آیا يكطرفه كردن خیابان وليعصر، مشكل را حل مي‌كند؟

[Ruozbeh]

طرح جديد شهرداري تهران براي تغييرات ترافيکي در سطح تهران، ابهامات بسياري را در افکار مردم پديد آورده است.

به گزارش خبرنگار «تابناک»، طرح جديد شهرداري تهران، مبني بر يکطرفه کردن خيابان وليعصر ـ از ابتداي خيابان شهيد بهشتي (عباس آباد) تا پارک‌وي و همچنين راه برگشت که از خيابان آفريقا مد نظر گرفته شده است ـ با توجه به وضعيت کنوني ترافيک در تقاطع‌هاي موجود، احتمالا مشکلات بيشتري براي مردم ايجاد خواهد کرد.

بنا بر اين گزارش، با توجه به اين که اين تصميم، با بررسی های زیاد و کار کارشناسي طولانی نهایی و تصویب شده، اما با یک بررسي ساده از جزييات آن به نظر می رسد اصل هدف که کم کردن بار ترافيک شهر تهران به ويژه در اين مقاطع پرترافيک است، محقق نخواهد شد.

مسير خيابان وليعصر (عج) از آغاز خيابان بهشتي تا تقاطع پارک‌وي، داراي مقاطع پر ترافيکي از جمله ميدان ونک، پارک ملت، تقاطع نيايش و ابتداي خيابان ميرداماد است که در حالت عادي و ساعت غير پيک ترافيک تهران، همچنان مردم را در پشت ترافيک ـ بعضا قفل شده ـ کلافه کرده است. حال اگر اين مسير يکطرفه شود، آیا ميزان بار ترافيک به اين مقاطع بيشتر نشده و در نتيجه اين مقاطع قفل نخواهد شد.

از سوي ديگر، به دليل وجود مراکز مهمي در اين مسير از جمله پارک ملت، بيمارستان‌ها و همچنين برخي مراکز تجاري، همچنان ازدحام مردم براي دسترسي به اين مکان‌ها وجود دارد که در صورت اجراي چنين طرحي، مشکلات عديده‌ا‌ي براي مردم منطقه و مسافران پديد خواهد آمد.

بر پايه اين گزارش، مسير جايگزين خيابان آفريقا ـ که در حالت‌ عادي، داراي ترافيک سنگين بوده و از عصر تا نيمه‌هاي شب، محل شبگردي افراد متمول با اتومبيل‌هاي کذايي است ـ در صورت استفاده به عنوان مسير جايگزين هرچند از دو طرف خيابان هم استفاده شود، بار ترافيک بسيار سنگيني خواهد داشت و به دنبال آن، افرادي را که قصد بازگشت داشته نيز درگير مي‌کند.

در اين باره بايد افزود که به دنبال همين، بزرگراه مدرس که بار بزرگراه چمران و نيز عابران تقاطع پارک‌وي را تخليه مي‌کند، درگير شده و به عبارتي، در صورت استفاده از خيابان آفريقا به عنوان مسير بازگشت خيابان وليعصر، بزرگراه‌هاي مدرس، چمران، صدر و تقاطع پارک‌وي و نيز مسير رفت خيابان وليعصر ـ که به سمت بازگشت روان هستند ـ گرفتار خواهند شد.
همچنين به رغم اين مسأله، تقاطع خيابان ميرداماد، تقاطع اتوبان حقاني، ميدان آرژانتين نيز که در حالت عادي داراي بار سنگين هستند، با مشکل روبه‌رو خواهند شد.

اما به رغم مسائل مطرح‌شده در بالا، مهندس شعباني، کارشناس مسائل حمل و نقل ترافيک، اين طرح را بسيار مناسب خوانده و اجراي چنين طرح‌هايي را براي مردم و ترافيک شهري مثبت ارزيابي کرد.

اين کارشناس مسائل حمل و نقل و ترافيک به خبرنگار «تابناک» گفت: طرح يکطرفه کردن خيابان وليعصر از تقاطع شهيد بهشتي تا پارک‌وي، در درون طرح جامع ترافيک کشور تهيه شده و افرادي از جمله دکتر افندي‌زاده، دکتر شريعت و دکتر عراقي، مطالعات جامعي را در زمينه حمل و نقل ترافيک شهري و کشور انجام داده و همچنين با کمک گرفتن از ده‌ها کارشناس مربوطه، چنين طرحي برنامه‌ريزي شده و به مرحله اجرا درآمده است.

شعباني ادامه داد: در طرح جامع ترافيک، تلاش شده است تهران و ايران از لحاظ حمل و نقل و ترافيک به شهرهاي پيشرفته دنيا نزديک شده و با الگوبرداري و بهره‌گيري از تجارب ديگر کشورها، طرحي مناسب و کارآمد براي معضل ترافيک و حمل و نقل کشور و تهران تدوين شود.

وي درباره جزييات طرح يکطرفه کردن خيابان وليعصر تهران گفت: قرار است، يک خط ويژه اتوبوس‌هاي پرسرنشين (HOV) که شامل اتوبوس‌، ميني‌بوس، ون و تاکسي مي‌شود، در نظر گرفته شود، چرا که اين کار، مردم را به استفاده از وسايط نقليه پرسرنشين تشويق مي‌کند و ديگر آن که بموقع به مقصد برسند. وي در اين باره به طرح اختصاص خطي در اتوبان چمران اشاره کرد که متأسفانه به خاطر برخي مسائل، از جمله سياسي شدن قضيه، مسکوت مانده است. يکطرفه کردن خيابان وليعصر برداشت و تركيبي از راهكارهاي آزمايش‌شده در شهرهاي مشابه تهران در زمينه ترافيک و آلودگي است.

وي ادامه داد: متأسفانه در کشورها، همه طرح‌ها حالت آزمايش و خطا را پيدا کرده و اين که اين طرح براي مردم و تهران مفيد است يا نه، در آينده روشن خواهد شد، چرا که در آغاز اجراي طرح، قطعا يک عده معترض هستند و نگران خواهند بود، اما افراد دورانديش و آينده‌نگر، با توجه به مطالعات دقيق درباره اجراي اين طرح، نتايج خوبي براي حل معضل ترافيک تهران پيش‌بيني مي‌کنند. همان گونه که به ياد داريم، ماجراي اتوبوس‌هاي BRT، نيز در آغاز براي برخي مشکل‌ آفريده و باعث نارضايتي شماري از مردم شده بود، اما با گذشت زمان، همان افراد، اين سيستم حمل و نقل را رضايتبخش مي‌‌دانند؛ البته نه از لحاظ کيفيت بلکه از لحاظ آماري و مصرف و در مجموع، نگاهي مثبت و رضايتمندانه به اتوبوس‌هاي اين خط دارند.

وي ادامه داد: در زمينه يکطرفه کردن خيابان وليعصر نيز بايد اطلاع‌رساني دقيق و خوبي از راه‌هاي جايگزين برگشت شود تا مانند بستن بزرگراه نواب از ميدان جمهوري، مردم دچار سردرگمي نشوند.

شعباني افزود: اجراي چنين طرح‌هايي در تهران، آن هم در يک راه شرياني درجه يک و يک خيابان اصلي جسارت مي‌خواهد که هر کسي ندارد و اين طرح نيز مانند ديگر طرح‌ها در طولاني مدت، اثرات مثبت و خوبي براي مردم خواهد داشت.

وي همچنين درباره تحقيقات و مطالعات انجام گرفته درباره اين طرح گفت: اين طرح به دليل اين که در قالب طرح جامع ترافيک قرار گرفته، نسبت به ديگر طرح‌هاي ترافيکي، مطالعه بيشتري درباره آن انجام شده و به نظر مي‌رسد، اگر خطوط HOV (وسايل نقليه پرسرنشين) در طرح مورد اجرا، انجام شود، اين طرح نتايج بسيار خوب و مثبتي خواهد داشت.

وي افزود: در صورت يکطرفه شدن خيابان، ظرفيت عبوري بالا رفته و بسياري از مردم ترجيح مي‌دهند که از سيستم حمل و نقل HOV استفاده کنند و با پارک اتوموبيل خود در پارکينگ‌ها، زودتر و بدون ديرکرد به مقصد خود برسد.

مهندس شعباني در ادامه با انتقاد از نامتناسب بودن معابر و تعداد وسايط نقليه گفت: با توجه به نامتناسب بودن و همخواني نداشتن تعداد وسايط نقليه و تعداد معابر تهران، ‌هر طرحي که در تهران به مرحله اجرا برسد، نتيجه و تأثير مطلوب ما را نخواهد داشت، اما با توجه به اتومبيل‌هاي عبوري و بررسي همه جوانب، پيش‌بيني‌هاي لازم براي چنين طرحي در نظر گرفته شده و به اين ترتيب، هدف اصلي و کلي مديران که کاهش ترافيک است، انشاءالله محقق خواهد شد.

وي در پايان با اشاره به برخي تحليل‌ها درباره وضعيت کنوني معابر واقع در طرح يکطرفه شدن و همچنين وضعيت اين معابر و درگير شدن بيشتر در ترافيک در افکار عمومي را رد کرد و اظهار داشت: همه جوانب و پيش‌بيني‌هاي لازم در اين طرح در نظر گرفته شده است.