[FONT=Tahoma,sans-serif]کیوا: [FONT=Tahoma,sans-serif]AN-70 [FONT=Tahoma,sans-serif]
از حرف به 
سال 2009 برای دفتر طراحی آنتونوف سال به اندازه کافی موفقیت آمیز بود. از خبرهای مهم میتوان در خصوص تولید سریال و بهره برداری تجاری هواپیمای منطقه ای جدید AN-148 نام برد. بالاخره در خصوص پیشرفت و اجرای پروژه هواپیمای ترابری – نظامی AN-70 نیز نظر مثبت داده شد. در این خصوص دمیتری کیوا مدیر کل کنسرن آنتونوف در مصاحبه اختصاصی با مجله «آویاسایوز» توضیحاتی داه است.
سوال: آقای کیوا 15 سال از اولین پرواز هواپیمای ترابری – نظامی AN-70 میگذرد، به نظر من این پروژه میتوانست برای روابط هواپیما سازی مشترک اوکراین روسیه نقطه عطفی باشد ولی متاسفانه عمدتا به دلیل تغییرات اوضاع سیاسی و اجتماعی بین دو کشور بصورت دراماتیک در حال سیر است.
با توجه به اینکه چندی پیش در مورد ادامه همکاری پروژه AN-70 تصمیم گیری شد، در حال حاضر وضعیت چیست؟
کیوا: مورخه 18 آگوست 2009 در طی نمایشگاه بین المللی هوایی «ماکس» پروتکل تغییر تفاهمنامه بین دولت اوکراین و روسیه امضاء شد. این پروتکل که به امضای مقامات وزارت دفاع روسیه و اوکراین رسید در خصوص تولید سریال و بکارگیری هواپیمای تاکتیکی – عملیاتی نظامی ترابری AN-70 با موتور D-27 و همچنین هواپیمای AN-70T بوده است. این پروتکل در واقع پیوست به قرارداد 24 ماه ژوئن 1993 میباشد.
در این پروتکل در خصوص عملکرد مشترک دو کشور اوکراین برای مدرنیزه کردن و تولید دو فروند هواپیمای AN-70 در روسیه برای وزارت دفاع اوکراین نیز آماده است.
در روسیه و اوکراین یک گروه کاری متشکل از متخصصان برای اجرای پروتکل در حال سازماندهی میباشد و اولین جلسه در ژانویه 2010 برگزار خواهد شد. در حال حاضر تست های پروازی در خصوص امنیت پرواز در وضعیت بحرانی در حال اجرا میباشد. این تست ها در حدود 70 در صد انجام شده است. بعد از این تستها هواپیما باید در خصوص دستگاههای رادیویی بروز شود. هواپیما در شرایط جوی مانند محیط گرم و سرد و همچنین در مکانهای کوهستانی تست های لازم را انجام دهد.
اوکراین برای انجام این عملیات در سال جاری مبلغ 30 میلیون گریونا و روسیه مبلغ 150 میلیون روبل را اختصاص داده است.
سوال: نظر شما در خصوص اینکه چرا این پروژه دو باره مورد توجه قرار گرفت و روسیه چرا دو باره به اجرای این طرح باز گشت، آیا مسائل اقتصادی در این مسئله دخیل هستند؟
کیوا: این پروژه از جهات زیادی بصرفه میباشد. هواپیمای AN-70 از نظر نقطه نظر فنی توانسته برتری خود را نشان دهد. این هواپیما از تکنولوژی بسیار پیشرفته برخوردار است. 25 در صد این هواپیما از مواد کومپوزیت ساخته شده است. برای ارتقاء کارکرد هواپیما از سیستم دیجیتالی و کابین هواپیما کاملا از دستگاهها و نشانگرهای رنگی استفاده شده است.
یکی دیگر از ویژگی های این هواپیما موتور D-27 که در زاپاروژه طراحی و ساخته شده است میباشد. این هواپیما با داشتن این موتور ها دارای خصوصیات پرواز و فرود منحصر بفرد بوده و میتواند سرعت بسیار مناسبی به هواپیما دهد و همچنین 15-20 در صد نسبت به هواپیماهای مشابه با موتور جت در مصرف سوخت صرفه جویی کند.
همه این ویژگی ها به هواپیما اجازه میدهد که بار و وسایل مورد نیاز را به منطقه عملیاتی نظامی حمل کرده و در سطوح ناهموار فرود آید. این ویژگی بسیار مهم است چون در زمان جنگ فرودگاهها مورد تهاجم قرار میگیرند.
AN-70 قادر است بار با وزن 20 تن را تا مسافت 3000 کیلومتر حمل کند و در فرودگاه ناهموار به اندازه 600-800 متر فرود آمده و پرواز کند و این ویژگی را هیچکدام از هواپیماهای موجود ندارند.
هواپیمای AN-70 با توجه به پنهان ماندن و سرعت عمل میتواند در عملیات های نظامی قادر است امنیت خود هواپیما و چتر بازان را به میزان 10 برابر افزایش دهد.
از نقطه نظر اقتصادی اجرای پروژه AN-70 برای روسیه بسیار بصرفه است. اگر طرح تولید سریال AN-70 آغاز شود بیش از 140 شرکت روسیه در آن سهیم خواهند بود. اگر این طرح بطور گسترده آغاز شود تعداد 56 هزار شغل جدید ایجاد خواهد شد.
بعد از اینکه تولید مشترک اوکراین – روسیه شروع شود تا سال 2021 میزان 3.5 میلیون دلار به بودجه روسیه از طریق پرداخت مالیات هواپیما سازی واریز خواهد شد. این مسئله را همه مقامات هواپیماسازی روسیه میدانند. روسیه تاکنون مبالغ زیادی برای این پروژه هزینه کرده و اگر نخواهد طرح را ادامه دهد باید برای طراحی و کار های آزمایشی جریمه پرداخت کند.
البته سیاستگذاری در این خصوص را نباید از یاد برد، در حال حاضر در جهان نیاز زیادی به هواپیمای ترابری - نظامی جدید میباشد. هواپیمای AN-70 را میتوان تنها هواپیمای مدرن موجود نام برد.
این مسئله بسیار مهم است و به همین خاطر در زمان اجلاس کمیته های همکاری های بین دولتی روسیه – اوکراین که در مورخه 19 نوامبر سال جاری در یالتا برگزار شد نخست وزیرهای دو کشور در این خصوص گفتگو کردند. نتیجه این مذاکرات در پروتکل به امضای طرفین رسیده است.
سوال: هواپیمای A400M یکی از مهمترین رقبای AN-70 میباشد ولی تاکنون با مشکلات زیادی برخورد کرده است، نظر شما در این خصوص چیست؟
کیوا: ما هواپیمای AN-70 را با کمک از تجربه های موفق در تولید هواپیمای ترابری – نظامی که تاکنون موفقیت جهانی پیدا کرده اند طراحی و تولید کردیم. هواپیماهایی مانند AN-12,AN-22,AN-124,AN-225 را به جهان ارائه دادیم. ما با تجربیات خود توانستیم نام «آنتونوف» را به یک لیدر در زمینه هواپیمای ترابری – نظامی تبدیل کنیم. ما توانستیم هواپیمای AN-70 را با کیفیت پروازی – فنی بسیار خوب تولید کنیم. همه این گفته ها توسط تستهای پروازی که تا حالا انجام شده است مورد تایید قرار گرفت. برای طراحی و ساخت این هواپیما تاکنون مبلغ یک میلیارد دلار هزینه شده است.
برای پروژه هواپیمای A400M تاکنون 10 میلیارد یورو هزینه شده و آنطوری که مشخص است هنوز تمام مسائل و مشکلات آن حل نشده است. کارخانه های عظیم هواپیما سازی اروپا در زمینه طراحی و ساخت هواپیماهای مسافربری بزرگ تجربه دارند ولی عملا در خصوص کار روی طرح هواپیماهای ترابری – نظامی از تجربه کافی برخوردار نیستند. برای تولید این نوع هواپیماها نکات کوچک ولی با اهمیت وجود دارد.
سوال: آیا برای هواپیمای AN-70 میتوان چشم اندازی در بازار بین المللی در نظر گرفت؟
کیوا: در حال حاضر کشورهای زیادی به این هواپیما علاقه نشان دادند. در حال حاضر نیاز به اینگونه هواپیماها در بازار نیروی هوایی کشورها بسیار حاد است. 18 کشور عضو ناتو و اتحادیه اروپا با اتخاذ استراتژی و تحت برنامه SALIS از هواپیمای روسلان برای جابجایی بارهای نظامی بهره برداری میکند. از این هواپیماها برای عملیاتهای نظامی بهره برداری میشود.
اروپا با در نظر گرفتن تجربه ای که از بهره برداری از روسلان دارد در خصوص AN-70 نیز در حال مطالعه میباشد. زمانی ما میتوانیم در مورد فروش این هواپیما به کشورهای دیگر فکر کنیم که بهره برداری از این هواپیما را آغاز کنیم. ما با توجه به برنامه های تنظیمی میتوانیم در سال 2012 این کار را انجام دهیم.
سوال: پروژه ورژن غیر نظامی ترابری AN-70 چگونه در حال تکمیل است؟
کیوا: از همان آغاز که هواپیمای نظامی –ترابری AN-70 در حال پیشرفت بود ما ورژن غیر نظامی آنرا نیز در حال بررسی داشتیم. برای این منظور باید تغییراتی در سیستم های مختلف هواپیما مانند ناویگاتور داده شود، بغیر از این باید سرتیفیکیت هواپیمای غیر نظامی طبق قوانین AP-25 نیز دریافت شود.
دریافت سرتیفیکیت غیرنظامی برای نظامی ها نیز بصرفه خواهد بود چون میتوانند از این هواپیما در زمانهای مورد نیاز برای جابجایی بارهای تجاری نیز بهره برداری کنند. در ضمن نظامی بودن هواپیما چند ویژگی و برتری خاص به آن میدهد . از طرف دیگر نظامی بودن هواپیما را قادر میسازد که از نظر فرودگاهی نیز محدودیت نداشته باشد و در فرودگاههای با سطح نامناسب و امکانات کم نیز کار کند.
هواپیمای غیر نظامی باید سه خدمه داشته باشد، و بخشی از تجهیزات پردازنده نیز کاهش میابد. تغییراتی در خروج اضطراری داده میشود و همچنین برای استراحت خدمه نیز مکانی در نظر گرفته میشود.
در ماه آگوست سال جاری با مدیر کل شرکت «ولگا – دنیپر» قرارداد در خصوص هواپیمای AN-70T امضاء کردیم. اولین هواپیمای تولید سریال AN-70T در اختیار این شرکت قرار گرفته و بهره برداری بطور مشترک انجام خواهد شد.
در پایان با توجه به اینکه به سال نو نزدیک میشویم خواستم به همکاران روسی خود تبریک گفته و برای همه آرزوی سلامتی و موفقیت کنم.
[FONT=Tahoma,sans-serif] اوکراین 01/10/1388 [FONT=Tahoma,sans-serif] منبع: هسا
يا علي گفتيم و عشق آغاز شد..
