آشنایی با هواپیمای هشدار زودهنگام Saab 340 AEW&C

[CAPTAIN PILOT]

   ([COLOR=#c00000]قسمت اول) 

    [External Link Removed for Guests]  
مقدمه:

هواپیمای Saab 340 AEW&C یک هواپیمای هشدار زود هنگام هوابرد و ساخت کمپانی سوئدی Saab میباشد. نمونه Saab 340 AEW&C بر اساس هواپیمای Saab 340 طراحی شده است و نمونه S 100B Argus بطور اختصاصی جهت نیروی هوایی سوئد توسعه یافته است.


سابقه عملیات:

مجموعا" 6 عدد S 100B Argus جهت نیروی هوایی سوئد ساخته شد, از این تعداد 4 فروند بطور کامل به رادارهای سوئدی Erieye مجهز شدند و 2 فروند باقی مانده نیز به عنوان هواپیمای ترابری جهت نقل و انتقال سربازان در زمان صلح وارد خدمت گردیدند. در سال 2003 میلادی, 2 فروند هواپیمای اصلاح شده EMB-145 یونان, جهت نصب سامانه Erieye روانه سوئد شدند. در ماه July سال 2006 میلادی, کمپانی Saab از جانب نیروی هوایی سوئد موظف به ایجاد تغییرات و بروز رسانی بر روی 2 فروند از هواپیماهای S 100B گردید. هدف این بروز رسانی, افزودن قابلیت نظارت هوابرد (Surveillance) جهت حضور در عملیات های چند ملیتی بود. هواپیمای نهایی که تحت عنوان Saab 340 AEW-300 شناخته میگردید در سال 2009 میلادی وارد خدمت شد.

  [External Link Removed for Guests] 
در ماه November سال 2007 میلادی, کشور تایلند اعلام نمود قصد دارد 2 فروند هواپیمای S 100B AEW از نیروی هوایی سوئد خریداری نماید.

 کاربران:

1- یونان
2- سوئد
3- تایلند
4- امارات
5- ژاپن
6- پاکستان

  [External Link Removed for Guests]  
مشخصات:

خدمه: 2 الی 5 نفر
طول بدنه: 20.57 متر
ارتفاع: 6.97 متر
قطر بدنه: 2.31 متر
دهانه بال: 21.44 متر
دهانه سکان عمودی: 9.25 متر
قطر پروانه موتورها: 3.35 متر

کارایی:

سرعت پیمایش در ماموریت: 300 کیلومتر در ساعت
حداکثر سرعت: 530 کیلومتر در ساعت
ارتفاع گشت زنی: 2000 الی 6000 متر از سطح دریا
سقف عملیاتی: 2620 متر
برد: 1300 کیلومتر
موتورها: 2 عدد GE CT7-9B با تکنولوژی Turboprop ساخت General Electric هریک به قدرت 1870 اسب بخار

رادار:

طول آنتن رادار: 9 متر
وزن آنتن رادار: 900 کیلوگرم
فرکانس: 2 الی 4 گیگاهرتز
بازه پوششی: 300 درجه
برد عملیاتی: 350 کیلومتر

  [External Link Removed for Guests] 
ادامه دارد ....

=========================

ترجمه, تالیف و تنظیم: CAPTAIN PILOT

منابع: [External Link Removed for Guests] و [External Link Removed for Guests]

تاپیک مرتبط: آشنایی با سیستم رادار هوابرد Erieye

 [HIGHLIGHT=#ffc000]هرگونه کپی برداری از این مطلب, تنها با ذکر نام CentralClubs.Com به عنوان منبع, و نویسنده مجاز میباشد.   

=========================

[سارویه]

برای من کشور سوئد،کشور عجیبیه..خواهشن یه مطلب جامع در مورد صنایع هوایی ونظامی سوئد بزارین...

[Ph.Sepehr]

جناب سارويه،درود بر شما (با اجازه جناب CAPTAIN PILOT [COLOR=#000000]محترم و عزيز  )

به اين تاپيك سري بزنيد،به سوال شما درباره صنايع هواپيمايي سوئد تا حدودي پاسخ داده شده.

آشنايي با شركت هاي هواپيماسازي جهان

[kingday]

یک سوال فنی از اساتید داشتم
چرا هواپیماهای آواکس به عنوان هواپیماهای خاص و تا حدودی استراتژیک شناخته میشن ؟

مگه فقط یک رادار پرنده بیشتره ؟ خوب اگه مثلا توی ایران که فناوری ساخت رادار برد بلند هم هست نمیتونن یک رادار البته با وزن سبک رو روی یک ایران 141 یا هرکولس یا هر پرنده دیگه ای سوار کنن البته با لحاظ استحکام سازه ای مناسب و سبکی آنتن که ظاهرا در توانشون هست.
چرا تا حالا این کارو نکردن؟

با تشکر

[CAPTAIN PILOT]

دوست عزیز و گرامی, جناب سارویه
درود بر شما

با سپاس از توضیحات جناب Ph.Sepehr گرامی

همانطور که در مقاله مورد اشاره نیز ذکر گردیده است, کمپانی عظیم SAAB Technologies که هم اکنون در شهر استکهلم پایتخت کشور سوئد قرار دارد, بخش اعظمی از تولیدات هوایی, نظامی و دفاعی این کشور را تامین مینماید. چنانچه بخواهیم کمپانی SAAB را با سایر کمپانی های مطرح بین المللی مقایسه نمائیم, میتوانیم به Rolls Royce انگلستان, General Electric ایالات متحده و همچنین Mitsubishi Industrial ژاپن اشاره نمائیم. معروفترین جنگنده ساخت SAAB نمونه JAS 39 ملقب به Gripen (اصطلاح سوئدی و معادل Griffin انگلیسی) میباشد که از سال 1997 در خدمت 6 ارتش نسبتا" قدرتمند دنیا قرار دارد. با اینحال این کمپانی بیش از 10 نمونه هواپیما با قابلیت های نظامی تولید مینماید که در جایگاه خود رقم نسبتا" خوبی میباشد. کمپانی SAAB همچون سایر کمپانی های مطرح سوئدی از قبیل Volvo و Taurus Systems تمایل بسیار زیادی به بومی سازی و تولید تکنولوژی نظامی در داخل کشور دارد و لذا اکثر تولیدات آنها بصورت انحصاری انجام میگردند. در حال حاضر بیشترین همکاری های نظامی سوئد در عرصه بین المللی با کشورهای آلمان, انگلستان و ایالات متحده آمریکا میباشد.

 [External Link Removed for Guests]
SAAB JAS 39 Gripen 
در رده تولید تجهیزات و ادوات نظامی زمینی میتوان به تولیدات شاخه سوئدی کمپانی BAE Systems انگلستان که در سوئد همراه با پسوند AB شناخته میگردد, اشاره نمود. تانک های قدرتمند CV-90 از جمله مهمترین تولیدات این کمپانی هستند. در رده تجهیزات و ادوات دریایی نیز میتوان به کمپانی معظم Kockums اشاره داشت که تولیدات آن بالغ بر 10 نوع شناور نظامی, سال های متمادی به عنوان بازوی اصلی نیروی دریایی سوئد فعالیت نموده اند. معروفترین دستاورد این کمپانی ناو محافظ و رادار گریز Visby میباشد.

 [External Link Removed for Guests]
Visby 

=========================
دوست عزیز و گرامی, جناب kingday
درود بر شما

چرا هواپیماهای آواکس به عنوان هواپیماهای خاص و تا حدودی استراتژیک شناخته میشن ؟

دلیل این موضوع در قدرت برتر رادارهای هوابرد نسبت به انواع زمینی نهفته است. هواپیماهای هشدار زودهنگام و ملقب به AWACS میتوانند با پرواز در مناطق مرزی و گاهی در داخل خاک دشمن, تصویر بسیار شفاف و گویا از نقاط کور و همچنین هواپیماهای دشمن و مستقر در منطقه را با سایر جنگنده های خودی مخابره نمایند. برد رادارهای AWACS با توجه به تکنولوژی آنتن آنها میتواند متغیر باشد اما همواره این میزان بیش از برد نهایی رادار جنگنده ها میباشد. به عنوان مثال نسخه جدید هواپیمای هشدار زودهنگام E-2D ملقب به Advanced Hawkeye با استفاده از رادارهای AN/APY-9 ساخت Lockheed Martin میتواند به حداکثر برد اکتشاف 560 کیلومتر دست یابد که از توانایی رادار سایر جنگنده ها بیشتر است.

 [External Link Removed for Guests]
E-2D Advanced HawkEye 

نمیتونن یک رادار البته با وزن سبک رو روی یک ایران 141 یا هرکولس یا هر پرنده دیگه ای سوار کنن البته با لحاظ استحکام سازه ای مناسب و سبکی آنتن که ظاهرا در توانشون هست.

خیر, چنین امری امکان پذیر نیست. ساختمان یک رادار هوابرد و هشدار زودهنگان تفاوت های بسیار زیادی با انواع زمینی دارد و نمیتوان آنها را با یکدیگر تعویض نمود. رادارهای هوابرد دارای میدان دید 120 الی 360 درجه میباشند که عموما" از طریق تکنولوژی دوار و چرخش آنتن تامین میگردد. این رادارها دارای پوشش و شکل آیرودینامیکی خاص به همراه تکنولوژی های Pulse Doppler و ESA جهت رویت دقیق, واضح و قابل اطمینان میباشند. همچنین هواپیماهای مورد اشاره شما به دلیل خصوصیات آیرودینامیکی و همچنین موتورهای ضعیف جهت عملیات نصب رادار هوابرد, توانایی تبدیل به یک نمونه AWACS را دارا نمیباشند و اساسا" چنانچه بخواهیم از یک هواپیمای عادی به عنوان بستر هوایی جهت نصب آنتن AWACS استفاده نمائیم, لازم است تغییرات بسیار زیادی بر روی سازه و سیستم های آن به وقوع بپیوندند که در صورت برنامه ریزی اشتباه, میتواند عواقبی همچون سانحه سقوط IL-76MD سیمرغ را به دنبال داشته باشد.


موفق باشید

[Sami 1993]

آیا آواکسی که آنتن آن به شکل دایره ( مشابه E-3،A-50 که قابلیت چرخش دارند ) از نظر کارکرد تفاوتی با آواکسهایی که ساختار آنتن انها به شکل Saab 340 دارند ؟
آیا این دو نسبت به هم مزایا و یا معایبی دارند ؟

[kingday]

جناب captain pilot ممنون از توضیحاتتون
اما ایران بوئینگ 707 داره که نسل قبلی آواکسهای آمریکا از این نوع استفاده میکردن
و البته به لحاظ سازه ای میتوان با تقویتهای لازم در بخش نزدیک به سکان عمودی که دارای استحکام نسبی بالاتری برخوردار هستش و با استفاده از چند ستون افقی از داخل یا حتی بیرون و البته دقیقا مشابه مدلهای ساخته شده ممکنه بشه مشکل سازه ای رو برطرف کرد.
در مورد سیستمهای الکترونیک و راداری هم پیشرفتهای خوبی داشتیم مثلا ساخت رادارهای آرایه فازی که میشه با طراحی جدیدتر در ابعاد و حجم کوچکتر و البته بسیار سبکتر در آینده ساخته بشه و شاید این یکی از پروژه های در حال اجرا و تحقیق هم باشه چون به نظر میاد خیلی برای ایران ضروری باشه.

با تشکر

[Ph.Sepehr]

سلام دوست عزيز.
ببينيد بحث استحكام سازه و نوع هواپيما نيست،اولا كه تعداد هواپيماهاي [External Link Removed for Guests] ما محدوده،دوم اين كه فرسوده اند و اگر هم بخوايم بخريم بايد دسته دوم بخريم(چون در تحريم به سر مي بريم) و سوما اين كه ما پرسنلي كه بر روي آواكس(هر نوعش)آموزش ديده باشن نداريم و نمي تونيم پرسنل رادار پدافند هوايي رو براي اين هواپيماها استفاده كنيم.در ضمن هواپيماهاي [External Link Removed for Guests] هم از نوع [External Link Removed for Guests] نيروي هوايي ايالات متحده بودند كه اساسا براي انجام عمليات هاي ترابري،تجسس،جنگ الكترونيك و سوخت رسان تدارك ديده شده بودند و اون ها نيومدند [External Link Removed for Guests] هاي خودشون رو كه 707 اين نقش رو در نيروي هوايي ما داره رو تبديل به آواكس كنند و نشستند بر پايه سي-135 يك آواكس طراحي كردند.
اميدوارم توضيحاتم قانع كننده بوده باشد.
[External Link Removed for Guests]

بوئينگ-707 ايران

[External Link Removed for Guests]

بوئينگ كي.سي-135 نيروي هوايي ايالات متحده



بوئينگ سي-135 استراتوليفتر نيروي هوايي ايالات متحده



بوئينگ ئي-3 سنتري آواكس نيروي هوايي ايالات متحده


موفق و پيروز باشيد.

[kingday]

جناب ph sepehr با تشکر از توضیحاتتون
اما من کاملا قانع نشدم .
اینکه 707 های ایران فرسوده اند کاملا درست هستش اما ایران 141 مونتاژ داخل با پشتیبانی قطعات و حتی قابلیت آسانتر تغییرات در بخش سازه ای بدلیل تولید در داخل میتونه گزینه مناسبی باشه و همانطور که میبینیم امریکایی ها هم با اون همه امکانات طراحی و ساخت نیامدند یک هواپیمای جدید با پلتفرم جدید صرفا برای آواکس بسازن بلکه بر روی هواپیماهای دیگه رادار و تجهیزات رو سوار کردن و من هم فقط روی این قسمت سوال دارم که ....

همانطور که تونستیم یک سیستم راداری رو توی ایران بسازیم و پرسنل مربوطه رو هم آموزش بدیم و آیا نمیشود راداری با مشخصات مناسب یک رادار پرنده هم طراحی و ساخت چه بسا که ممکنه برد زیادی هم نداشته باشه و فقط در حدود 300 یا 400 کیلومتر باشه ؟؟؟؟

من فکر نمیکنم خیلی پیچیده تر و مشکلتر از راداهای دیگه باشه و حتی پرسنل مربوطه هم با توجه به اینکه کاملا بومی خواهد بود به راحتی تعلیم خواهد دید.

[CAPTAIN PILOT]

دوست عزیز و گرامی, جناب kingday
درود بر شما

با سپاس از نظرات شما

در پست پیشین شما از 2 هواپیمای C-130 و An-140 (نام داخلی: ایران 140) نام بردید و بنده در خصوص آنها ذکر نمودم که امکان نصب رادار بصورت Dish وجود ندارد. بحث هواپیماهای B707 و B747 نیروی هوایی ارتش بطور کامل متفاوت میباشد. در حال حاضر کلیه هواپیماهای B707 دارای 2 نقش عمده میباشند که یکی از آنها تانکر سوخترسان هوایی (KC-707) و دیگری هواپیمای مخصوص تشریفات و V.I.P جهت حمل و نقل سران حکومت است. نمونه های B747 نیز علاوه بر نقش KC-747 از ابتدا توسط Boeing بصورت Convertible ساخته شده اند و در شرایط جنگی میتوان در عرض چند ساعت آنها را از نمونه های KC به نمونه های F و ترابری تبدیل نمود. طبیعتا" در شرایط فعلی نمیتوان از آنها به عنوان بستر تحقیقاتی AWACS استفاده نمود.

 [External Link Removed for Guests] 
با اینحال عمر هواپیماهای B707 رو به پایان است و در شرایط کنونی که تنها کشورهای معدودی از آنها در جهت اهداف باربری استفاده مینمایند, تامین قطعات نیز با مشکلات متعدد مواجه میباشد. نصب Diffuser های طولی در بخش تحتانی سکان عمودی و همچنین تقویت ساختمان بخش فوقانی بدنه و Structure از جمله مواردی هستند که در حال حاضر سابقه اعمال آنها در داخل کشور وجود ندارد و چنانچه قصد داشته باشیم تغییرات ساختاری در سازه یک فروند B707 و یا B747 اعمال نمائیم, مجبور خواهیم بود مرحله R&D (تحقیق و توسعه) و همچنین آزمون و خطا را از ابتدا آغار نمائیم و با توجه به ناوگان بسیار محدود کشور, این امر خطر از رده خارج شدن هواپیمای مذکور را افزایش میدهد.

 [External Link Removed for Guests] 
در خصوص تولید رادارهای آرایه فازی همانطور که ذکر گردید این نمونه های بصورت Ground Base میباشند و از لحاظ ساختاری هیچگونه شباهتی با نمونه های Airborne ندارند. بازهم تاکید مینمایم فناوری AESA مورد استفاده در رادارهای AWACS تنها از لحاظ طول موج و بازه فرکانس مشابه نمونه های زمینی میباشند و همین موضوع باعث گردید تلاش های متخصصان داخلی و روسی جهت بازگرداندن آنتن هواپیمای (سیمرغ) پس از گذشت بیش از 12 سال بدون نتیجه بماند. هم اکنون تنها گزینه معقول و قابل توسعه, استفاده از تجهیزات رادار داخلی بر روی هواپیماهای موجود میباشد.

 [External Link Removed for Guests] 

موفق باشید

[سارویه]

ایا امکانش هست که روی هواپیمای اواکس هم موشکهای هوا به هوا نصب بشه؟چون فکر نکنم از نظر قدرت مشکل داشته باشن... با اونکه این هواپیماها در صحنه نبرد اسکورت میشن ولی به نظر میاد که خیلی اسیب پذیر باشن....

[CAPTAIN PILOT]

 دوست عزیز و گرامی, جناب [COLOR=#0070c0]سارویه  
درود بر شما

ایا امکانش هست که روی هواپیمای اواکس هم موشکهای هوا به هوا نصب بشه؟

در خصوص نمونه های بهره گیرنده از آرایش بال وسط (Middle Wing) و اساسا" نمونه های ترابری غیر نظامی همچون: E-3 Sentry و KJ-2000 و ... به دلیل ساختمان بال و همچنین عدم توانایی تحمل Load و Stress حاصل از شلیک موشک های هوا به هوا و همچنین هوا به زمین, امکان بهره گیری از آنها وجود ندارد. هرچند تاکنون بر روی هیچیک از هواپیماهای AWACS تسلیحات موشکی نصب نگردیده است اما هواپیمای سوخترسان هوایی Harvest HAWK بر اساس C-130J و بهره گیرنده از بال های High Wing توانایی نصب و شلیک موشک های هوا به زمین AGM-114 HellFires و Griffin را دارا میباشد. در این سامانه از یک عدد غلاف و دوربین هدفگیری و دیدبانی AN/AAQ-30 TSS بر روی بال چپ نیز بهره گیری شده است.

  [External Link Removed for Guests]
AN/AAQ-30
 
هرچند هواپیمای AC-130 Spectre نیز میتواند مثال خوبی میباشد. با اینحال تا امروز ارتش های فدرتمند دنیا در خصوص حفاظت از هواپیماهای AWACS خود در میادین نبرد احساس خطر ننموده اند و به همین دلیل بحث حفاطت و صیانت از آنها بر عهده اسکادران پشتیبان میباشد.

 [External Link Removed for Guests]
AC-130 

موفق باشید