aryan sh نوشته شده: دوشنبه ۲۹ بهمن ۱۳۹۷, ۶:۵۵ ب.ظ
سلام آقا محمد عزیز و خیلی خیلی ممنون از راهنمایی کامل شما..
.
من چند وقتی هست دارم مطالب مفید و عالی شما رو میخونم..
.
مشکل قالپاق کمک فنر که مربوط به پیچ بالای کمک فنر( پیچ a در شکل بالا) حل شد..و هر دو دقیق به یه اندازه هستن..ولی برای اون مشکل کشیدن به چپ..
.
کامل لاستیک ها رو نگاه کردم و دیدم خدا رو شکر هیچ ساییدگی لبه ای نداره و همه یکسان خورده شدن..
.
بعد چون لرزش فرمون تو سرعت بالا داشتم رفتم هر چهار تا رو بالانس کردم و لاستیک ها رو با هم جا به جا کردم.
.
بعد دیدم باز هم این مشکل هست ..کلی مسافت رفتم خارج از شهر پیش یه آدم خبره که سی ساله میزان فرمون و جلو بندی کاره..
.
این اومد برای میزان فرمون بعد گفت میزون نمیشه باز به چپ میکشه..
بعد از من سوال کرد تصادفیه ماشین من هم گفتم نه( ماشین کوچکترین تصادفی از هیچ قسمتی حتی سپر هم نداره وهمه کامل فابریکه)
.
بعد دو دقیقه همینجوری فکر کرد و به ماشین نگاه کرد و بعد کل جلوبندی رو باز کرد و دو تا پیچ از خود ماشین که باز کرده بود و عین هم که کلفت بودن و طول هر کدوم تقریبا پنج سانت بودن رو بعد از باز کردن جلو بندی به من داد و به من گفت برو تراشکاری بگو از یکی از پیچ ها دو میل و از یکی دیگه یه پرده تراش بکن و بیار برام..
.
بعد که بست و تموم شد خواستم سوال کنم چیکار کردی ولی خیلی شلوغ شد و اصلا نتونستم.
.بعد رفتم خودم تنها با ماشین کلی دور زدم و بعد یه نفر دیگه رو جلو شاگرد سوار کردم و باز رفتم کلی دور زدیم..
.
دیگه در حالت عادی نمیکشه به چپ ولی از یه دست انداز ریز که رد میشه باز هم به چپ میره کلا و باید فرمون رو بگیری..
الان این پیچ ها چی بودن و طرف چیکار کرده؟
برای این مشکل من چیکار کنم؟
خیلی ممنون
سلام
ممنونم از توجه شما به این مطالب
با این گرانیهای روزافزون بهتره مردم این اطلاعات رو یاد بگیرند
معرفی این تاپیک و تاپیک صرفه جوییِ زندگی به دیگران میتونه کمکشون کنه تا هزینه های کمرشکن رو کاهش بدند
.
.
1- گاهی ممکنه روی لاستیکها ساییدگی غیرطبیعی مشاهده نشه ولی ماشین لاستیک سابی داشته باشه چون ممکنه جلوبندی همین اواخر صدمه دیده و لاستیک سابی شروع شده اما هنوز لاستیکها اونقدر ساییده نشده که قابل مشاهده باشه .
پس باید حداقل هر ماه یکبار جلوبندی در خانه توسط خودتون و روی زمین کاملاً صاف و افقی چک بشه به روشی که در صفحات اول تاپیک شرح داده شده و فقط 5 دقیقه طول میکشه (روش چسباندن 2 تخته یا ام دی افِ کاملاً صاف به بغلِ چرخهای جلو و اندازه گیریِ فاصله ی سر جلویی و سر عقبیِ تخته ها . باید یک میلیمتر هم اختلاف نداشته باشند )
.
2- تستِ لرزش یا همون بالانس چرخها باید روی جک انجام بشه چون خیلی از دستگاههای بالانس چرخ , خودش بالانس لازم داره
.
بعد از بالانس کامپیوتری باید روی ماشین هم به روشی که قبلاً گفته شده بالانس چرخها چک یشه , وقتی چرخهای جلو روی جک هست کوچکترین لرزشی هم نمایان میشه .
در این تست به هیچ وجه نباید موقع چرخش تایرها فرمان رو بچرخونید وگرنه پلوسها داغون میشه چون سرعت میرسه به 120
در تمام مدتِ این تست باید فرمان کاملا مستقیم باشه
.
3- اگر بعد گذشتن از دست انداز میکشه به چپ یا راست پس به احتمال زیاد لاستیکهای جلوبندی خورده شده و جلوبندی لق شده
مثل لاستیکهای چاکدار میله ی توازن
و یا لاستیکهای سر میله ی توازن (جایی که سرهای میله ی توازن به پایین کمکها وصل شده)
و یا طبق یعنی همون جایی که طبق به شاسی وصل میشه و با یک پیچ ضخیم بلند به شاسی وصل میشه .
لق بودنِ سرِ بالای کمک هم باعث به هم ریختن موازی بودنِ تایرها میشه . باید روی جک , تایر رو یک سانت از زمین بلند کنین و بعدش از زیر گلگیر , بالای فنر رو بگیرین و تکون بدین . اگر لق هست باید تعمیر بشه که معمولاً از کوبیده شدگی لاستیک سر کمک هست . باید تعویض بشه , یا با تکه های تیوپ کهنه ی ضخیم , چند ورق ببُرید و بهش اضافه کنین تا سر بالای کمک محکم بچسبه به زیر گلگیر و لق نزنه
.
4- پیچهایی که در آورده احتمالاً پیچهای طَبَق هست که طبق رو به شاسی وصل میکنه
control arm lower در عکس زیر
.
[External Link Removed for Guests]
.
.
[External Link Removed for Guests]
.
همه ی این لاستیکها باید سالم و محکم باشه چون بر اثر مرور زمان ساییده و خورده میشه و کوچک میشه و باعث لق زدنِ جایی در جلوبندی میشه .
بیشتر این لاستیکها رو میشه با تیوب پنچر درست کرد
.
شل بودنِ یک پیچ هم میتونه باعث مشکلاتی مثل کشیدن به یک طرف بشه
مثلاً مهره ی سرهای میله ی توازن اگر به یک اندازه سفته نشده باشند باعث کج شدن کمک و مختل شدنِ توازن در حرکت میشه
..
