مرکز انجمنهای تخصصی

سلام دوستان
.
تسمه تایم موتور روآ کجاش هست ؟
.
تسمه تایم داره یا زنجیر تایم ؟


.

اگه لینک عکسش رو هم بذارید ممنون میشم

به نام خداوند حلیم
علیکم السلام
روا اردی پیکان اریسان موتور هاشون یکیه البته بعضی جاهاشونو دستکاری کردن اما یک پلتفرمه
همه ی این موارد زنجیر تایم دارند
در بلو ک سیلندر می باشد




[External Link Removed for Guests]


زیر پرچم اهل بیت علیهم السلام موفق باشید

نبی6 نوشته شده: دوشنبه ۷ مرداد ۱۳۹۸, ۵:۱۱ ب.ظ با سلام و خسته نباشید خدمت اساتید و کاربران انجمن.
بنده تیبا2 94 دارم و به شدت از داشتن این ماشین پشیمانم. حدود یک سال میشه که ترمز یکی از چرخ های جلو کاملا درگیره . جوری که وقتی پام رو رو پدال ترمز میذارم و برمیدارم پیستون سرجاش برنمیگرده و به لنت فشار وارد میکنه و همونجا میمونه تا لنت اون طرف تموم بشه.
بارها و بارها به افرادی مراجعه کردم که تو این زمینه ادعاشون میشد. و چندین بار سیستم ترمز را هواگیری کردن و لوازم سیلندر ترمز را عوض کردند اما هیچ تفاوتی بوجود نیومد.
از اساتید محترم خواهشمندم بنده را راهنمایی کنن تا از شر مکانیک های به ظاهر کاربلد رها بشم.با تشکر.

سلام
.
خیلی احتمال داره که پیچهای کالیپر خشک و بی گریس هست و کالیپرها گیر میکنه و برنمیگرده عقب
.
کلاً هر وقت که یک لنت بیشتر سابیده میشه پس کالیپر مشکل داره و نرم و روان حرکت نمیکنه
.
اطلاعات بیشتر در مورد کالیپر و سرویس و نگهداریش در این صفحه
.
topic-t107118-1008.html
.
.

===================================

.
صرفه جویی های میلیونی در هزینه های خودرو و زندگی
.
topic-t107118-1008.html
.
topic-t106890-96.html

.
برنامه های بسیار مهم و کاربردی برای گوشیهای اندرویدی

.
topic-t122336-24.html
.
جسارتاً و با عرض معذرت, آموزش توبه :

topic-t71295.html

با سلام
من یک خودروی کمری اتومات ۲۰۰۷ دارم
موقع روشن کردن خودرو با استارت طولانی روشن میشود
همچنین در سربالایی ها در برخی موارد هرچی پدال گاز رو فشار میدم دور موتور بالا میره ولی سرعت بالا نمیره (تعویض دنده نمیشه)
با تشکر از راهنمایی شما.

Faseleh7 نوشته شده: سه‌شنبه ۲۲ مرداد ۱۳۹۸, ۱۲:۰۴ ق.ظ با سلام
من یک خودروی کمری اتومات ۲۰۰۷ دارم
موقع روشن کردن خودرو با استارت طولانی روشن میشود
همچنین در سربالایی ها در برخی موارد هرچی پدال گاز رو فشار میدم دور موتور بالا میره ولی سرعت بالا نمیره (تعویض دنده نمیشه)
با تشکر از راهنمایی شما.

سلام
.
با موتور کاملاً سرد دیر روشن میشه یا با موتور کاملاً گرم ؟ یا هر 2 حالت دیر روشن میشه ؟
.
اِستِپِر یک کارش "ساسات" هست یعنی وقتی موتور سرده راه هوا رو تا حد زیادی میبنده تا سوخت غلیظ بشه و موتور زود روشن بشه پس اگه استپر مشکل داشته باشه موتور دیر روشن
.
گپِ شمعها (دهنه ی شمعها) اگر بیش از حد باز باشه موتور دیر روشن میشه . معمولاً باید 1mm تا 1.2mm باشه
.
وایرشمعها اگر مقاومتشون بیش از 5000 اهم باشه برق شمعها ضعیف میشه و موتور دیر روشن میشه
.
شمع غیر استاندارد هم همینطور
.
فیـلـتر بنزین اگه بیش از حد کثیف باشه فشار سوخت پشت انژکتورها افت میکنه و موتور دیر روشن میشه
.
سرهای سُربی باتری و بستهاش هم اگه کثیف باشه همینطور
.
بنزین غیراستاندارد هم همینطور .
.
.

سلام خدمت شما جک اس فایو اتوماتیک دارم مدل 96 که تا الان 6800کیلومتر کار کرده از روز اول نسبت به ماشینهای مشابه خودش تنبل هست این که یه خودرو نو اینچنین باشه علت چیست؟باتشکر از شما

یکی از دوستان نوشته شده: سلام


.


ماشین بنده سمند xu7 دوگانه سوز کارخانه هست
.

1- مدتیه با اولین استارست صبح چند ثانیه ریپ داریم
.
این ریپ چند ثانیه این در طول روز هم اتفاق افتاده
.
2-آب ماشین رو چک میکنم , درب رادیاتور رو باز میکنم صدای پییییس هوا میاد یه کم اما سطح آب پایین نرفته

یک بار اول پیچ هواگیری سرسیلندر رو باز کردم صدای پیییس
خروج هوا شنیدم بعد هواگیری کردم


3- از اگزوز آبی خارج نمیشه یا بخار آب دیده نمیشه
.

4- رفتم یه تنظیم موتوری شمع ها رو باز کرد

چهار تا شمع رو گذاشت کنار هم یکیش رنگش زرد شده بود بقیه
سفید بودن چون شمع ها رو 1 ماه پیش عوض کردم

5- طرف گفت احتمالا واشر سرسیلندر کم کم داره میسوزه
و در این قسمت از سیلندر که رنگ این شمع عوض شده نشتی
آب به داخل محفظه احتراق داری

6- میخواستم بدونم نظر شما چیه چون اینبار اگه باز کنم باید
سرسیلندر رو عوض کنم چون جای تراشکاری نداره
.

با سپاس از شما

سلام

.
1- بنده خودم 2 علت براش پیدا کردم :
الف: وایرشمع نیم سوز . باید با اهم متر , مقاومت همه رو چک کنین . اونی که چند هزار اهم از بقیه بیشتره نیم سوزه .
وایر خوب باید بین 500 تا 4000 اهم باشه
تا 5000 هم قابل تحمله .
.

.
ب- پیچ سلو (پیچ فنردارِ دریچه ی گاز ) بیش از حد سفت هست یعنی دریچه ی گاز یکی دو میلیمتر بیش از حد باز هست و با موتور سرد , هوای زیاد میره توی موتور و لرزش میگیره اولش
.
2- وقتی سیستم خنک کننده با موتور سرد , صدای فسسس داره یعنی نشتی نداره وگرنه این فشار از جای نشتی درمیرفت .
پس این صدا نشانه ی سلامت سیستم هست .
وقتی موتور داغ میشه این فشار خیلی زیاد میشه . برای همینه که نباید درب منبع انبساط (قمقمه) و رادیاتور رو با موتور داغ باز کنیم
.
اگه درب قمقمه استاندارد باشه , برای کاهش این فشار میتونیم با موتور کاملاً گرم و با رعایت نکات ایمنی , درب قمقمه رو نیم فقط نیم دور یا سه چهارم دور باز کنیم تا این فشار تخلیه بشه بعدش درب رو محکم ببندیم
بعدش هم دیگه نباید دربش باز بشه خصوصا با موتور سرد وگرنه هوا میره داخلش و میشه مثل قبل
.
درب قمقمه با موتور کاملاً سرد باید باز بشه و گریسمالی بشه . واشرش هم همینطور
این کار باعث طول عمرش میشه و راحت هم باز و بسته و محکم میشه
.
3- تمام ماشینهای سالم و نو از اگزوزشون آب میریزه که نشانه سلامت موتور و اگزوز و کاتالیست هست
این آب از سیستم خنک کننده نیست بلکه ناشی از کامل سوختنِ بنزین هست چون هر هیدروکربور که میسوزه , اگر کامل بسوزه آب و co2 تولید میشه
هیدروکربور یعنی مشتقات نفت و گاز (قیر , بنزین , نفت سفید , گازوئیل , مازوت , گاز متان و بوتان و پروپان و غیره )
.
اگه کولانت نشت کنه به درون یک سیلندر , به محض استارت زدن تا چند ثانیه دود سفید دیده میشه از اگزوز
این دود با بخار آبِ اگزوز در هوای سرد فرق داره چون دودِ کولانت محو نمیشه ولی بخار آب کمی که از اگزوز دور میشه محو و غیب میشه
.
4- کجای شمع زرد شده بود ؟
قسمتی که داخل سرسیلندر میره ؟ یا قسمتی که بیرونه ؟
اگر داخلش زرد شده باید دید این زردی از چیه ؟ چربی هست ؟ یا بر اثر حرارت زیاد تغیبر رنگ داده ؟ با دست پاک میشه ؟ با بنزین پاک میشه ؟ یا پاک شدنی نیست ؟
جواب این سوالها خیلی مهم هست برای یافتن منشأش
.
5- نمیشه بااطمینان گفت که چون زرد شده پس واشر آسیب دیده . باید اول مشخص بشه اون زردی از چیه ؟ روغن یا حرارت یا کولانت ؟
بنده گمان نکنم زردیش از کولانت باشه . یا روغنه یا اثر حرارت

.
6- این یک فریب و عوام فریبی هست که سرسیلندرهای باز شده همیشه باید بره تراشکاری و یا ناشی از کم اطلاعیِ مکانیک و صاحب ماشین هست
.
ممکنه سرسیلندر 10 بار باز بشه ولی هیچ احتیاجی به تراشکاری نداشته باشه . فقط تمیز و براق میشه و واشرش عوض میشه و نصب میشه . فقط همین
.
سرسیلندر فقط وقتی نیاز به تراشکاری داره که تابِ زیاد برداشته باشه (بیش از 25 صدم میلیمتر ) و یا ترک خوره باشه و نیاز به جوشکاری و تراشکاری و صیقل خوردن داشته

.
اکثر مکانیکها حتی ابزار سنجش تابِ سرسیلندر رو هم ندارند و الکی و از روی نادانی و یا برای کلاهبرداری , سرسیلندر رو میفرستند تراشکاری
.
مهمترین علتهای تاب برداشتنِ سرسیلندر هم :
با نظم و ترتیب نبستن پیچهاش
به اندازه و یکسان سفت نکردنِ پیچهاش
باز کردنش وقتی که داغ هست
آب ریختن روی سرسیلندر داغ و باز کردنش
بنجل بودنِ آلیاژش
تاب دار ساخته شدنش از روز اول یعنی خرابکاری سازنده
.
.
ابزار ساده ای هست برای اندازه گیری سرسیلندر که یک خط کش فلزی ضخیم هست و با آچار فیلرگیری میشه خیلی راحت تاب سرسیلندر رو چک کرد و مقدارش رو
.
عکسهاش :

[External Link Removed for Guests]
.
.
7- در مورد هواگیری سیستم خنک کننده هم قبلا مطلب مفصلی همینجا نوشته ام که :
در سیستم استانداردِ قمقمه دار اصلاً چیزی به نام هواگیری نداره و حبابهای هوا با گاز دادن و تکانهای ماشین میره توب منبع انبساط و از کولانت جدا میشه
نمونه ی ساده اش ماتیز هست
همین فینگیلیِ استاندارد که نه رادیاتورش درب داره نه هواگیری داره چون استاندارد ساخته شده

mohammad1377m نوشته شده: چهارشنبه ۶ شهریور ۱۳۹۸, ۱۰:۴۳ ب.ظ سلام خسته نباشید خدمت اساتید
.

2 ماهه پیش رفتم لنت عقب ماشین و عوض کردم تعمیرکار گفت کاسه هات لبه کرده برو یه تراش بده بیا
من هم بردم دورش گرفت و با یه لنت نو دادم تعمیرکار جا زد بعد از چند روز صدای وحشتناک لنت هنگام حرکت و ترمزگیری میداد
یکبار دادم رگلاژ کردن ولی بعد از 1 ماه دوبار به صدا افتاد.
اساتید بفرماید کاسه عقب چه مارکی بگیرم خوب باشه؟
هانتر، امیرنیا، رفیع نیا، دیناپارت
لنت عقب چطور؟
خودرو پراید صبا مدل 88

سلام . سلامت باشید
.
1- دیسکِ ترمزِ نو و کاسه ی نو (درامِ ترمز نو) اصلاً لبه نداره
.
به مرور زمان و با سایش ذیک و کاسه این لبه به وجود میاد
لنتهای نرمِ باعث فرسایشِ کمترِ دیسک و کاسه میشه ولی خودِ لنتِ نرم زودتر ساییده میشه و تمام میشه و اصلاً هم صدا نمیده موقع ترمز گرفتن
.

لبه دار بودنِ کاسه ترمز و یا دیسک ترمز طبیعی هست و نیازی به تراشکاری نداره مگر اینکه این لبه اونقدر بلند باشه که بگیره به آهنِ لنتها . این هم احتمالش خیلی کمه و ممکنه بعد از پنج شش سال یا حتی 10 سال پیش بیاد
.
قبلاً در تاپیک صرفه جویی هزینه های خودرو عکسش رو هم درج کردم
.

.
2- علت صدای جیغ یا قیژ از دیسک , وجودِ براده های آهنی در لنت ترمز هست
لنتهای باکیفیت واستاندارد با براده برنج درست شده که سختیش از سختیِ فولادِ دیسکِ ترمز کمتره و صدا تولید نمیکنه و سایش دیسک هم خیلی کم میشه
.
در لنتهای بنجل براده ی آهن باعث سایش شدیدِ دیسک و صدای جیغ میشه

البته اگر براده های آهنی در لنت کم باشه پس از مدتی صدا قطع میشه چون براده ای که صدا ی جیغ تولید میکرده ساییده میشه واز بین میره وتا مدتی لنت بی صدا میشه تا اینکه لنت ساییده میشه و دوباره یک تکه براده ی آهنی در لنت کشیده میشه به دیسک وجیغ میزنه

یکی از دوستان نوشته شده:سلام به همه دوستان
ببخشید یک مشکلی البته شاید از نظر من مشکل
یکی دو هفته میشه که وقتی کلید ماشین رو میچرخونم و پمپ بنزین کار میکنه یک صدای بدی میده مثل همیشه صدا نمیده قبله روشن میشد پمپ بنزین ووووووووووووووو ولی الان غغغغغغغغغغغغغغ :n31:
یک همچین چیزی باید پمپ رو شست و شو بم چه کار کنم که بشه مثل قبلش یک وقت بهش فشار نیاد بسوزه خرج بندازه دستمون گرفتار شیم
ماشین هم پارس دوگانه سال هست

سلام .
.
همونطور که میدونید پمپِ بنزین اکثر ماشینها توی باک و زیر بنزین هست و بنزین درست از داخلِ آرمیچرِ پمپ رد میشه .
بلبرینگ های آرمیچر هم اگر باکیفیت نباشه بعد از مدتیخراب میشه
بعضی از پمپها آرمیچرش بلبرینگ هم نداره و به گاش بوش با همون قُرقُری داره که یک حلقه ی مسی یا برنجی هست
.
قبل از پمپ بنزین هم یک فیلتر پارچه ای نصب شده تا ذراتِ شن و خاک و غیره نره توی آرمیچر پمپ
این فیلتر اگر صدمه ببینه و یا پاره بشه و یا عمداً بنجل ساخته شده باشه پس شن و خاک میره توی آرمیچر و به بلبرینگ ها و یا قرقری ها صدمه میزنه
.
بعضیها میگن خاک و شن از کجا میره توی باک ؟
جواب:
هوایی که میره توی باک همیشه پر از ذرات شن و گرد و خاک هست پس اصلاً نمیشه جلوی ورود ذذات شن و خاک رو بگیریم خصوصاً در جاهایی که گرد و خاک و شن زیاده مثل سیستان و بلوچستان و خوزستان . دیگه الان گرد و غبار به همه جا رسیده
.
.
=================================
.
راه حلش اینه که با با رعایت نکات ایمنی و با باکِ تقریباً خالی و در مکان کاملاً باز و تهویه
, ماژول پمپ بنزین از باک خارج بشه , فیلتر پارچه ای بررسی و تمیز و یا تعویض بشه , پمپ هم شستسو داده بشه با بنزین تمیز در مکان باز و به دور از سیگار و موبایل
.
بهتره کفِ باک هم با یک پارچه ی حوله ای و کاملاً تمیز , تمیز بشه از ذرات شن و خاک . بذای این کار باید کفِ باک کاملاً خشک باشه از بنزین .
.
==================================
.
مسئولیتِ رعایتِ نکاتِ ایمنی و درست انجام دادنِ کارها و هر گونه خسارتِ جانی و مالی با خوانندگانِ این مطالب هست .

بنده و این سایت مسئولیتی نداریم

Sami_Mesa نوشته شده:
اساتید محترم سلام.
وقت بخیر.


من یه سانتافه دارم مدل ۲۰۱۵.
هفته پیش که بیرون رفته بودم موقع غروب و برگشت دیدم که فن ماشین غیر عادی شده و با صدای زیاد داره می چرخه. معمولا موقع کولر گرفتن شاید اینقد صدا میداد.
خلاصه رفتم آب رادیاتور رو از تو قمقمه نگاه کردم ... متاسفانه دیدم بعله آب قمقمه خشک شده و این خیلی برام عجیب بود. انگار یکدفعه اینجوری خالی شده باشه. من تقریبا یکساله که ماشینم دارم و تو این یکسال اصلا آب کم نکرده بود و الان یکدفعه آب قمقمه خالی شده بود.
خلاصه شروع کردم آب رادیاتور رو تو قمقمه ریختم. حدودا ۲ لیتر ریختم تا پر شد و به حد ماکس رسید.
فرداش دوباره ماشینو برداشتم رفتم بیرون و بعدش دوباره چک کردم. دیدم تو قمقمه به جای آب سبز رنگ ، آب قهوه ای لجنی شده و حتی خود قمقمه و درب رادیاتور هم لجن لزج تو مایه های گریسی گرفته )شبیه فسنجون شده بود (. درب موتور رو باز کردم خبری از شیره ای شدن که نشان از سوختن واشر سر سیلندر باشه نبود.
حتی درب رادیاتور هم شیره ای رنگ نبود
فقط لجن قهوه ای گریسی شکل بود.
احتمال دادم آب رادیاتور فاسد شده باشه. رفتم عوضش کردم و ۲۵ در صد ضد یخ ترکیب کردم و ریختم. خود قمقمه رو هم شستم.
دو سه بار مجداد با ماشین رفتم بیرون، تو این دو سه سری کمی از آب قمقمه کم شده )مثلاً از روزی که آب رو عوض کردم آب تو ماکس قمقمه بود و الان رسیده به نقطه مابین مین و ماکس(و امروز هم مجداد دیدم لکه های روغنی شکل سیاه رنگ )شبیه به مرکب و جوهر که تو آب بریزیم ( دوباره تو قمقمه اومده.
به نظرتون مشکل ماشین من از کجاست.
از یه نفر پرسیدم گفت ممکنه، لوله های آب که گیربکس رو خنک می کنه پوسیده شده باشه. و اون لکه ها مال روغن گیربکس باشه.
نظر شما چیه ؟
مشکل از کجاست و چقدر هزینه داره!

سلام
إن شاء الله به زودی در حد اطلاعاتم پاسخ میدم
دوستان دیگه هم همینطور

erfan dehghan نوشته شده: دوشنبه ۱ مهر ۱۳۹۸, ۱۰:۱۰ ب.ظ سلام بر دوستان.

بنده تازه عضو این کلوپ شدم.
ممنون میشم دوستانیکه تجربه دارند من رو راهنمایی کنند.
.
من تازه واشر سرسیلندر عوض کردم چون هم خیلی آب کم میکرد و هم قدرت ماشین کم شده بود.
بعد از تعویض واشر سرسیلندر متوجه شدم باز هم مقداری کمی آب کم میکنه و قطرات آب در خروجی اگزوز مشهوده.
خواستم طبق گفته بعضی ها از زردچوبه استفاده کنمچون احتمال نشت میدم.
خواستم بدونم چه مقدار زرد چوبه و چه موقع به رادیاتور اضافه کنم؟
و اینکه اصلا کار درستی هست یا نه ؟
وباز هم اینکه مایع نشت گیر بهتره یا زرد چوبه؟ تشکر فراوان.خودروی بنده ماتیز هست.

سلام و خوش آمد به شما
.
خیلی جاها در سایتهای خارجی نوشته که زردچوبه نشتی سیستم رادیاتور رو متوقف میکنه
.
حتی همون محلول نشت گیر پریستون رو هم که بنده استفاده کردم و بسیار کارآمد هست , داخلش دانه های ریزی شبیه فلفل سیاهِ پودر شده هست
.

در گوگل بنویسید
radiator leak stop turmeric powder YouTube

تا کلیپهاش در یوتیوب رو ببینید
.
قبلاً که سایت تیونینگ تاک بودش بنده مطالب زیادی در تاپیک ماتیز نوشتم که تعدادیش در مورد جاهایی بود که کولانت ازش نشت میکنه در ماتیز
به هر حال اگه نشتی رو پیدا نکردین و مبدارش کمه پس یک استکان نشت گیر میتونه برای امتحان و نتیجه گیری مناسب باشه البته اگر کولانت تمیز هست وگرنه اول باید سیستم شستشو داده بشه و بعدش کولانت نو با یک استکان نشت گیر استفاده بشه .
روشش هم روی قوطیش نوشته شده
.
اما در مورد زردچوبه مسئولیتش با خودتونه
مقدارش هم بهتره نصف استکان باشه برای شروع و تست
با موتور کاملاً سرد , درب قمقمه رو باز کنین و موتور رو روشن کنین و کمی گاز رو بگیرین و زردچوبه رو کم کم بریزید توی قمقمه
بعدش دربش رو ببندین و محکم کنین

.
بهتره به لبه ی قمقمه و رزوه هاش و واشر درب قمقمه گیریس بمالین . این کار خیلی تاثیر داره در نرم بشته و باز شدنش و تا آخر محکم شدنش و طول عمرش
.
بعدش چند روز صبر کنین و ببینین آیا نشتی کاهش داشته ؟


.
.
اما موضوع تعویض سرسیلندر , امیدوارم سرسیلندر اصلی رو نگه داشته باشین چون یکی از بهترین سرسیلندرهای دنیاست و به این سادگی خراب نمیشه
فریب نخورید و نفرستینش تراشکاری
کم قدرت شدن موتور به هزار و یک چیز بستگی داره که همگی قابل بررسی و تست هست تا بیخودی قطعه عوض نکنین . اون هم سرسیلندر !!!
شاید که عجله کردین
.
.
===================================
.

.
دوستان , به نفعتون هست که مطالب بنده ی مخلص رو بخونید و دنبال کنید چون هم کلی پول توش هست هم امنیت و ایمنی هم آسایش و آرامش هم دور شدن از بسیاری از خطرها و ضررهای دنیا إن شاء الله .
.
چند نمونه
.
توصیه های بسیار مهمِ امنیتی
.
http://www.centralclubs.com/topic-t112046-168.html
.
صرفه جویی های میلیونی در هزینه های خودرو و زندگی
.
http://www.centralclubs.com/topic-t107118-1008.html
.
http://www.centralclubs.com/topic-t106890-96.html

.
برنامه های بسیار مهم و کاربردی برای گوشیهای اندرویدی

.
http://www.centralclubs.com/topic-t122336-24.html
.
جسارتاً و با عرض معذرت, آموزش توبه :

http://www.centralclubs.com/topic-t71295.html

Sami_Mesa نوشته شده:
اساتید محترم سلام.
وقت بخیر.


من یه سانتافه دارم مدل ۲۰۱۵.
هفته پیش که بیرون رفته بودم موقع غروب و برگشت دیدم که فن ماشین غیر عادی شده و با صدای زیاد داره می چرخه. معمولا موقع کولر گرفتن شاید اینقد صدا میداد.
خلاصه رفتم آب رادیاتور رو از تو قمقمه نگاه کردم ... متاسفانه دیدم بعله آب قمقمه خشک شده و این خیلی برام عجیب بود. انگار یکدفعه اینجوری خالی شده باشه. من تقریبا یکساله که ماشینم دارم و تو این یکسال اصلا آب کم نکرده بود و الان یکدفعه آب قمقمه خالی شده بود.
خلاصه شروع کردم آب رادیاتور رو تو قمقمه ریختم. حدودا ۲ لیتر ریختم تا پر شد و به حد ماکس رسید.
فرداش دوباره ماشینو برداشتم رفتم بیرون و بعدش دوباره چک کردم. دیدم تو قمقمه به جای آب سبز رنگ ، آب قهوه ای لجنی شده و حتی خود قمقمه و درب رادیاتور هم لجن لزج تو مایه های گریسی گرفته )شبیه فسنجون شده بود (. درب موتور رو باز کردم خبری از شیره ای شدن که نشان از سوختن واشر سر سیلندر باشه نبود.
حتی درب رادیاتور هم شیره ای رنگ نبود
فقط لجن قهوه ای گریسی شکل بود.
احتمال دادم آب رادیاتور فاسد شده باشه. رفتم عوضش کردم و ۲۵ در صد ضد یخ ترکیب کردم و ریختم. خود قمقمه رو هم شستم.
دو سه بار مجداد با ماشین رفتم بیرون، تو این دو سه سری کمی از آب قمقمه کم شده )مثلاً از روزی که آب رو عوض کردم آب تو ماکس قمقمه بود و الان رسیده به نقطه مابین مین و ماکس(و امروز هم مجداد دیدم لکه های روغنی شکل سیاه رنگ )شبیه به مرکب و جوهر که تو آب بریزیم ( دوباره تو قمقمه اومده.
به نظرتون مشکل ماشین من از کجاست.
از یه نفر پرسیدم گفت ممکنه، لوله های آب که گیربکس رو خنک می کنه پوسیده شده باشه. و اون لکه ها مال روغن گیربکس باشه.
نظر شما چیه ؟
مشکل از کجاست و چقدر هزینه داره!

سلام
.
1- آیا ماشینتون آلارم داره برای گرمای بیش از حد موتور ؟ اگر نداره تعجب برانگیزه که همچین ماشینی بوق هشدارِ حرارت موتور نداره
این بوق هشدار خیلی باارزشه برای کسانی که عادت ندارند دو سه دقیقه یک بار یک نگاه یک ثانیه ای بندازند یه آمپرها تا حرارت و چراغ چک و چراغ روغن و چراغ دربها و چراغ ترمزدستی و کمربند و سایر علامتهای هشداردهنده رو ببینند
.
اگر این بوق هشدار رو داره پس چطور هشدار نداده و کولانت توی قمقمه تمام شده ؟ !!!
.
2- نوشتین صدای فن با دور تند میومد و بعدش دیدین کولانت قمقمه هم خشک شده . چطور با این وضع , آمپر حرارت بالا نرفته ؟ یا بالا رفته بوده اما شما متوجه نشدین و آلارم هم نداره ؟

.
البته این رو هم بگم که کولانت توی قمقمه برای جبران کولانتِ کم شده ی توی رادیاتور هست یعنی ممکنه وقتی شما قمقمه رو دیدین , قمقمه خالی بوده ولی سیستم خنک کننده کولانتِ کافی داشته و برای همین موتور گرم نکرده و آلارم نداده و آمپر حرارت بالا نرفته
.
3- بعدش نوشتین که حدود 2 لیتر کولانت اضافه کردین
اگر حجم سیستم 5 لیتر باشه پس دو پنجمش خالی بوده که در حالت گاز دادن میتونه موتور رو خنک کنه ولی در حالت ایستاده و دور آرام ممکنه حرارت موتور بره بالا چون ممکنه پروانه ی واترپمپ بی کولانت بمونه و درنتیجه کولانتِ توی سیستم هم راکد میشه و موتور داغ میکنه
.
4- نمیدونم آیا قبل از این مشکل , دائم مقدار کولانت و رنگش رو چک میکردین یا نه
اگر که چک میکردین و کولانت سبز رنگ بوده و کم هم نبوده پس یکدفعه تمام این مشکلات در همون روز پیش اومده (خالی شدن قیقمه و قهوه ای شدنِ کولانت)
.
ولی اگر مدت طولانی اصلاً چک نکرده بودین پس این تغییر رنگ و کم شدنِ کولانت یکروزه رخ نداده بلکه در طول هفته ها و تدریجاً رخ داده و شما متوجهش نشدین چون چک نمیکردین
.
.
5- حالا شما باید دائماً مقدار روغن موتور و روغن گیرباکس رو چک کنین تا مشخص بشه روغن توی سیستم خنک کننده از کجا میاد
.
مقدار و رنگ کولانت رو هم باید دائماً چک کنین تا ببینین آیا کولانت کم میشه و مقدارش چقدره
.
حرارت موتور رو هم باید زیر نظر داشته باشین در حین رانندگی و در حال ایستاده
.
وجود قطرات آب بر روی گیج روغن گیربکس و گیج موتور رو هم باید زیر نظر داشته باشین
.
6- اگر شما مدتهای طولانی مقدار کولانت رو چک نمیکردین و موقع رانندگی هم به آمپر حرارت موتور بی توجه بودین و بوق هشدار حرارت هم نداره پس امکان صدمه دیدنِ واشر سرسیلندر هم هست
.
7- فعلاً برای اینکه بیخودی خرج نتراشند براتون , خودتون چیزهایی که نوشتم رو زیر نظر داشته باشین تا معلوم بشه اون روغنها از کجا میاد و کولانتِ توی سیستم کجا میره و چرا کم میشه
.
بهتره شمعها رو هم باز کنین و رنگشون رو با هم مقایسه کنین
اگر رنگِ یکی دوتاشون با بقیه فرق داره و یا خیلی کثیفه و یا چربه و یا سفیدک زده , اینها علامت مشکل داشتن همون سیلندر هست .
.
واللهُ أعلم
.
.
C
===================================
.

.
دوستان , به نفعتون هست که مطالب بنده ی مخلص رو بخونید و دنبال کنید چون هم کلی پول توش هست هم امنیت و ایمنی هم آسایش و آرامش هم دور شدن از بسیاری از خطرها و ضررهای دنیا إن شاء الله .
.
چند نمونه
.
توصیه های بسیار مهمِ امنیتی
.
http://www.centralclubs.com/topic-t112046-168.html
.
صرفه جویی های میلیونی در هزینه های خودرو و زندگی
.
http://www.centralclubs.com/topic-t107118-1008.html
.
http://www.centralclubs.com/topic-t106890-96.html

.
برنامه های بسیار مهم و کاربردی برای گوشیهای اندرویدی

.
http://www.centralclubs.com/topic-t122336-24.html
.
جسارتاً و با عرض معذرت, آموزش توبه :

http://www.centralclubs.com/topic-t71295.html