است . جنگنده ميگ مورد اصابت قرار گرفته و چتر سرعت شكن هواپيما در آسمان و در حال فرار باز شده است .
  خلبان شهاب العبيدي
نوع جنگنده : Mig-21
تاريخ فوت : 31 شهريور ماه 1359
گردان : 49گردان دانشگاه هوائي
محل فوت : منطقه الرياض – الحويجه
سبب فوت : مرحوم شهاب به صورت منفرد از دانشگاه هوائي و بدون انتظار براي هواپيماي شماره 2 ( كه بدليل نقص فني از پرواز باز مانده بود ) به هوا برخاست . اما قبلا يك دسته پروازي به فرماندهي سرگرد مزاحم صعب حسن و ستوان خلبان ابراهيم يوسف جهت انجام مراقبت هوائي به منطقه اعزام شده بودند . هواپيماي مرحوم شهاب از سوي منطقه چهارم هوائي شناسائي نشد و خود مرحوم هم پاسخي به پيام ها نمي داد . از اينرو به دسته دو فروندي فرمان داده شد تا هواپيماي شهاب العبيدي را رهگيري كنند . هواپيماي شماره دو به خلباني ابراهيم يوسف التكريتي هواپيماي مرحوم شهاب را با موشك مورد اصابت قرار داده و هواپيما و خلبان در دم نابود مي شوند.  [External Link Removed for Guests]
[External Link Removed for Guests]
[External Link Removed for Guests]
يك جنگنده F-4E ايراني كه در نخستين روز حمله عراق به فرودگاه مهرآباد كه با آتش توپ يك بمب افكن TU-22 عراقي به دو نيم شده است . اين جنگنده پس از چندين هزار ساعت كار ، تعمير و بازسازي شد و در سال 1368 به رده عملياتي بازگشت .  


براي روز نخست ، فرماندهي نيروي هوائي به اين حمله گسترده اكتفاء نمود و بدليل شرايط جوي ، انجام دور دوم حملات گسترده ميسر نشد اما نيروي هوائي عراق ماموريت هاي پراكنده و منفردي را جهت پوشش و تكميل حمله نخست به انجام رساند . اكنون به شرح اين حملات منفرد در همان روز 31 شهريور ماه 59 و در ادامه نخستين حمله گسترده هوائي مي پردازيم :

  هوائي بوشهر – براي بار دوم در ساعت 1552 با شش بمب افكن SU-22 مورد حمله قرار گرفت و باند اصلي فرود و خزشراه ها در چند نقطه مورد اصابت واقع گرديد ، آتش پدافند هوائي پايگاه بسيار شديد بود.
پايگاه كرمانشاه – در ساعات 1652 و 1655 با هفت فروند Mig-23MC مجددا مورد هجوم قرار گرفت و باند فرود و مواضع دفاعي در شمال اين پايگاه مورد اصابت واقع گرديد . هواپيماها شاهد انجام عمليات بازسازي باند اصلي توسط ايراني ها بودند .
پايگاه هوائي وحدتي – حمله وجدد در ساعت 1710 با شش جنگنده Mig-23 صورت گرفت كه باند فرود و خزشراه ها مورد اصابت مستقيم قرار گرفت .
فرودگاه اهواز – در ساعت 1430 با يك جنگنده Mig-23 و چهار جنگنده Mig-21 مجددا مورد هجوم واقع شد كه تاسيسات و فرستنده رادار آن مورد اصابت قرار گرفت .
فرودگاه اميديه ، آغاجاري – براي نوبت دوم در ساعت 1650 با پنج جنگنده Mig-23 مورد حمله واقع شد و باند فرود ، مخازن سوخت و مهمات و چهار آشيانه هواپيما مورد اصابت واقع گرديد.
پايگاه هوائي شاهرخي – در ساعت 1621 و براي بار دوم با چهار بمب افكن SU-22 و در ساعت 1625 براي نوبت سوم با دو بمب افكن SU-22 مورد حمله واقع شد كه باند اصلي فرود پايگاه از خدمت خارج گرديد . اما مشاهد شد كه باند فرود بعد از ضربه اول هوائي در حال بازسازي است ضمن آنكه آشيانه هواپيماها نيز ( در اثر حمله نخست ) منهدم شده و نشانه هايي از آتش سوزي در آنها مشاهده مي گرديد. پدافند هوائي اين پايگاه مقاومت شديدي از خود نشان داد. 
 [External Link Removed for Guests]
يك جنگنده آسيب ديده Mig-21 عراقي در بازگشت از ماموريت
  [External Link Removed for Guests]
تعدادي از خلبانان گردان شكاري Mig-21 در يكي از پايگاه هاي هوائي عراق
  [External Link Removed for Guests]
اين هم يك فانتوم در سايت هدفگيري Mig-21

.   [External Link Removed for Guests]  

[abdolmahdi]

با سلام

گزارش روز دوم حمله نيز بزودي ارسال خواهد شد. انشاء ا...

[abdolmahdi]

سلام عليكم و رحمه ا...


حمله و انهدام سكوهاي موشكي هاوك ايراني در مناطق عملياتي مياني و جنوبي



در روز پنجشنبه 18 / 3 / 1982 (يعني اسفند ماه سال 60 ) سرگرد خلبان ( ... ) فرمانده گردان 109 كه مقر اصلي آن پايگاه هوائي الحريه كركوك بود اما مسئوليت فرماندهي بمب افكن هاي سوخوي – 22 مستقر در پايگاه هوائي فرناس در شهر موصل را بر عهده داشت در دفتر كار خود در پايگاه فرناس نشسته بود كه صداي زنگ تلفن برخاست . سرهنگ خلبان ( ... ) فرمانده پايگاه فرناس گوشي را برداشت و به سرگرد فرمانده گردان 109 ابلاغ كرد كه سرتيپ ستاد ( ... ) فرمانده عمليات نيروي هوائي هم اكنون با وي تماس گرفته و به وي دستور داده كه وي مي بايست فردا (جمعه) مصادف با 19/3/1982 راس ساعت 07:30 بامداد در پايگاه هوائي تموز ( الحبانية ) حضور داشته باشد. فرمانده گردان 109 نيز دريافت پيام را اعلام نمود.  [External Link Removed for Guests]   جنگنده عراقي از نوع SU-22UM3K كه در يكي از آشيانه هاي نيروي هوائي عراق به دست نيروهاي آمريكائي افتاده است . در كنار اين هواپيما يك موشك ضد رادار از نوع KH-28 را مشاهده مي فرمائيد. ( ويا KH-58 ؟)  

فرمانده گردان 109 به همراه خانواده به سمت بغداد حركت كرده و بعداز ظهر به آنجا رسيدند و روز بعد و دقيقا راس ساعت مقرر فرمانده گردان 109 خود را به پايگاه تموز ( الحبانيه ) معرفي نمود و بلافاصله به اطاق عمليات رفت . در آنجا فرمانده عمليات و تعدادي از افسران و نيز تعدادي از خلبانان سوخوي – 22 كه از پايگاه هاي مختلف گرد هم امده بودند را ملاقات نمود . تمام خلبانان هواپيماهاي سوخوي – 22 قبلا دوره آموزشي استفاده از موشك هاي KH-28 روسي را كه ويژه انهدام سايت هاي موشك هاي زمين به هواي هاوك مي باشد را گذارنده بودند . پس از سلام و تعارفات معمول و راس ساعت 10:00 ، سرتيپ خلبان ( ... ) فرمانده پايگاه در محل حاضر شد و پس از خوش امد گوئي به حضار با گردان 87 مجهز به جنگنده هاي شناسائي ميك – 25 تماس گرفته و دو نفر از خلبانان گردان ، يكي سروان خلبان ( ... ) و ديگري سروان خلبان ( ... ) به همراه نقشه هاي مخصوص همراهشان در محل حاضر شدند.

پس از توجيه كامل خلبانان ( كه جمعا 8 نفر مي شدند ) براي انجام ماموريت ، فرمانده پايگاه به معاونت عمليات ابلاغ كرد كه تمام خلبانان آمده اجراي ماموريت هستند. متعاقبا فرمانده عمليات دستور داد تا سرگرد خلبان ( ... ) فرمانده گردان 109 فرماندهي دسته پروازي بمب افكن هاي سوخوي – 22 را بر عهده بگيرد . همچنين به وي اعلام كرد كه جنگنده هاي شناسائي ميك – 25 حدود 10 دقيقه پس از برخاست بمب افكن ها به پرواز در خواهند آمد . ماموريت بمب افكن هاي سوخوي – 22 از اين قرار است :

تشكيل يك دسته 6 فروندي تا رسيدن به شهر الشطره و سمت گرفتن به سوي اهداف از پيش تعيين شده در دسته هاي دو فروندي . در همين زمان هواپيماهاي شناسائي ميك – 25 در ارتفاع 20 كيلومتري و با سرعت بيش ار 2.35 ماخ از فراز آنها عبور كرده تا مناطق مياني و جنوبي را رصد نمايند. كليه هواپيماها پس از انجام ماموريت بازگشته و در پايگاه هوائي مادر ( پايگاه تموز ) فرود خواهند آمد.

فرمانده دسته پروازي نيز جزئيات پرواز را به شرح ذيل بيان نمود :
1- دسته يكم فرمانده دسته ( 6فروندي ) ، سرگرد خلبان ( ... ) و شماره 2 سروان خلبان ( ... ) پرواز به سمت شهر آبادان
2- دسته دوم ، خلبان ( ... ) شماره 3 و خلبان ( ... ) شماره 4 ، پرواز به سمت شهر دزفول
3- دسته سوم ، خلبان ( ... ) شماره 5 و خلبان ( ... ) شماره 6 ، پرواز به سمت شهر طيب (؟)

سپس خلبانان به سمت هواپيماهاي تعيين شده كه هر كدام مجهز به يك تير موشك KH-28 و دو مخزن سوخت خارجي 800 ليتري بودند اعزام شدند. خلبانان ابتدا هواپيماها را از بيرون بازرسي نموده و سپس در كابين جاي گرفتند و با روشن كردن موتور با يكديگر تماس راديوئي برقرار كردند . فرمانده دسته از برج مراقبت اجازه ورود به باند و پرواز را درخواست نمود كه با موافقت برج ، باند شماره 330 براي برخاست هواپيماها تعيين گرديد. هواپيماها از آشيانه ها خارج و به ابتداي باند مورد نظر رسيدند . در اينجا موتورها را آزمايش كردند كه از كاركرد صحيح همه موتورها اطمينان حاصل گرديد. با برخاستن هواپيماي فرمانده دسته بقيه هواپيماها نيز به سلامت برخاسته و به سمت راست گردش كردند و سپس تا ارتفاع 5 كيلومتري اوج گرفتند و هر هواپيما در دسته در جاي خود قرار گرفت . هوا معتدل ، باد ملايم و ديد با وجود كمي غبار محلي خوب بود. پس از 10 دقيقه جنگنده هاي شناسائي ميگ -25 نيز به هوا برخاستند. پس از رسيدن به شهر شطره ، دسته پروازي به گروه هاي دو فروندي تقسيم و هر دسته جديد به سمت هدف تعيين شده پرواز نمود. پس از گذشت زماني نه چندان كوتاه ، شماره 4 خلبان (...) كه به سمت شهر دزفول در حال پرواز بود فرمانده دسته را صدا زد و گفت : قربان چراغ ها و علايم مربوط به پرتاب موشك روشن شده اند . فرمانده دسته هم پاسخ داد : سويچ باطري موشك را روشن و آن را پرتاب كن . دستور اجراء و يكي از سكوهاي پرتاب موشك هاوك ايراني منهدم گرديد . اما بقيه سكوهاي هاوك روشن نبودند و گرنه انها نيز با موشك هاي KH-28 مورد اصابت واقع مي شدند.

سپس تمام هواپيماها سالم به پايگاه مادر ( پايگاه هوائي تموز) بازگشته و تمام خلبانان به اطاق عمليات رفته و از سوي فرمانده و معاونت عمليات پايگاه مورد استقبال واقع و مراتب تشكر و قدرداني از انجام دقيق اين ماموريت به آنان ابلاغ گرديد مخصوصا آنكه اين نخستين ماموريتي بود كه توسط جنگندههاي ميگ – 25 انجام مي گرديد . متعاقبا كليه خلبانان به پايگاه هاي اصلي خود بازگشته تا به ماموريت هاي جاري خود بپردازند. [External Link Removed for Guests] 

سلام علیکم و رحمه ا...

انشاا... نماز و روزه عزیزان قبول حق واقع شده باشد.

با ستحضار دوستان می رسانم که مجله صنایع هوائی , سال بیست و پنجم , شماره 295 اقدام به چاپ مقاله ای به نام پنجه در پنجه با Kh-28 نموده که در آن با امیر سرتیپ دوم محمود خوروند از افسران و فرماندهان پدافند هوائی در دوران دفاع مقدس مصاحبه صورت گرفته و این امیر دلاور خاطرات بسیار جالبی از اولین روزهای استفاده از موشک ضد رادار Kh-28 توسط نیروی هوائی عراق در همان منطقه دزفول و تلفات و خسارات وارده به ایران و سرانجام راه حل کشف شده توسط افسران شجاع ایرانی را به تفضیل توضیح داده است . پیشنهاد می کنم دوستان این مجله و مقاله که در ارتباط با همین پست است را تهیه و مطالعه بفرمایند. برای من بالشخصه کسب اطلاعات از دو طرف درگیر در این جنگ بسیار جذاب بود .

مجددا برایتان آرزوی توفیق الهی را دارم .

[abdolmahdi]

سلام عليكم و رحمه ا...

دومين حمله گسترده نيروي هوائي عراق – يكم مهر ماه 1359

به نقل از علوان العبوسي فرمانده دسته حمله كننده به پايگاه هوائي شاهرخي در 31/06/1359


در جلسه اي با حضور فرمانده پايگاه هوائي الحريه – كركوك كه اين پايگاه در عمليات هوائي گسترده اول بر عليه ايران شركت داشت دقيقا بر اين نكته تاكيد كردم كه در جريان عمليات نتايج مثبت و منفي اي بروز نمود . از نتايج مثبت اين عمليات مي توان بالا رفتن روحيه خلبانان را عنوان نمود چرا كه آنها تجربه هيچگونه عمليات جنگي را نداشتند و آنها هم در جريان انجام عمليات دچار هيچ اشتباهي نشدند و دليل اين امر هم عملكرد صحيح فرماندهان دسته هاي پروازي و شجاعت آنها در جلوي خلبانانشان و نيز اطاعت محض خلبانان از فرماندهان ارشد عملياتي تا فرماندهان كوچكترين دسته هاي پروازي بود كه سبب شد تا در انجام ساير ماموريت هاي آتي كار بسيار ساده تر گردد . همچنين موفقيت در اجراي كامل اصل غافلگيري ، توانائي مهندسين پروازي در آماده سازي و برطرف ساختن آسيبهاي وارده به هواپيماها در اثر آتش دشمن و حفظ هواپيماهاي آماده به پرواز تا نسبت 85% را مي توان از موفقيت ها و نتايج مثبت حمله روز اول نام برد . اما نتايج منفي شامل عدم وجود اطلاعات كافي و دقيق از اهداف در خاك ايران بود كه اگر شايستگي خلبانان عراقي نبود نمي توانستيم اهداف را بيابيم چرا كه هواپيماهاي روسي فاقد هر گونه تجهيزات ناوبري دقيق براي كمك به خلبان ( در تعيين مختصات هدف ) بودند ...
 [External Link Removed for Guests]
خلبانان يكي از گردانهاي شكاري بمب افكن  

دقيقا حمله گسترده دوم بر مبناي شيوه حمله روز اول اجراء شد اما زمان اجراي آن صبح اول وقت و قبل از طلوع آفتاب بود تا بتوان نيروي هوائي ايران را قبل از برخاستن از فرودگاه ها و انجام عمليات بر ضد پايگاه هاي هوائي مان غافلگير نمود. اما چنين امري محقق نشد و نيروي هوائي ايران توانست پيش دستي كرده و برخي پايگاه هاي مان مثل پايگاه هوائي الرشيد و برخي ديگر از اهداف غير نظامي (؟) را در داخل بغداد مورد حمله قرار دهد و علت اين موفقيت ايران هم اختلاف افق زياد ( نيم ساعت ) بين ما و ايران بود كه در اين وضعيت ما مي بايست شبانه تا رسيدن به هدف پرواز مي كرديم و اين موردي بود كه ما در تمريناتمان خيلي به آن نپرداخته بوديم . اما با اين وجود دسته پروازي ما توانست قبل از طلوع آفتاب و در ساعت 0530 به هوا برخاسته و در تكرار عمليات روز اول ، اهداف تعيين شده را بمنظور از كار انداختن نيروي هوائي ايران مورد حمله قرار دهد .... پس از گفتار جلسه من با فرمانده پايگاه هوائي الحريه – كركوك به پايان رسيد .


نتايج كلي مورد نظر ما در دو نوبت حملات هوائي گسترده و نيز عمليات پراكنده هواپيماهايمان بر ضد اهداف ايراني در روزهاي 31 شهريور و يكم مهر ماه سال 1359 حاصل گرديد . كسب برتري هوائي و ناكار ساختن نيروي هوائي ايران به شكل محدود و ممانعت آن از انجام عمليات هوائي فعال و موثر در جلوگيري از پيشروي يگان هاي زميني ارتش عراق ناشي از غافلگير ساختن دشمن به صورت موثر و راهبردي بود و از آن مهمتر نيز گرفتن فرصت انجام حمله پيش دستانه هوائي از سوي ايران بر ضد عراق بود به رغم آمادگي آن نيرو . اين نكته اي بود كه يك خلبان فانتوم ايراني به نام سرگرد نعمتي كه توانسته بود شبانه با قايق از شط العرب ( اروند رود ) به عراق فرار كند به ما گفته بود. (؟)
 [External Link Removed for Guests]
صدام حسين در كنار افسران و خلبانان نيروي هوائي عراق . در پشت تصوير يك جنگنده Mig-23 مجهز به موشك هوا به هوا ديده مي شود. 


پس از انجام دو نوبت حمله هوائي گسترده در روزهاي 31 شهريور و يكم مهر ماه سال 1359 ، اين بار جنگ ثبت پيروزي بين دو نيروي هوائي در گرفت . اما فعاليت هاي نيروي هوائي عراق با اجراي حملات پراكنده در دسته هاي 2 الي 4 فروندي با هدف ناكام ساختن آمادگي هاي رزمي ايران و نيز حمله به پايگاه هاي هوائي ايران بمنظور ممانعت از انجام حملات مشابه هوائي و حمله به پادگان ها و محل تجمع نيروهاي ايراني ادامه يافت . در اين ميان نيروي هوائي ايران توانست به شكل محدود عملياتي مشابه نيروي هوائي عراق را انجام دهد . در نتيجه اين عمليات هر دو نيروي هوائي هواپيما و خلباناني را از دست دادند . در اينجا ماموريت نيروي هوائي عراق بدليل سرعت بالاي نبرد ، به حمايت و پشتيباني نزديك از يگان هاي زميني تغيير يافت تا بتوان كليه اراضي اشغالي از ناحيه ايران را باز پس گرفت .


 [External Link Removed for Guests]  رشيد السعدون

فرمانده گردان 30 شكاري - MIG-23BN
در دور دوم حمله گسترده نيروي هوائي عراق درروز يكم مهر ماه 1359 – برابر با 23-9-1980 به او ماموريت داده شد تا پايگاه وحدتي دزفول را مورد حمله قرار دهد . اما هواپيمايش مورد اصابت قرار گرفت و كشته شد .



ستوان خلبان عادل دعدوش
نوع جنگنده : SU-22
تاريخ فوت : يكم مهر ماه 1359
گردان : يكم مستقر در پايگاه هوائي الحريه - كركوك
محل فوت : پايگاه هوائي شاهرخي
سبب فوت : در ساعت 0530 دقيقه بامداد روز يكم مهرماه سال 1359 يك دسته پروازي شامل شش فروند بمب افكن SU-22 با هدف انهدام پايگاه هوائي شاهرخي به هوا برخاست كه در ميان آنها ستوان خلبان عادل دعدوش به عنوان شماره 6 حضور داشت . پس از انهدام هدف ، هواپيمايش مورد اصابت پدافند هوائي منطقه واقع گرديد و كشته شد. ساير هواپيماها سالم به پايگاه بازگشتند .



خلبان جنگنده محمد جعفر حسن
نوع جنگنده : MIG-23BN
تاريخ فوت : يكم مهر ماه 1359
گردان : گردان 49 مستقر در پايگاه هوائي (امام) علي
محل فوت : در نزديكي پايگاه هوائي الشعيبة/ البصرة
سبب فوت : او به عنوان شماره 2 در يك دسته 4 فروندي از جنگنده هاي MIG-23BN به فرماندهي سرگرد خلبان محمد احمد ماموريت يافت تا پايگاه هوائي وحدتي دزفول را مورد حمله قرار دهد . پس از انجام موفق ماموريت دسته پروازي به پايگاه مادر بازگشت اما هواپيماي شماره 2 دچار كمبود سوخت شد و از دسته پروازي جا مانده و حتي ارتباط چشمي خود را با دسته از دست داد . به همين دليل خلبان تصميم گرفت تا با تغيير مسير ، در پايگاه هوائي الشعيبة/ البصرة فرود بيايد اما از برقراري تماس با منطقه سوم پدافند هوائي عراق براي معرفي خود و انجام هماهنگي هاي لازم غافل شد . به همين دليل هنگ 148 پدافند هوائي مستقر در منطقه جنوب عراق دو موشك زمين به هوا به سمت هواپيماي خلبان محمد جعفر حسن شليك نمود كه سبب انهدام هواپيما خلبان گرديد بدون آنكه او فرصتي براي خروج از هواپيما بيابد .



 [External Link Removed for Guests] 
سرگرد خلبان جبار حماد الدليمي
نوع جنگنده : Mig-23BN
تاريخ فوت : ششم مهر ماه 1359
گردان : فرمانده گردان 29 شكاري مستقر در پايگاه (امام) علي
نحوه فوت : به مرحوم جبار حماد ماموريت داده شد تا با يك دسته چهار فروندي پايگاه هوائي وحدتي دزفول را مورد حمله قرار دهد اما هواپيمايش از سوي پدافند هوائي منطقه مورد اصابت قرار گرفته و كشته شد. او از خلبانان با تجربه عراقي بود كه در جنگ اكتبر 1973 اعراب و اسرائيل با هواپيماي هاوكر هانتر در جبهه مصر جنگيد . وي فارغ التحصيل دوره 19 دانشگاه هوائي عراق ، متاهل و داراي چند فرزند بود و اهل استان الانبار – فلوجه .
 [External Link Removed for Guests]
يك جنگنده Mig-23 و خلبان آن . بر روي دماغه اين جنگنده عراقي نشان سرنگوني يك جنگنده ايراني ديده مي شود


[External Link Removed for Guests]
يك جنگنده Mig-21UB عراقي كه ظاهرا در هنگام فرود دچار سانحه شده است

[External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests] 

[kayvan6079]

 با سلام و تشکر از abdolmahdi گرامی

مطلبی در خصوص حادثه نقل شده زیر ... نقل از پرسنل هاوک مستقر در گروه پدافند هوایی دزفول در آن ایام

...
سرگرد خلبان جبار حماد الدليمي
نوع جنگنده : Mig-23BN
تاريخ فوت : ششم مهر ماه 1359
گردان : فرمانده گردان 29 شكاري مستقر در پايگاه (امام) علي
نحوه فوت : به مرحوم جبار حماد ماموريت داده شد تا با يك دسته چهار فروندي پايگاه هوائي وحدتي دزفول را مورد حمله قرار دهد اما هواپيمايش از سوي پدافند هوائي منطقه مورد اصابت قرار گرفته و كشته شد. او از خلبانان با تجربه عراقي بود كه در جنگ اكتبر 1973 اعراب و اسرائيل با هواپيماي هاوكر هانتر در جبهه مصر جنگيد . وي فارغ التحصيل دوره 19 دانشگاه هوائي عراق ، متاهل و داراي چند فرزند بود و اهل استان الانبار – فلوجه .
...

به تاریخ 6 مهر 1359 پس از کشف یک مسیر به سمت پایگاه دزفول، هدف توسط رادار منطقه برای درگیری و انهدام به سایت هاوک شماره 3 دزفول واگذار می گردد. افسر فرمانده تاکتیکی (TCO) مستقر در مرکز کنترل آتشبار (BCC)، سروان [وقت] یعقوب قربان زاده، بر روی اسکوپ روبروی خود موفق به کشف 3 جنگنده گردیده و با توجه به شرایط اجازه قفل و شلیک موشک را به کنترلر آتش (FC) مستقر در BCC می دهد. موشک شلیک و بدون مشکلی هدف را منهدم می نماید.

همزمان اکوی هر 3 هدف از اسکوپ رادار سایت حذف می گردد! بلافاصله یک خودرو از سایت به سمت مختصات منطقه عمومی سقوط اعزام می گردد. قطعات متلاشی شده در محوطه ای تقریبا به مساحت یک کیلومتر مربع پراکنده گردیده که در میان آنها یک سکان عمودی تقریبا سالم میگ-23 قابل تشخیص است ولی با توجه به حجم قطعات احتمال داده می شود که بیش از یک جنگنده منهدم گردیده باشد.

در میان قطعات جسد یک خلبان به صورت تقریبا سالم که یک پای آن از بالای زانو قطع شده با درجه سرگردی بدست می آید. نام وی از روی اتیکت "عبدالجبار الحسینی" گزارش می گردد.

نقل به مضمون البته ... حالا این عبدالجبار همون جبار بالایی هست یا نه ... ؟!


موفق باشید 

[abdolmahdi]

 با سلام و تشکر از abdolmahdi گرامی

مطلبی در خصوص حادثه نقل شده زیر ... نقل از پرسنل هاوک مستقر در گروه پدافند هوایی دزفول در آن ایام

...
سرگرد خلبان جبار حماد الدليمي
نوع جنگنده : Mig-23BN
تاريخ فوت : ششم مهر ماه 1359
گردان : فرمانده گردان 29 شكاري مستقر در پايگاه (امام) علي
نحوه فوت : به مرحوم جبار حماد ماموريت داده شد تا با يك دسته چهار فروندي پايگاه هوائي وحدتي دزفول را مورد حمله قرار دهد اما هواپيمايش از سوي پدافند هوائي منطقه مورد اصابت قرار گرفته و كشته شد. او از خلبانان با تجربه عراقي بود كه در جنگ اكتبر 1973 اعراب و اسرائيل با هواپيماي هاوكر هانتر در جبهه مصر جنگيد . وي فارغ التحصيل دوره 19 دانشگاه هوائي عراق ، متاهل و داراي چند فرزند بود و اهل استان الانبار – فلوجه .
...

به تاریخ 6 مهر 1359 پس از کشف یک مسیر به سمت پایگاه دزفول، هدف توسط رادار منطقه برای درگیری و انهدام به سایت هاوک شماره 3 دزفول واگذار می گردد. افسر فرمانده تاکتیکی (TCO) مستقر در مرکز کنترل آتشبار (BCC)، سروان [وقت] یعقوب قربان زاده، بر روی اسکوپ روبروی خود موفق به کشف 3 جنگنده گردیده و با توجه به شرایط اجازه قفل و شلیک موشک را به کنترلر آتش (FC) مستقر در BCC می دهد. موشک شلیک و بدون مشکلی هدف را منهدم می نماید.

همزمان اکوی هر 3 هدف از اسکوپ رادار سایت حذف می گردد! بلافاصله یک خودرو از سایت به سمت مختصات منطقه عمومی سقوط اعزام می گردد. قطعات متلاشی شده در محوطه ای تقریبا به مساحت یک کیلومتر مربع پراکنده گردیده که در میان آنها یک سکان عمودی تقریبا سالم میگ-23 قابل تشخیص است ولی با توجه به حجم قطعات احتمال داده می شود که بیش از یک جنگنده منهدم گردیده باشد.

در میان قطعات جسد یک خلبان به صورت تقریبا سالم که یک پای آن از بالای زانو قطع شده با درجه سرگردی بدست می آید. نام وی از روی اتیکت "عبدالجبار الحسینی" گزارش می گردد.

نقل به مضمون البته ... حالا این عبدالجبار همون جبار بالایی هست یا نه ... ؟!


موفق باشید 

سلام عليكم
با تشكر از استاد گرامي جناب كيوان بابت ارسال اين مطلب تكميلي

به عرض ميرسانم من پاسخ سئوال شما را به درستي نمي دانم اما اطلاعات را از سايت شهداي نيروي هوائي عراق بدست آورده ام و به نظر بنده اطلاعات اين سايت لااقل در مورد ذكر نام خلبان مي تواند از آنچه كه ما بدست آورده ايم كامل تر باشد . حالا ممكن است در برخي جزئيات اختلافاتي وجود داشته باشد. حتي ممكن است اين دو خلبان افرادي جداگانه بوده باشند . با تشكر

[arteash]

بازم مثل همیشه عالی بود

[abdolmahdi]

سلام علیکم و رحمه ا...

حمله سوپر اتانداردها به اهداف ایرانی در سواحل خلیج فارس

نیروی هوائی عراق 5 فروند جنگنده سوپر اتاندارد را در اوایل دهه 1980 میلادی از فرانسه اجاره نمود تا بر ضد تاسیسات نفتی و کشتی های نفتکش ایران در خلیج فارس بکار گیرد . این اقدام قبل از دریافت جنگنده های Mirage F.1EQ صورت گرفت ... و البته بعدها نیروی هوائی عراق 3 فروند از سوپر اتانداردها را پس از اطمینان از آمادگی میراژها در ایفای همان نقش , به فرانسه عودت داد . ( اگرچه فرانسه می گوید 4 فروند سوپر اتاندارد را از عراق تحویل گرفته است ) ... در واقع دو فروند از این جنگنده ها در هنگام پرواز جنگی در ارتفاع کم به سطح آب برخورد کرده و ساقط شدند ( هر دو خلبان هواپیماها کشته شدند ) هر چند ایرانی ها می گویند 2 تا 3 فروند سوپر اتاندارد توسط شکاری های F-14 آنها سرنگون شده است .

تاریخ عملیات : 21 مه 1984
پایگاه عمل کننده : پایگاه هوائی الوحده در نزدیکی بصره
هدف : یک ناوچه جنگی گشتی در جنوب بندر بوشهر
دسته پروازی و تسلیحات : دو فروند سوپر اتاندارد هر کدام مجهزبه یک تیر موشک Exocet + 3 مخزن سوخت خارجی
شرایط جوی : غبار آلود ... دید محدود
جهت اختصار به جای کلمات سوپر اتاندارد , منبعد از واژگان مخخف SuE استفاده می گردد.

جزئیات عملیات
دو جنگنده SuE عراقی در ساعت 1300 به هوا برخاسته و در ارتفاع 200 پایی و با سرعت 405 مایل دریائی به پیش راندند تا زمانی که به تپه ای در مرز عراق و کویت (نقطه نشانه اول) رسیدند . سپس در ارتفاع بسیار کم 25 الی 50 پایی به سمت جزیره کویتی فیلکه گردش کردند ... سپس با یک گردش 110 تا 130 درجه ای دیگر به سمت جزیره ایرانی فارسی به حرکت خود ادامه دادند (نقطه نشانه دوم) ... و از آنجا به نقطه ای در 80 ناتیکال مایلی جنوب شرق بندر بوشهر ...

رادار جستجوگر دریائی جنگنده ها به حالت فعال درآمد اما هدفی یافت نشد ... رادار خاموش شد ... مجددا گردشی به راست و شمال صورت گرفت و یکبار دیگر رادارها روشن شد اما بازهم هدفی یافت نگردید ... رادارها خاموش ... فرمانده دسته تصمیم گرفت تا به آبهای ساحلی ایران نزدیک شود ... و هدف بزرگی در روی صفحه رادار و در فاصله حدود 40 ناتیکال مایلی روبرویشان پدیدار شد ... در فاصله 27 ناتیکال مایلی رادار بر روی هدف قفل کرد و موشک در فاصله 22 ناتیکال مایلی شلیک شد اما بدلیل اوضاع نامساعد جوی و دید محدود , خلبان نتوانست ببیند که چه چیزی را هدف قرار داده است ...

در همین لحظه شماره 2 نیز بر روی یک کشتی قفل راداری انجام داد و موشک خود را به سوی آن رها ساخت ... هر دو هواپیما سلامت به پایگاه مادر بازگشتند اما در مسیر بازگشت افسر مراقبت پرواز در پایگاه به آنها گفت که یک کشتی درخواست کمک کرده است ... این ظاهرا همان هدفی بود که هواپیمای شماره 2 به آن حمله کرده بود ... از اینرو فرمانده درخواست نمود تا سریعا یک جنگنده شناسائی MiG-25R به پرواز درآمده و هدف مورد اصابت جنگنده شماره یک را مشخص کند ...

بلافاصله یک جنگنده شناسائی MiG-25R به هوا برخاست و از خوش اقبالی این بار وضعیت جوی بهبود یافته بود ... پس از آنکه این هواپیمای شناسائی هم به سلامت به پایگاه بازگشت گزارش داد که ایستگاه تامین برق بندر بوشهر غرق در آتش شده و دود تمام منطقه را پوشانده است .


چهار فروند از جنگنده های SuE در اوایل سال 1984 به فرانسه بازگشتند . به جز هواپیمای سروان کمال کاظم الانصاری , SuE تلفات دیگری نداشتند . هیچکدام از خلبانان عراقی هم تغییری نداشتند چون آنها در اصل خلبان جنگنده میراژ بودند.  
[External Link Removed for Guests]
ستوان کمال کاظم الانصاری در میان خدمه زمینی هواپیمایش با لباس پرواز سبز رنگ دیده می شود . او در جریان یک حمله توسط یک F-14 مورد اصابت واقع گردید و کشته شد. این تصویر از سایت جنگاوران گرفته شده است .  


توضیحات تکمیلی :

( مجددا یادآور می گردد جهت اختصار به جای کلمات سوپر اتاندارد , منبعد از واژگان مخخف SuE استفاده شده است .)

نیروی هوائی عراق پنج فروند جنگنده SuE به شماره سریال های 64 , 65 , 66 , 67 و 68 و در چارچوب "عملیات شکر" و از اکتبر 1983 تا اکتبر 1985 را به اجاره خود درآورد . هدف از اجرای این عملیات , پر کردن خلاء زمانی مورد نیاز شرکت Thompson-CSF بود تا طراحی و تولید جنگنده جدید Mirage F.1 سری EQ-5 , که برآورده کننده نیازهای عراق بود را به پایان برساند . شرکت فرانسوی Thompson-CSF پیشرو در تمام قراردادهای مربوط به جنگنده های عراقی بود . این SuE با همان رنگ هواپیماهای نیروی دریائی فرانسه و با شماره سریال های بومی 7445 , 7446 , 7447 , 7448 و 7449 به خدمت نیروی هوائی عراق درآمدند . این هواپیماها در اواخر فوریه سال 1984 عملیاتی شدند و عراقی ها از آنها به عنوان شکارچی استفاده می کردند. SuE دهها موشک Exocet را در عملیات های مختلف شلیک کردند که عمدتا بر علیه کشتی های تجاری در طول سواحل ایران در خلیج فارس بکار گرفته شدند .  [External Link Removed for Guests]
تعدادی از خلبانان عراقی در فرانسه و در کنار SuE شماره  

نیروی هوائی ایران اعلام کرده بود که سه فروند SuE را ساقط کرده است : دو فروند توسط F-14 و یک فروند توسط F-4E . اما تحقیقات بعدی نشان داد که فقط دو فروند از هواپیماهای ادعایی ایران SuE و یک فروند دیگر Mirage F.1EQ بوده است . سرنگونی یک فروند SuE و یک فروند Mirage F.1EQ تائید شد اما SuE دیگر بنا به قول منابع دسته اول فرانسوی , فقط آسیب دیده بود.  [External Link Removed for Guests]
تعدادی از خدمه زمینی عراقی به همراه استادانشان در کنار هواپیمای شماره 65 . این تصویر از سایت جنگاوران گرفته شده است  


تصاویر ذیل در Landvisiau , جائی که SuE ها آماده پرواز به عراق بودند گرفته شده است . این هواپیماها در 7 اکتبر 1983 از طریق ایتالیا , سپس پایگاه هوائی Kalamata واقع در خلیج پلوپونزی یونان , فرودگاه بین المللی لارناکا در قبرس , پایگاه های هوائی H-4 یا H-5 در اردن به عراق منتقل شدند . آخرین هواپیما هم در 29 اکتبر سال 1983 وارد عراق گردید. در تصاویر ذیل چهره عراقی خدمه کاملا مشهود است .  [External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests]

[External Link Removed for Guests] 

بد نیست بدانید ...


نخستین ماموریت جنگی SuE ها در عراق , در 27 مارس سال 1984 صورت گرفت . پس از آنکه شرکت فرانسوی داسو در آموزش خلبانان عراقی با مشکلاتی مواجه شد , بناچار سه فروند هواپیمای فالکون 50 مجهز به رادار Agave که توانائی حمل و پرتاب دو فروند موشک Exocet را داشتند را به عراق صادر نمود. این هواپیماها بمنظور آموزش خلبانان مورد استفاده قرار گرفتند که کابین خلبان آنها به مراتب جادارتر بود .... توضیح مترجم : قبلا در مورد استفاده عراق از هواپیمای فالکون 50 مجهز به موشک های Exocet در حمله به ناو آمریکائی استارک در خلیج فارس مقاله ای در صفحه 4 همین تایپیک تقدیم دوستان گردیده است
 [External Link Removed for Guests]
خلبانان عراقی در کنار یک SuE . شماره هواپیما مخفی شده است . 

نخستین طعمه SuE ها , یک نفتکش یونانی حامل نفت کویت از پایانه بندر الاحمدی به نام Filikon L و نیز یک نفتکش کره ای به نام Heyan Ilho بودند که نفتکش کره ای در 74 کیلومتری جنوب شرق جزیره خارک هدف قرار گرفت . با اینحال برای انجام این ماموریت , SuE ها نیازمند انجام سوختگیری هوائی از طریق دو فروند Mirage F.1EQ-4 مجهز به غلاف سوخترسان در زیر بدنه خود بودند که این کار دارای مشکلات فنی خاص خود بود و می بایست سوختگیری در ارتفاع بالا و در منطقه هدف صورت می گرفت که مستلزم صرف زمان زیادی بود و در همان حال عملیات جستجوی اهداف هم می بایست توسط هواپیماها انجام می شد. در نهایت هم دو هدف مذکور یافت شد که توسط دو فروند بالگرد Super Frelon و با شلیک موشک های AM.39 مورد اصابت واقع گردیدند. موشک Exocet شلیک شده به نفتکش یونانی پس از اصابت به هدف منفجر نشد اما کشتی کره ای غرق گردید .

از مارس 1985 هواپیماهای SuE عملیات خود را به همراه جنگنده های تازه وارد Mirage F.1EQ-5 مجهز به رادار Agave انجام می دادند که قادر بودند موشک های AM.39 Exocet را با خود حمل نمایند. از ماه مه 1985 جنگنده های SuE نخستین ماموریت های شبانه خود را اجرا کردند. اما از ژوئن همان سال دو یا سه فروند SuE باقیمانده به ندرت مورد استفاده قرار می گرفتند , چرا که قرارداد اجاره آنها رو به اتمام بود و عراقی ها دیگر حاضر نبودند پول اضافه ای به فرانسوی ها بابت از دست رفتن تعداد بیشتری از SuE ها بپردازند. [External Link Removed for Guests] 

[arteash]

مثل همیشه عالی بود